trident75

..das scheint mir hier etwas einzuschlafen... 11887

..11868 ....hauchdünne Führung.......

Moin Falls Du praktische Hilfe für den Rückbau brauchst schick 'ne PN. WHB/Heynes und Werkzeug hab ich, Zeit wird sich finden... Gruß aus B/F-hain Uwe

Tach zusammen @Fussel Ja, das ist mir auch bekannt. Ich bin allerdings auf Speichen unterwegs, da is ohne Schlauch schlecht. Die Räder hat der Vorbesitzer mit Naben von den Retros selbst 'zusammengestellt'. @Wolfgang Nö - Spielverderber bist Du nicht, ich fahr ja das was drin steht. (War nur mal so angemerkt) Wie das zur Zeit konkret aussieht wußte ich allerdings auch nich.... ("Endverbraucher kümmert sich selbst" - passt ins Gesamtbild............naja Gruß Uwe

Moinmoin Ich bin jetzt seit Juli 08 mit Michelin Pilot Road 2 unterwegs gewesen (ca. 26000km). Bis auf einige kleine Vorderradrutscher gab's keine Probleme. Laut Vorbesitzer der beste Reifen für das Mopped (?) Allerdings hab ich regelmäßig/wöchentlich den Luftdruck überprüft - nach 1-2 Tagen Stand waren schnell mal 0,1-0,3 bar weg (daher die Rutscher) Vielleicht lags auch an den Schläuchen.... Das Profil war optisch noch ok, gemessen hab ich's nicht, vom Gefühl her waren's aber in letzter Zeit schon eher 'Holzreifen'. Seit 5 Wochen nun mit Pilot Road 3 unterwegs, allerdings noch nicht so viel km gemacht und auch noch nicht im Nassen bewegt.. Zu meinem Fahrstil: mein Kurvenspeed dürfte zwar mehr unter der Sau sein, aber generell eher zügig/sportlich. Von den ca. 7-8000 km pro Jahr ist etwa 1/3 Drittel Autobahn, der Rest Stadt und Landstraße. Und zu den Freigaben: im alten Brief sind alle Sätze von Dunlop und Michelin freigegeben, das steht aber weder im neuen Brief noch in der Zulassung - scheint also nicht mehr so wichtig zu sein? Gruß Uwe

Moin Uwe, ...und ? ist die Mutter nun auf oder hat es die Ratsche zerfetzt ? ? ? Ratsche mit 70cm verlängern tz tz tz Tach Eddy ..na inzwischen ist sie nun schon wieder zu - die Mutter. Die Ratsche erfreut sich bester Gesundheit. Wenn ich die allerdings noch mit 70cm verlängert hätte............ .............hätt ich 1,40 Hebel gehabt & 's wär vielleicht noch schneller gegangen naja, muss halt aus dem was ich hab das Beste machen.. Gruß Uwe

Hallo Peter Ich hatte gestern erstmals das Vergnügen und wußte was mich erwartet. Hab die Karre nicht aufgebockt, nur in der Garagenecke mit Vorderrad und Lenker an die Wand. Telegabel mit Spanngurt festgezurrt, zweiten Spanngurt um den Fussbremshebel gewickelt und mit Kabelbinder fixiert, das eine Gurtende mit der Ratsche unter dem Schwingenende/Exzenter, das andere überm Auspuffhalter/Rahmen lang und dann zwischen Schwinge und Rahmen angezurrt. Zusätzlich Holzkeile am HR. Ratsche bzw Rohr nach vorn und von oben schlagen oder drücken hat's nicht gebracht - dafür der Versuch mit Heben. Die Ratsche war ca 70cm lang, horizontal nach rechts und dann versucht das Mopped 'anzuheben'... (kürzeste 1/2"-Verlängerung, möglichst dicht am Mopped) Richtig volle Pulle ziehen und wenn die Puste nachlässt das Knie unter die Ratsche; - das war dann der erlösende Moment Ich hatte mich nach 'ner Stunde Würgerei dann auch schon auf Sprengung & Neuteil eingestellt, der letzte spontane Versuch hat's aber dann doch noch gebracht Gruß Uwe

