veryoldman

Full ack' Man sollte nur das Spezialwerkzeug haben. Ist a. teuer und b. Nicht jeder T-Händler rückt das auch raus. Er will den Job ja selbst machen... Bis denne Thorsten

Moin, @ Nasso - Ich hätte auch schreiben können - "Ganz zu schweigen vom Humor der den Forenbeiträgen mit anhängt.". Ist halt eine andere Form dies auszudrücken... Gruß Thorsten

@Ingo, bei dem oben genannten "Freundlichen" hier vor Ort habe ich auch immer mehr so meine Aha Erlebnisse. Man kann sich aber über die Freundlichkeit und Bemühungen eigentlich nicht beschweren. Aber ich gebe Dir recht, mit Klamotten und Assessoires sind die Jungs hier gut sortiert. Jetzt gibt es sogar einen reinen Laden für T-Mode direkt in HH's Nobelgegend... Was den Begriff Bastelbude angeht, habe ich dies durchaus nicht negativ verstanden. Leider gibt es nur keine weiteren Alternativen. Es gab einmal "Ruser" und "Dumke und Lütt" in und bei Hamburg. Mit beiden habe ich so meine Erfahrungen gemacht. Diese aber hier zu präsentieren, würde den Rahmen hier etwas sprengen. Aber positiv war keine und man kann nur froh sein das beide Ihre Triumph-Verträge aufgeben mußten. Dafür gibt es hier NOCH einen Schrauben - ehemals Selbsthilfe - mit extrem viel Sachverstand und Können. Wenn es um spezielle Reparaturen am, im oder um den Motor, Fräsen, Drehen, Aluschweissen usw. geht gibt es kaum einen besseren. Egal welche Marke. Nur an den Neuen Maschinen so ab 2000 läßt er kein gutes Haar... Aber ich muß hier auch einmal bei dieser Gelegenheit ein großes Lob in diese Gemeinde werfen, auch wenn Andere dies schon mehrfach vor mir getan haben. Leute Ihr seit super und ich hoffe ich lerne irgendwann einmal ein paar von euch direkt kennen. Macht wirklich Spaß hier im Forum die Beiträge zu verfolgen: Informativ, kompetent und extrem schnell. Von dem Witz einmal ganz zu schweigen. Klasse! Bis denne Thorsten

Moin, von wegen "... kann jede hergelaufene Bastelbude." Die können so ziemlich allesamt, zumindest hier in Hamburg, nur den gesamt CO messen. Nix pro Krümmer. Ich hatte hier einmal bei einigen Motorradhändlern, nicht nur beim Dealer meines Nichtverrauens nachgefragt. Alle können nur CO komplett für den TÜV, sonst nichts. Niemand hat mehr ein Gerät um den Wert für jeden Vergaser einzeln zu prüfen und einzustellen. Gruß Thorsten

Ein freundliches aber nicht sehr gut gelauntes Moin in die Gemeinde. Ich habe eben von meinem Triumphdealer endlich einen Termin für die Lieferung des Gesamtdichtungssatzes erhalten, welchen ich vor bummelig 9 Wochen bestellt habe. Dieser soll erst Anfang Februar wieder verfügbar sein. Damit ich jetzt trotzdem anfangen und das Kurbelgehäuse Zwecks Generalüberholung zerlege kann, einmal die Frage, bzw. die Bitte in die Gemeinde: Könnt Ihr bitte einmal bei Eurem Dealer nachfragen, ob irgenwo noch ein Originalkomplettsatz für eine Vierzylinder-Daytona herumliegt. Wenn ja, für wieviel? Meine Fahrgestellnummer SMTTC355ERV045355 Wenn nicht, werde ich nicht umhinkommen mir die wichtigsten Teile, zum soweit Wiederabdichten des Motors einzeln zu bestellen in der Hoffnung, daß diese gerade lieferbar sind. Wenn der Satz dann - was ich nicht glauben kann - tatsächlich im Februar kommt bin ich dann wenigstens pünktlich zum Saisonstart wieder auf der Piste... Heisst dann halt fleissig Microfich studieren. Eine Empfehlung für Triumph ist was Anderes. Ich bekomme ja noch fast alle Teile für meine Four und das Meiste für die Katana. Besten Dank schon einmal im Voraus! Thorsten

