veryoldman

Wenn es sonst zu dem Thema hier im Norden nichts gibt...

Moin, der "Norden" wäre auch gern dabei. Ich bringe auch ein paar Franzbrötchen mit... Der 14.11. würde mir gut passen. Gruß aus HH Thorsten P.S.: EIne Adresse zum "Veranstaltungsort" bräuchte ich dann noch.

Moin, @Jochen - Dank' Dir! Hast Du zu diesem Problem auch eine Idee? Gruß Thorsten

Moin David, nee bisher noch nicht. Ich trau es mir garnicht das zu sagen, aber hier in HH habe ich noch keine Werkstatt gefunden, welche über einen CO-Tester mit vier Sonden verfügt. Wenn, haben alle nur einen Tester mit nur einer Sonde... Und Krefeld war bisher schon ein bischenweit weg, weil keine Zeit. :-( Gruß Thorsten BTW. die Düsennadel nebst Stock habe ich noch nicht inspiziert. Wie geht der Düsenstock raus, wenn ich diesen nebst Nadel tauschen muß?

Hallo Eddy, entschuldige meine Unhöflichkeit - das ich mich erst heute für Deine ausführliche Antwort auf meine Frage bedanke... Hab ich komplett vergessen. Ist so einiges passiert. :-( Aber bei der Gelegenheit. Ich habe mir in der Zwischenzeit für meine Dicke einen Vergaser mit "nur" ca. 47Tkm zugelegt. Nach den Einbauen synkronisieren und los. Leerlauf und unterer Drehzahlbereich - super. Ebenso im oberen ab ca. 3500 Umdrehungen, marschiert die Kiste. Nur im mittleren Bereich verschlugt Sie sich und stottert, nimmt nur unwillig Gas an. Bin im Moment etwas ratlos. Vergaser ist sauber und es ist auch kein Wasser in Tank oder Schwimmerkammer. Hast Du einen Tip? Bis denne Thorsten

Moin, auch auf die Gefahr hin, hier olle Carmellen rauszuholen, aber ich muß mal eine Lanze brechen (oder so)... ;-) Ich verweise hier auf Jochen Einwurf (weiter oben). Ich fuhr Jahrzehnte eine CB750 Four mit einer Scheibe und "Gummileitung". Die Bremsen haben funktioniert. Zwar habe ich nach zwei Jahren eine zweite Scheibe "dazugebaut" - VA-Scheiben haben halt keinen guten Reibwert, halten aber ewig. Aber die Fuhre hat man problemlos zum stehen bekommen. Und nein, vergleichbar mit der nachfolgenden Katana war die trotzdem nicht. Schon gar nicht mit den heutigen "Stoppern". Trotzdem habe auch die alten "Dinger" gut funktioniert... Gruß Thorsten

Moin Eddy, wie krieg ich die Schieberführung den raus? Und schaue ich bei Topham nach, finde ich nichts zu den T300D Modellen. Bis denne Thorsten

- Die Laufbuchsen habe ich neu abgedichtet. Im Öl(Kurbelgehäuse) ist auch kein Wasser mehr. - Wasserpumpe wäre mir der liebste Verursacher, spare ich mir so das Abziehen des Kopfes. Aber korrigiere mich. Würde bei einer Undichtigkeit der Wasserpumpe nicht wieder Wasser in Kurbelgehäuse gedrückt? Liegen hierzu schon Erfahrungen vor? Hatte schon einmal jemand Ähnliches wie ich? DAs Wasser im Ausgleichsbehälter sieht ziemlich wiederlich aus - eine braune dünnflüssige Emulsion. - Wie sehen den die neuen KD aus - entsprechen die im Aufbau den "Alten", oder ist das auch Pappe auf einem Alu-Träger? Gruß Thorsten

So wie es aussieht benötige ich eine Neue. Ich habe Öl im Kühlwasser. Da mir sonst nicht einfält, wo das sonst herkommen könnte, kann es nur eine undichte Kopfdichtung sein, oder ein Riss im Kopf. Letzteres halte ich eher für unwahrscheinlich, da meinen Dicke schon ~132K auf dem Buckel hat und ich im Winter diesen "ziehen" mußte um die Buchsen zum Kurbelgehäuse abzudichten. Ein Riss wäre wohl schon früher aufgetaucht. Leider hat mir Triumph nur den schon in diesem Forum diskutierten Mist von Kopfdichtung verkauft. Wenn Du also keine besser Idee hast wo das Öl sonst herkommen kann, schick mir bitte eine PN mit den Daten. Gruß Thorsten