Hi Klaus Spar Dein Geld und guck ob Du irgendwo noch ein Haynes auftreiben kannst - da steht so ziemlich alles drin was man braucht. Mach den Ventildeckel ab, 'nen höheren Gang rein (Mopped auf Hauptständer oder aufgebockt) und dreh das Hinterrad immer so weit, das die Nocken(spitzen) der zu messenden Ventile nach oben zeigen. Auslassseite mus zw. 0,15 - 0,20 liegen, Einlassseitezw. 0,10 - 0,15. Erst wenn diese Werte nicht stimmen, nimmst Du die Nockenwellen raus um an die Shims zu kommen. Die Wellen und die Lagerschalen sind alle eindeutig markiert (Nummern und Buchstaben). Die Shimstärke ist zwar eingeätzt, aber trotzdem oft nicht mehr erkennbar - also wo das Ventilspiel nicht stimmt Shim mit Bügelmeßschraube (ab ca. 15,- im Handel oder irgendwo borgen) nachmessen und dann hast Du die Stärke für den neuen Shim...... Falls Du überhaupt welche brauchst - dieses englische LEGO ist ziemlich robust... Good Luck Uwe

Hi Andi Kurbelgehäuseentlüftung? (Der Schlauch der unter den Versagern am LuFi sein sollte?) Und auch sonst noch hundert Möglichkeiten............ Wenn Du Hilfe brauchst: schick 'ne PN, bin aus F-hain und schraub seit drei Jahren, musste (Dank dieses tollen Forums!) auch noch nie meine Teekanne beim T-Punkt abgeben. So long Uwe

Hi Flori BOS 3.1 an Trident 750 - vom Vorbesitzer installiert. Sound genial & alles legal. Wenn's das ganze noch kürzer und konisch gäbe wär's perfekt............ Falls jemand weiß wo genau der Krümmer herkommt, ich hab's noch nicht rausgekriegt... Ciao Uwe

hi mark du warst zuerst mal in weissensee.........?? grüße aus f-hain uwe

morjen Mir wäre nochmal sehr geholfen wenn jemand 'ne k l a r e Ansage zu den Zylinderbuchsen machen kann; wenn die wirklich unbedingt neu abgedichtet werden sollten - wie krieg ich sie dann raus? Die sitzen bombenfest, ohne Werkzeug geht nix... 'ne Zange ruiniert die Lauffläche, 'n Hebel das Motorgehäuse......... Achso - nochwas: lt. Haynes wird der letzte Anzug des ZK mit 'ner Winkelscheibe gemacht (90° nach Drehmoment) Brauch ich die bzw. muß es wirklich so exakt sein (die Drehmomentschlüssel haben ja selbst schon gewisse Abweichungen/Toleranzen)? Danke & Gutnacht Uwe

@Erich - 1.Platz und Hauptgewinn - heute eine pelzgefütterte Badewanne......... Ich bin mir ziemlich sicher dass das ein Kreuzgelenkstift ist, das ist mir im Februar auch schon passiert, 3/8"Proxon-Kreuzgelenk beim Kerze ausschrauben abgeschert - allerdings beim 3.Zylinder und ich konnte das Teil mit der Spitzzange noch relativ leicht rausangeln... andernfalls hätte ich aber auch den großen Staubsauger angesetzt.....???? Seit Juli 2008 fahr ich das gute Stück...... Das wär vielleicht 'nen extra Fred wert, wenn's den nicht schon gibt... Zylinderbuchsen sind wie einbetoniert.... ich weiß...... Gruß Uwe

soviel dazu................... zwei oder mehr Jahre inner Brennkammer eingesperrt - da würd ich dann auch mal rauswollen..... ..an die frische Luft......... guuute Nacht..

