Spencer

Das Fatale bei einem Defekt der Alarmanlage war genau der Sachverhalt, dass alles drehte und funktionierte nur halt die Zündung nicht. Wenn man die Brücke bzw. den Blindstecker rausnimmt, passiert nach meiner Erinnerung das gleiche.

Alarmanlage verbaut? ... wenn ja, dann ist es die.

Die Ersatzgehäuse haben nach meiner Kenntnis keine Motornummer. Aber es gab wohl auch einige, späte Vierzylindermotoren, die keine Nummer hatten. Könnte man jetzt mutmaßen, dass die damals aus Ersatzteil-Gehäusen von Triumph aufgebaut wurden, aber ist Spekulation von mir. Gruß Christian

„…So wenig wenig gute Teile sind das gar nicht.....“. - Naja, denkt erstmal jeder über seine Schätzchen (nehme mich da nicht aus), aber viel mehr als 1,5..2 tEUR bekommt man für eine gebrauchte/defekte T300 nicht mehr und in Teilen bestenfalls auch soviel, aber dann am Ende noch mit einem großen Haufen unverkäuflicher Reste, viel Aufwand/Ärger und neuerdings der Steuer im Nacken wegen des Verdachts auf gewerbliche Tätigkeit! - Also im Stück anbieten; vielleicht findet sich jemand, der genug Zeit, Lust und Geld hat das gute Stück wieder herzurichten; wäre so nach meinem Gefühl die passendste/wirtschaftlichste Variante. Gruß Christian

Wieviel hat der Motor denn gelaufen? Ist ja immer die Frage, ob man bei der Gelegenheit, wenn alles auseinander ist, nicht noch das eine oder andere mit erledigt ... und bei Laufleistungen von um die 50 tkm fallen mir so einige (teure) Teile ein, die auch gleich mit erneuert/aufgearbeitet/geprüft werden könnten, damit man dann nicht nach weiteren 10 tkm den Motor nochmal anfassen muss. Bei Triumph oder in einer Fachwerkstatt kann man das nicht machen lassen, weil es mehr kostet als eine (andere) gebrauchte T300 kaufen ... und so mal eben eine solche Arbeit aus Gefallen erledigen, ist ein wenig viel verlangt. Wenn man lieber fährt statt schraubt, macht es eher Sinn, die T300 als Teileträger zu verkaufen und sich eine andere im Gebrauchtmarkt zu holen. Gruß Christian

"...Ist übrigens 51 zu 51 getauscht worden..." - ja, viel anders geht das auch nicht, wenn man nicht noch eine Reihe weiterer Zahnräder ändern will. 51 Zähne ist die neuere Übersetzung von Lichtmaschine/Anlasser und Ölpumpenantrieb (ab VIN 23706 verbaut) - also die vermeintlich (ver)besser(t)e Version des T300-Motor sowieso. ... unterliegen die Service-Bulletins denn noch dem Urheberrecht? (formell vermutlich schon, aber an der Internet-Veröffentlichung von dem alten Zeug dürfte wohl kaum noch jemand Anstoß nehmen; vielleicht einige Werkstätten ... wäre aber sehr hilfreich für das Überleben der alten Motorräder, wenn dieses Material für jedermann und frei verfügbar wäre von/über Triumph.) Gruß Christian

Hallo Siggi69, na dann willkommen in diesem Forum. Für die Trident gab es meines Wissens verschiedene (Sekundär-)Übersetzungen je nach Modell(jahr) und Markt/Zulassungsland. Nach meiner Erfahrung mit den Triumph Daytona ist es aber so, dass die werkseitige Übersetzung in der Regel passend ist. Ich hatte auch Maschinen, die waren länger und kürzer übersetzt, aber eine Modifikation zum Standard ist etwas für spezielle Anwendungsfälle (Rennstrecke) und in der Regel fährt man mit dem jeweiligen Standard in der Tat am besten. Gruß Christian

Gab es den Parts Catalogue denn auch in Papierform? - Ich dachte immer, in den 90er waren die Parts Catalogue nur als Fiche verfügbar. Entscheidend ist ja, welcher "Issue" der Parts Catalogue letztlich ist. Ich bin nicht sicher, aber Fiche number 3852500, Issue 2, 06/99 war wohl der letzte. Gruß Christian

Mal ein Update zu meinem Ducati-Exkurs: Die 916 habe ich zerlegt, gesäubert, gewartet, dort erneuert wo nötig und auch mal, wo nicht nötig; gut 6 tEUR sind in diese Aufarbeitung geflossen. Sie läuft, aber ob sie wirklich "fährt", werde ich erst im April wissen, wenn sie wieder zugelassen ist. - Aber eine Erkenntnis ist schon da: nie wieder! ... denn jedesmal, wenn ich jetzt in die Garage komme, packt mich die Wut auf dieses italienische Teil und dass ich mich darauf eingelassen habe. - Unverschämt teure Ersatz- und Gebrauchtteile, komplizierte Technik, eine Szene, wo ohne Geld gar nichts geht und die Fantasie die Preise diktiert; einzig das Design hebt die 916 deutlich aus allem hervor, was davor und danach gemacht wurde = schwacher Trost. Bin froh, dass ich noch die Daytona habe.

War froh, dass mir überhaupt jemand das Eloxieren gemacht hat, denn so viele arbeiten nicht mehr für Privatkunden. Die Federvorspannungseinstellschrauben wirken nach der Bearbeitung mit Politurpaste in diesem gräulich-blauen Ton etwas nach Patina, was ein ganz interessanter Nebeneffekt ist und insofern akzeptabel. Die Ausgangsteile waren nicht ideal, hatten viele Gebrauchsspuren, wo ich mit der Fräse drüber musste. Es war ein erster Versuch. ... falls noch jemand alte Verschlussschrauben hat - ich hätte Interesse (... welche in blau mit rotem Innenleben wären auch interessant).