Moin, wie ist den hier der Stand der Dinge? Funktionieren die Nachbauten, oder hat schon wer eine von den "neuen" Originalkopfdichtungen gekauft, bzw. zu sehen bekommen? Bis denne Thorsten

*ROFL*

[is nur ein Spaß] Dann lass doch sowas das nächste Mal von Deiner Frau machen... Hat den Vorteil, daß anschliessend nur Deinen Perle die öligen Finger hat [/is nur ein Spaß] Ganz tief aus der Deckung...aus HH Thorsten

Macht nix - ist trotzdem amüsant was hierzu alles "abgelassen" wird. *ROFL*

Ich hoffe das lesen die Damen, welche hier im Forum unterwegs sind nicht... Schlecht, wer Doppeldeutigkeiten im Sinn hat!

...oder wenn die Welle nach dem Tausch des O-Rings zu tief hinein gedrückt wird, nur durch Ausbau des Kupplungskorbes wieder in Position gebracht werden. Gruß Thorsten

Moin, @Jens300 - Einmal den Einwand von Jochen im Hinterkopf behaltend - Ich wäre auch an einer dauerhafteren Lösung der Seitenständerhalterung interessiert... Gruß aus dem bewölkten Hamburg Thorsten

Das sagen Sie alle...

Kuckst Du! Der Nasso war's...

NeeNeeNee, Rehkitz mit schwarzen Punkten... ...wie Bambi!

Moin, das Zündkerzenbild erlaubt so keinen Aussage - seit Einführung von bleifreien Sprit. Einzige Möglichkeit das Kerzenbild zu beurteilen wäre die Maschine über die Bahn unter max Last zu treiben, Kupplung ziehen und sofort den Motor aus zu machen. Hieße aber am Strassenrand die Kerzen auszutauschen/zu wechseln. Auf der Autobahn/dem Standstreifen keine sehr gute Idee. Wenn dann auf einen Parkplatz rollen lassen. Was die Farbe der Ventilablagerungen angeht, erwarte ich auch eher eine ins rehbraun tendierende Farbe... Hat schon jemand an Deinem Gemisch herum gestellt? Gruß Thorsten

Moin T300-ter, bezüglich der Marke des Kettensatzes halte ich mich raus. Hier sind genug gute Vorschläge gefallen. Was die Haltbarkeit angeht, geht nichts über die beliebte Verlustschmierung einen Scottoil-ers. Meine Dicke hat jetzt 125Tkm auf der Uhr und erst den dritten Kettensatz drauf. Der erste war die Werksausrüstung von Regina und hat trotz Scottoiler gerade einmal ca. 15Tkm gehalten. Der Rest immer so um die 50Tkm. Die Ketten hätten es wohl auch mal länger gemacht, aber meist zeigten sich bei Kontrollen des Ritzels schon Sägezähne -> Komplettwechsel. Alles Andere wäre Murks gewesen... Schönes WE Thorsten

Moin, Schläuche wechseln weil diese porös werden und hart, okay! Ich wechsele auch gerade auf den dritten Satz. Aber schrumpfen...? Gruß Thorsten

Wie jetzt! Bei Wärme haben sich die Benzinleitungen zusammengezogen? Das widerspricht eigentlich allem, was ich über das Verhalten von Kunststoffen (und anderen Werkstoffen) bei Erwärmung gelernt habe - Einmal von Schrumpfschläuchen u.ä abgesehen...

Moin, ich habe mir eben einmal meinen Steuerkettenspanner angesehen. Grund relativ lautes Rasseln, welches erst weitestgehend verschwindet, wenn der Motor richtig warm ist. Der Stempel ist fast komplett ausgefahren. Also neue Steuerkette plus Spannschiene (obwohl diese noch gut aussah). Nun zu meinen Fragen: Mein Dealer verwendet scheinbar nur Ketten von Matthies. Hat jemand Erfahrung mit diesem Material? Zweite Frage: Hat schon wer die offenen Ketten mit Schloß im Einsatz. Wenn ja - Miese Erfahrungen gemacht? Bis denne und gute Fahrt bei diesem Wetter Thorsten

...und der Unterdruckschlauch ist auch richtig drauf und ohne Beschädigung? Versuch es einmal mit meinem Vorschlag mit dem Einsprühen. Sonst aus der Ferne eine Diagnose zu stellen ist schwer. Da haben Jochen und Eddy mehr Durchblick!