Kann Rob nur bestätigen - Bit reinklopfen (das was am besten passt) und Knarre ran.. Werkzeug von mannesmann sollte man ja meiden, aber dieser kleine billige Bit-Plastekoffer hat alle möglichen Imbuss- & torxgrößen und ist dafür genau das Richtige.... good luck Uwe

Tach auch.. Du verstehst recht, 6 Fragezeichen und 6x 'Ja'............ Man hat ja beim drehen immer so 'nen gewisen Widerstand über den man rüber muss aber dann ist's wie ein fester Anschlag gegen den man dreht, klingt - wie soll's anders sein - metallisch.. Hab grad vorhin den Krümmer und die Ölwanne entfernt, ewig hin & her gedreht und mit Lampe genauestens gekuckt; Auslassventile bewegen sich auch; Anlasser & Lima ab............... Nächster Schritt wär wohl der Kopf - noch nie gemacht, ganz sicher bin ich mir nicht ob ich's wagen soll. Aber ohne Fehlerdiagnose zu T kann ich mir momentan auch nich wirklich leisten. Zudem müßte ich mir erstmal alle möglichen Dichtungen besorgen.... Krieg ich das nur mit'm Heynes alles wieder ordentlich zusammen? Achso - noch eine andre Kleinigkeit: die von unten im Motorgehäuse sichtbare Nummer ist das Baujahr? Dann ist's wie vermutet eine 91er. (EZ 95) Hat mich schon gewundert bei der VIN (1377) ...'heut mach ich mir kein Abendbrot - heut mach ich mir Gedanken........ bis später Uwe

Hallo Allerseits Vielleicht ist das ja 'ne bekannte Nummer - ich bin im Moment etwas ratlos. Also: gestern mal wieder gewaschen, dann auf dem Heimweg nach ca 3 von 7km Protest von Nr.3, Fehlzündungen und dann garnix mehr. Auf 2 Töpfen heimwärts. Heute Kerze raus, Wasser im Stecker, Kerzenbild gut aber nicht optimal (so wie die anderen). Dann mal den Funken geprüft - dabei lief sie dann auch ein paar Sekunden (als Twin). Als ich 'ne Weile später wieder starten wollte hat nur noch das Relais gezuckt. Hab zuerstmal an die Batterie denken müssen, dann hat sich aber rausgestellt, das der Motor keine ganze Umdrehung mehr schafft. Am Zündrotor abgelesen heißt das Nr. 1 kommt nicht mehr auf T. Man kan vor und zurückdrehen, kein klappern, die Kolben bewegen sich (Trinkrohr in Kerzenloch) - aber eben nur bis zu ominösem Anschlag..... Unterm Ventildeckel siehts ordentlich aus und es bewegt sich auch alles, beim Anlasserfreilauf hab ich zumindest keine optischen Schäden erkennen können. Mehr war bis jetzt noch nicht möglich. Ich hab im Moment null Ahnung wo das herkommen soll, zumal es keine Vorzeichen gab. Manchmal haben solche plötzlichen Defekte ja erstaunlich simple Ursachen.................. Es darf also losgeraten werden Übrigens hab ich's neulich endlich mal geschafft, die Bilder von der Dicken hierhoch zu zerren (Mitgliederliste/trident75) So denn - schönen Rest vom Mittwoch noch Uwe

Ahaua Ha.. Also wenn die senkrecht auf den Gummi zukommen und genügend Rückendeckung haben (Asphalt, Baumarktpflaster o.ä.)ist auf die Bar's gesch....Und wenn die schon 'ne Weile mitgefahren sind ist natürlich weniger Bares im Reifen....den Pilot road 2 fahr ich auch und so alle 10-20 Tage is Kontrolle. Ab und an fehlen doch mal 0,2-0,4.Komischerweise meist vorn und dann fängt's stellenweise an zu rutschenNa dann - lieber neu& toi toi toiUwe

Hoffe das funzt... http://www.spassmarktplatz.de/auktionsarchiv/180037029124/ Uwe

Hi Falls noch aktuell, hilft Dir 'ne Zulassungskopie weiter? siebenfünfer trident mit 2x17 eingetragen Gruß Uwe

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