veryoldman

Das sind die Anschlüsse für die Spritversorgung und Unterdruck- ja! Aber noch einmal - ein Unterdruckschlauch kommt nicht von unten. Dieser Schlauch wird - zumindest habe ich das noch bei keiner anderen T300 gesehen - von einem Anschluß auf den Vergaserdeckeln, an welchem auch die Syncronisieruhren angeschlossen werden. Noch einmal meine Frage: Bei Deinen Testläufen, war da der Tank drauf und der Unterdruckschlauch verschlossen oder nicht?

Jetzt wird's dünn bei mir. Meines Wissens nicht. Zweimal Sprit-Versorgung und zweimal Überlauf. Aber einmal eine blöde Frage - Hast Du den Unterdruckschlauch, welcher an den Benzinhahn geht verschlossen, oder hängt der noch am Tank?

Hat nicht viel zu sagen. Von Aussen können die schon noch gut aussehen... Feinen Risse sind nur schwer zu sehen. Und das Sie vorher gut lief, hat auch nur begrenzte Aussagekraft. Zum Gaszugtausch hast Du doch sicher den "Versager" augebaut? Versuch es einmal mit Startpilot. Dann kannst Du einen Fehler hier ausschliessen. Sollte auch bei undichten Unterdruckanschlüssen usw. eine Aussage machen.

Moin, hört sich nach Nebenluft an. Ansaugpflansche noch Ok und richtig angezogen? Läßt sich trefflich mit Startpilot oder bei heißem Motor mit Wassernebel aus einer Sprühpistole prüfen. Einfach auf die Ansaugpflansche spühen. Bei Startpilot steigt die Drehzahl an und bei Wasser, kommt aus dem Auspuff wieder Wasserdampf wie beim Kaltstart. Gruß Thorsten

Moin, hier wurde von Einigen berichtet, daß Sie in Ihren Scheinwerfer eine 100W oder gar einen 130W Lampe eingebaut haben. Ich will ja nicht klugscheissen, aber das würde ich mir gut überlegen, da ihr einen Kabelbrand riskiert. Ich weiß jetzt zwar nicht genau welche Kabelquerschnitte im Scheinwerfer verbaut werden, kann mir aber kaum vorstellen das die Jungs in Hinckley 1,5 mm² verbaut haben. So als Daumenwert wird so mit 10W pro 0,1 mm² gerechnet. Heißt bei 100W wird der Draht ganz schön warm und bei 130W... Und nichts sieht bescheidener aus als eine brennende Engländerin. Für die Dicken gibt es von Triumph einen Umrüstsatz für den Betrieb mit zwei Scheinwerfern. Vom TÜV gab es bisher noch nie irgendwelche Bemerkungen zu der Beleuchtung - von den schwarzuniformierten Schiedsrichtern mit viel Detailwissen auch nicht... Bis denne Thorsten

Moin, ist schon bekannt wann die kleinen Kennzeichen zur Verfügung stehen. Dann kann ich endlich zukünftig meine Kuchenbleche im Ofen lassen... Gruß aus dem Norden Thorsten

Moin, auch wenn dieser Thread nicht mehr ganz aktuell ist. Die Shims der Yamaha Vmax passen ebenfalls. Gruß Thorsten

Moin, ich habe auf die Empfehlung von Jochen vor drei Tagen ebenfalls bei MAPODO bestellt. Seine gute Meinung kann ich somit ebenfalls nur bestätigen, auch wenn ich zunächst reklamieren mußte. Nach zwei Tagen war die Lieferung da. Leider waren die Kanister undicht. Also angerufen und heute, einen Tag später habe ich die neue Lieferung inklusive einer Entschuldigung ersetzt bekommen. Bei der Gelegenheit habe ich den Inhaber kennengelernt, da er mir die neuen Kanister persönlich vorbei brachte. Nach seinen Erzählungen hat er bis vor ein paar Jahren bei Castrol gearbeitet und kommt so wohl an günstige Konditionen heran und macht einen durch und durch seriösen Eindruck. Also durchweg eine Empfehlung! Ich werde meinen "Stoff" jetzt nur bei Ihm bestellen. Gruß Thorsten

Danke für die Info :-))

Moin, ich bin einigermaßen erstaunt, das hier auch DOT5.1 verwendet wird. Ich bin bisher davon ausgegangen, daß die Leitungen und Dichtungen diese Spezifikation nicht vertragen, bzw. aufquellen würden. Und von den Hersteller wird unisono nur DOT 4.0 (be-)empfohlen. @Jochen - Hast Du andere Leitungen und entsprechende Dichtungen verbaut? Gruß aus HH Thorsten

@Eddy - Vielleicht darf ich das ja auch noch einmal erleben... Gruß Thorsten

Danke für den Rat - werd' ich machen. War nur aber von Anfang an so. Quasi aus dem Laden... Thorsten

