Tim

...ja, der ist dran. Das Beispiel war nur, um euch eine Vorstellung zu geben, wie groß er in etwa ist

Leider nein. Der ist wo er hin soll... Der fragliche Schlauch ist deutlich dünner. So die Güteklasse vom Batterieüberlauf...

Also, die Triumph ist wieder in fast einem Stück, aber leider läuft sie immer noch schlecht. Absolut unrund im (kalten) Leerlauf. Ventilspiel ist jetzt gut, Luftfilter ist original, sauber und mit Geräuschdämpfer, Vergasergummis sind neu (waren schon äußerlich rissig). Jetzt muss ich woh oder über auf den Vergaserspezi zurück greifen. Beim Zusammenbau ist mir (bzw. meinem Weibchen) noch ein Schlauch in die Hände gefallen, wo ich partout nicht weiß, wo er hin kommt. Er ist schwarz, c.a. 40cm lang und hat in etwa 8mm Außendurchmesser. Im Moment ist er an keinem Ende mit irgendwas verbunden. Auf jeden Fall gehört er NICHT an den Benzinhahn, und der Schlauch unten am Tank ist auch wo er hin gehört...Ideen? Güße

Um diesen Thread nochmal hoch zu holen... Gibts denn eine grobe Richtung, die ihr mir Vergasertechnisch weisen könnt (Düsengrößen, Nadelposition...)? Im Moment will meine nämlich eher aus gehen, als freiwillig anfahren. Auf dem Parkplatz bei der Arbeit mach ich mich glaub ziemlich zum Affen, wenn ich sie zum Anfahren so hochjagen muss ;) So ganz geb ich den Remus noch nicht auf. Grüße

Nachdem ich ja vor einigen Wochen schonmal kurz vorstellig geworden bin, will ich jetzt nochmal offiziell(er) über meinen Neuerwerb reden: Ich (Tim, 27) hab mir anfang des Jahres eine 750er Speed Triple mit knapp 33000km zugelegt. Umbauten (durch den Vorbesitzer) sind folgende vorgenommen: - Rohrlenker mit Spiegler-Gabelbrücke - LED Blinker - Remus 3in1 Auspuffanlage Wie ja schon in meinem letzten Thread beschrieben, läuft die Speed untenrum nicht gut. Bisher habe ich den Auspuff, bzw. die mangelde Abstimmung dafür verantwortlich gemacht. Unter c.a. 3000 Umdrehungen braucht man den Gasgriff nur schief anschauen und sie will ausgehen. Über 3000 läuft sie (fast) gut. nur bei c.a. 5500 Touren "rennt sie manchmal gegen eine Wand." Sprich, sie mag nicht drüber hinaus drehen. Passiert allerdings nur sporadisch und nicht frei reproduzierbar. Die Lösung hierfür scheint einleuchtend: Ventile einstellen, Vergaser reinigen und einstellen und eventuell überholen (lassen). Weiterhin hängen an zwei von drei Zylindern am Vergasergummi (motorseitig) Öltropfen. Ich nehme an, dass da ein Haufen Öl im Lufi-Kasten ist. Woher kann das kommen? Oder ist das "normal"? Fehler Nummer 3 ist ein lautes taktaktaktaktak im Leerlauf. Meine Idee: Lima-Rotorbolzen. Muss, um den zu wechseln, die Kupplung raus? Und gibt es von dem "verbesserten Bolzen" eine Maßzeichnung? Ich bin mir nämlich nicht sicher, ob ich 135 Euro für den Bolzen zahlen will, wenn ich eine Drehmaschine zur Verfügung habe. Und zu guter letzt: Der Tageskilometerzähler dreht immer nur bis 7 Kilometer und hört dann auf. der "normale Km-Zähler" tut was er soll und der Drehzahlmesser auch. DIe Tachonadel wiederum "eiert" auf und ab. kann man das selber machen, oder hilft nur einschicken? Grüße Tim

Nein, ich hab nur eine. Die kommt mir untenrum einfach nur sehr schwachbrüstig vor. Und so wie ich das hier lese, scheint das ja auch ein Problem bei dem Remus-Topf zu sein (und was im Internet steht, ist bekanntlich immer wahr ;)). Wie gesagt ich werde mal ne weile fahren und dann mein Urteil fällen. Gruß

Nun...ich denke, ich halte es mit dem Kaiser Franz und sag "Schau ma mol." Es widerstrebt mir irgenwie noch, eine Schraubaktion noch vor der ersten Ausfahrt zu starten :D Ich werde mal ein paar Kilometer auf dem Hobel zurücklegen und dann entscheiden. Aber ein "fülliger Drehmomentverlauf" klingt schon verlockend ;) Grüße

Theoretisch möglich. Dazu brauch ich aber erstens eine, und ums abstimmen lassen komm ich zweitens auch nicht drum rum. Es wurde ja schonmal an den Vergasern rumgefrickelt. Ich bin nur skeptisch bezüglich der Fähigkeiten dessen, der es damals gemacht hat.

Dass man eine Abstimmung vornehmen muss, ist eh klar ;) Ich komme also auch ohne Dynojet an eine seriennahe Leistung? Ich brauche nicht wirklich ein Leistungsplus gegenüber der Serie. Der Remus ist halt dran, weil er vom Vorbesitzer dran war, und ich nicht wirklich Lust habe, jetzt gleich eine andere Auspuffanlage eintragen zu lassen. Da erscheint mir eine vernünftige Abstimmung zielführender. Und es ist gut zu wissen, dass es hier Leute gibt, die Ahnung von den Vergasern haben. Allerdings ist weder Krefeld noch Albig so wirklich nah dran an mir. Ich denke, da werde ich eher den hiesigen Vergaserspezi aufsuchen. Dem wird beinahe schon Wundertätigkeit nachgesagt :D

Servus! Ich bin der neue. Seit letzter Woche steht in meiner Garage eine 750er Speed bj. 98. Sieht aus wie frisch aus dem Laden. Nur untenrum läuft sie, dank einer Remus 3in1 nicht so richtig prall... Der Vorbesitzer meinte, um sie richtig abzustimmen bräuchte es ein Dynojet-Kit. Was ist von der Aussage zu halten? Man sollte einen Vergaser doch auch ohne Kit so einstelen können, dass die Kiste läuft?! (Wenn man weiß, was man am Vergaser zu tun hat, versteht sich...) Grüße Tim