Moin Jochen, ich will ja nicht unbedingt Recht behalten. Aber in der Teilebeschreibung vom "Part locator" steht schon der Lagertyp drauf. TM206C3 ist auch die Typenbezeichnung, welche auf meinem Ausgangslager zu finden war, und auch auf dem von meinem "Freundlichen" gelieferten Ersatzlager. Auch ist die von Dir bechriebene Nut nicht auf dem Aussenring. Dieses Lager hat keine Nut. Schaue ich mir die Explosionszeichnung der Teileliste an, ist ein Sicherungsring zu sehen. Dieser schein wohl das Lager in Axialrichtung am Platz zu halten... Gruß Thorsten

Moin, schön das zu diesem Fred weitere Beiträge hinzu gekommen sind. Leider zu spät. Ich hatte mir dann schon das Original für die oben erwähnten 86 € besorgt. @Jochen - Wenn wir von dem gleichen Ausganglager der "Ritzelwelle" sprechen, scheint Triumph hier wohl verschiedene Lieferanten bemüht zu haben. Mein Lager ist allerdings ganz klar von NSK. Auch das Gelieferte hat genau die oben genannte Typenbezeichnung. @Eddi - Eine gefräste Nut hat dieses Lager allerdings nicht. Neuigkeiten zu dem Komplettdichtungssatz: Noch immer nicht lieferbar und weiterhin keine Aussage, wann denn das sein wird... Wenigstens kann ich durch die Teile von Jochen schon mit dem Kopf anfangen. Nur beim Kurbelgehäuse wird es dunkel. Na ja, auch wenn ich eigentlich auch im Winter fahre, die Saison ist vorbei und ich hoffe Triumph sieht sich wenigstens bis Januar in der Lage den Satz endlich zu liefern. Eine Zusage habe ich allerdings nicht. Gruß aus dem Norden Thorsten

@Eddy - Der Motor ist raus und zerlegt. Ist bei einer Generalüberholung wohl so... Beim Wechseln des Ritzelsimmerrings - im eingebauten Zustand - habe ich leider den "Dichtkäfig" leicht beschädigt. Die Distanzhülse zwischen Welle und Simmerring lies sich ums "verrecken" nicht, in keiner Form herunterziehen. Is' halt passiert und wird jetzt auf jeden Fall ausgetauscht werden müssen. Und sicher hast Du recht mit Deinem Einwand mit der Nut usw.. Aber ich habe das Thema in einem anderen Fall schon einmal durchexerziert. Ist zumindest einen Versuch Wert. Das ganze Thema wird eh eine längere Nummer, da Triumph derzeit nicht einmal in der Lage ist, einen Dichtsatz zu liefern. Somit muß ich mit der Überholung und wieder Zusammenschrauben der einzelnen Baugruppen warten, bis ich die Teile habe. Lässt sich leider nicht ändern. Und für andere Lagertypen habe ich genau solche Bauformen mit Nut in Katalogen schon gesehen. Vielleicht habe ich Glück, oder hat wer auch noch Verbindung zu NSK-Lagern? Sollte mich bei euch jedenfalls nicht Wundern. Wenn nicht... Ich wette, Triumph kann dieses Lager derzeit eh nicht liefern. Von der Liste die ich letzte Woche in Auftrag gegeben habe, ist bisher nur der Öldruckschalter geliefert worden. Laut Computer sollten aber alle Teile - auch der Dichtsatz - sofort lieferbar sein. <Zitat Händler>Während der Wirtschaftskrise seien einige Zulieferer pleite gegangen...</Zitat Händler> Dumm gelaufen das Ganze... Meine Saison ist somit seit vier Wochen beendet. Gruß Thorsten

Danke! Sauschnell dieses Forum. Ich werd' dann mal nachfragen. Thorsten

Hallo, weiß zufällig jemand welches SKF-Lager als Ersatz für das "Ritzel-Lager" für meine 12-er Daytona vom Typ: NSK TM206 verwendet werden kann? Ich muß/will dieses Lager wechseln (Ich mache eine Generalüberholung). Als mir mein "Freundlicher..." dann aber den Preis ausrief - 86,-€ - blieb mir zunächst die Luft weg. Ist zwar schon einen Weile her, daß ich dies bei einer meiner früheren Kisten tauschen mußte, aber so ausverschämpt waren die Japaner zumindest damals nicht. Wenn ich mich nicht täusche, reden wir hier von Industriemassenware. Gruß Thorsten

Hast Du vor dem Betanken den Hahn auf "Pri" gestellt und vergessen wieder zurück zustellen? Oder wenn Du den wieder auf "on" zurückgestellt hast, überprüf einmal Deinen Hahn. Vielleicht sind hier auch die "Nasen" abgebrochen und er steht immer noch auf "Pri". Bei meinen alten Kisten ohne Unterdruckanschluss, kam es vor, daß wenn Du den Hahn nicht geschlossen hast, der Vergaser übergelaufen ist und alles über den Überlauf oder wie Eddi beschrieb in die Zylinder abfloss. Gruß Thorsten