Moin, @Eddy: Nun ja, seit ich meine Dicke damals neu erwarb, habe ich ein paar unschöne Eigenheiten miterworben, die ich Ihr nie austreiben konnte. 1. wenige Tage nach dem Entlüften, ist der Druckpunkt genauso flau wie vorher. 2. Bremsbelagwechsel ist immer ein Kampf. Die Kolben lassen sich nur mit äusserster Mühe wieder eindrücken. Und ja ich habe diese vorher jedesmal mit Bremsenreiniger und Zahnbürste gereinigt. 3. Auch ein kompletter Bremsflüssigkeitswechsel hat Punkt 1. nie beseitigt. Gut man gewöhnt sich schnell an solche Eigenheiten. Aber schön ist was anderes. Und da ich sowieso gerade dabei bin den Motor zu überholen, kann ich auch gleich alle Dichtungen austauschen, in der Hoffnung endlich auch diesen kleinen Makel beseitigen zu können. Daher meine Frage nach einem Rep-Satz. Hat noch wer ein ähnliches verhalten gehabt? Und das kenne ich von meinen anderen Kisten so nicht... Gruß aus HH Thorsten

Moin, oben wurde ein "Überholsatz" angesprochen. Gibt es den direkt von Triumph, oder nur vom Zulieferer. Meine Bremsanlage ist nicht mehr so dolle. Gruß Thorsten

Nö, bloß nicht. Habe mich köstlich amüsiert. Bis denne Thorsten

Jepp!

Oh Mannnnnn.....

... Sitze war klar, aber auch Schaftführungen? Okay!

Thx

Ähm, mal eine Frage. Was soll daß mit dem Durchzählen, worauf geht das zurück?

Mal eine dumme Frage: Warum nur bei dem Dampfer? Gruß Thorsten

Moin zusammen, ist auch keine gute Maßnahme. Erstens weisst Du nicht wie es im Motor und Kopf aussieht und wieviel der Motor runter hat, ist auch nicht sicher. Wenn Du noch einen Kopf liegen hast, schau Dir die Sitze Deiner Nockenwellenlager und die Deine Nockenwelle an. Haben beide ein gutes Laufbild ohne Pitting stehen die Chancen nicht schlecht das beides maßhaltig ist. Gewissheit erhältst Du allerdings erst, wenn Du das Spaltmass mit Plasticage (oder so ähnlich) prüfst. Wenn der Kopf, den Du noch hast, tatsächlich nur 36Tkm runter hat, sollten die Ventilschaftführungen eigentlich noch in Ordnung sein, allerdings gilt das nur für die Ventile, welche die ganze Zeit darin gelaufen sind. Wenn Du diese allerdings auch austauschen willst wir es teuer: -eventuell neue Ventile (vielleicht nur vereinzelt) -Neue Ventilschaftführungen - Material und anschliessend müßen diese (zumindest war das früher so) noch eingepresst und mit einer Reibahle auf Schaftmaß aufgerieben werden. -Sitze einschleifen, besser fräsen ( Fräsen kostet um die 300 - 350€) Kaufst Du jetzt einen neuen Kopf (wirklich neu?), mußt Du in jedem Fall oben beschriebene Liste abarbeiten, weil dieser ohne Ventilführungen usw. geliefert wird). Geh zu Eddy oder Jochen, und laß Deinen 36Tkm-Kopf von dehnen prüfen, oder wenn Du zu weit weg bist, zu einer "Motoreninstandsetzung" fallst Du selbst nicht die Erfahrungen hast, den Kopf zu prüfen... Wird in jedem Fall nicht so ganz günstig. aber ständig weiter auf blauen Dunst gebrauchte Köpfe zu kaufen wird auf Dauer auch nicht billiger... Gruß Thorsten

Mir hat man mein "Feundlicher" einmal erzählt, daß die Kugel des Schalters angeblich die Aussprarung auf der Schaltwelle mit den Jahren/Kilometern derart abrundet/aufweitet, daß diese nicht mehr sauber in die Aussparung rutscht, um den Stromkreis zur Anziege nicht schliesst. Keine Ahnung, ob daß stimmt. Ich habe mir meinen Schaltwelle bisher noch nicht so genau ansehen können. Da ich das gleiche Problem habe, habe ich mir damals trotzdem einen neuen Schalter zugelegt. Keine Besserung - mal zeigt er an, mal nicht. Meist nur, wenn der Motor noch kalt ist... Eddy/Jochen könnt Ihr das bestätigen?

Moin Ridgeback, steht doch oben. Der Neutralschalter. Ich denke die Daten mit dem Preis kommen von einer englischen Website, dessen URL ich nicht mehr finde. @Ingo - Kannst Du die noch einmal hier eintragen, damit ich mir diese endlich auf abspeichern kannn. Bis denne Thorsten

War klar. Ich habe vor ca. 10 Jahren bummelig 130€ bei T. Syke bezahlt...