Moin, ich meine der Standard ist 18/43 und ich habe sehr gute Erfahrungen mit RK-Kettensätzen mit XW-O-Ringen gemacht. Bei mir halten diese Sätze - allerdings mit einem Scottoiler - so um die 50Tkm. Gruß Thorsten

Moin, Innovativ! Chopper mal etwas anders. Aber gefallen? Ich kann mich nur anschliessen - Nichts für ungut, Du hast gefragt! Gruß Thorsten

Okay, mit Blindheit geschlagen... Dank Dir Ingo! Gruß Thorsten

Moin, hat einer eine Ahnung, welchen Abstand das Pickup haben soll? Mag sein, daß ich mit Blindheit geschlagen bin, aber ich habe dazu im WHB keine Angabe gefunden. Gruß Thorsten

Im Ernst, willst Du das wirklich? Gruß Thorsten

Deshalb soll er den Stecker ja auch einmal abziehen...

Moin, taugen die Bremsscheiben von EF was? Derzeit habe ich vorn die Scheiben von EBC im Einsatz und bin eigentlich nicht sehr begeistert... Gruß Thorsten

Moin, der Leerlaufschalter sitzt links zwischen Wasserpumpe und Ritzelabdeckung. Man kommt ganz gut dran. Und ja, sieht nach einem Defekt des Schalters aus. Zieh einmal das Kabel ab. Die Lampe sollte dann ausgehen. Kostet neu bummelig 30€. Habe ich zumindest damals für bezahlt. Gruß Thorsten

Moin, ebenfalls beste Grüße von Unbekannt nördlich der Elbe. Weiterhin gute Genesung... Thorsten

Mit dem Ding würde ich gern einmal bei unserem TÜV zur Abnahme auftauchen... Wetten die holen gleich die Polizei. Und ich würde so gar kein Verständnis haben warum. Gruß Thorsten

Okay, ich bin kein Feinmechaniker... Werde es trotzdem aber einmal beim nächsten längst fälligen Wechsel des Gabelöls ausprobieren.

moin Hamboerger, ist kein Widerspruch. Wie Jochen schon schrieb. Je niedriger die Oktanzahl, desto höher die Verbrennungsgeschwindigkeit, ebenso aber auch die Neigung bei höherer Verdichtung zu unwillkürlicher (weil unkontrollierter) Verbrennung. Dies ist das Klopfen. Je langsamer der Sprit verbrennt, desto geringer auch die Neigung zum klopfen. Auszug aus Wikipedia: Das Klopfen ist bei Verbrennungsmotoren eine unkontrollierte Verbrennung oder eine Selbstentzündung des Kraftstoffes. Regulär benötigt das Betreiben eines Verbrennungsmotors eine kontrollierte Verbrennung (Deflagration). Zu unterscheiden sind Klopfen und Klingeln. Klopfen, von der Geräuschentwicklung einem Hammerschlag gleich, entsteht vorrangig beim Beschleunigen unter Volllast. Motorklingeln, auch Hochgeschwindigkeitsklingeln genannt, ist entsprechend bei konstanter Volllast mit hohen Drehzahlen als leises Schwirren erkennbar. Beides ist schädlich für den Motor. Gruß Thorsten

@Eddy - Interessant. Diese Methode kannte ich noch nicht. Nur ein bischen aufwending. Ich praktiziere die "alte" Methode schon seit 25 Jahren und habe nie das Gefühl gehabt, daß es nicht genau genug sei. Weder beim Fahren in den "Grenzbereichen" noch beim Verschleiss der Reifen. Wenn ich eine entsprechende Platte auftreiben kann, werde ich es einmal auprobieren. Mal sehen, ob der Unterschied wirklich so groß und/oder überhaupt bemerkbar ist. Gruß Thorsten

Moin, genau so! Das Lösen der Verschraubung der Vorderradachse nicht vergessen. Hinterher natürlich wieder anziehen... Verstehe nur nicht wie sich Deine Gabelrohre derart verdrehen können. Bei meiner alten 750 Four gehörte das schon fast zur normalen Inspektion, die hatte aber nur eine Bremsscheibe. Schau Dir einmal die Felgen genauer an, ob der Vorbesitzer eventuell gegen den Bordstein gefahren ist oder durch einen Sturz mit der Gabel irgendwo gegen geschlagen ist... Gruß Thorsten