Es hat etwas gedauert, aber nun habe ich die Gabelverschluss-Schrauben eloxiert, was denn mal so schlappe 90,- EUR gekostet hat (wegen Mindestmenge usw.). Mit der Qualität bin ich mäßig zufrieden, denn die schwarz eloxierten Teile wurden offenbar nicht richtig vorbereitet und hatten an einigen Stellen eine raue Oberfläche nach dem Eloxieren. Abhilfe schaffte eine Behandlung mit Politurmittel, was denn zu einem gräulich/blauen Ton dieser Teile führte. Problem war auch, die passenden O-Ringe zu finden. Es passen so in etwa die folgenden Größen: 7,5 x 2 NBR 70, 5,8 x 1,5 NBR 70 und 16,00 x 2 NBR 70. Das sind nicht ganz die Größen der originalen Dichtungen, aber zum einen ist es schwer, die exakten Größen der von Triumph/Kayaba verbauten O-Ringe zu messen und zum anderen muss man dann für genau diese Größe irgendwo ein Angebot finden. Gruß Christian

Nochmal zurück zum Thema: Welcher Young-/Oldtimer hat Potenzial, was ich nicht Wertzuwachs-mäßig oder so meine, sondern: gutes, ausgefallenes Design; reichliches Angebot an (unverbastelten) Gebrauchten mit meist niedriger km-Leistung; Ersatzteilverfügbarkeit noch gegeben; solide, aber dennoch interessante Technik. Aprilia Moto 6.5 passt in diese Kategorie, außer das die Technik so ihre Macken hatte. Bei Triumph sehe ich die Daytona T595 Bj. 99/00 ganz weit vorn, denn die wird einem derzeit regelrecht hinterher geworfen und ist eigentlich ein tolles Motorrad.

@Danie, Danke für den Tipp. Hatte ich auch immer wieder mal auf dem Schirm, aber mich nie getraut, weil ich mehr auf die Rennkisten fixiert bin. Aber in der Tat: schönes, ausgefallenes Design; tolle Technik und kostet weniger als ein Fahrrad (... nimmt man mal diese eine fast neue bei mobile aus). KTM Duke erste Serie war damals ein Paukenschlag, aber da ist das Angebot derzeit eher überschaubar. ... Ducati 750SS insbesondere letztes Bj. 98; werden für kleinen Preis gehandelt; Technik überschaubar, Ersatzteile - naja eher bescheiden (italienisch eben), Design top, Fahreigenschaften auch gut.

Danke für den Tipp. Stimmt, der 924 passt ins Schema, aber mir geht es um Zweirädriges, weil: rostet nicht, keine schweren Teile, man kommt meist gut überall dran, geringere Kosten. ... beim Auto-Thema gibt es aber auch noch eine Reihe weiterer Kandidaten.

Naja, die Ersatzteile sind seit dem Brexit auch keine Freude mehr, aber wo bitte gehen die Preise derzeit nicht durch die Decke? Ich will deshalb einmal anders fragen: Wenn man jetzt ein "Projekt" angehen würde wollen (also einen Old- oder Youngtimer kaufen ... oder gleich mehrere davon), was wäre empfehlenswert? ... was ist noch: 1.) preiswert, unterbewertet oder wie man das nennen will (... weil da eben im Augenblick niemand Interesse dran hat) 2.) wo gibt es noch genug Ersatzteile und kein Brexit- oder/und nur geringen Zollstress, weil über deutsche Vertriebswege/Händler beziehbar 3.) wo ist ein breites Angebot an Gebrauchten auch mit niedriger km-Leistung 4.) was war ein gelungenes und/oder ausgefallenes Design (... damit BMW schon mal ausscheidet:-) 5.) und letztlich ausgereifte Technik. .. spricht vieles für T595/955i der Baujahre 99/00; hatte ich, aber habe sie blöderweise verramscht.

Stimmt: Marketing ist sozusagen alles. Also nehmen wir einmal an, da wird ein Film gedreht, wo eine Speed Triple (erste Serie) vorkommt oder Motorrad Classic würde sich herablassen und einen tollen Beitrag schreiben. - Zack, wären diese Teile gesucht, jede Wette. Herdentrieb halt. Aber wir bestimmen das mit unseren Meinungen durchaus mit! Die Super III hat mittlerweile einen gewissen Nimbus, denn irgendwie steht sie stellvertretend für alle T300-Modelle und repräsentiert dieses neue Konzept der Hinckley-Fabrik in den 90er Jahren ... und das obwohl sie sich technisch nicht so sehr von den Daytona 900 unterscheidet. Aber wie gesagt: geringere Stückzahl, die Lackierung, die Präsentation... Die Paul Smart sehe ich auch ganz weit vorn; wurde damals nur schleppend verkauft m.W. ... die T595 in diesem Strontium Yellow - sicher auch ein Kandidat, denn danach folgte nach meinem Gefühl eine Periode mit vielen häßlichen Entchen von Triumph.

Es geht mir bei der Frage nicht um Wertanlage. Das sind Motorräder m.E. nicht! Design mehr noch als Technik bestimmt häufig, was in der Retrospektive als ikonisch, wegbereitend, markant usw. wahrgenommen und dann entsprechend häufig sogar erst im Nachgang gewürdigt wird. So besteht kein Zweifel, das die MV Agusta F4 750 z.B. so ein Meilenstein ist, auch die Suzuki GSX R750 und Ducati 916 als Mutter aller Supersportler usw. Aber die stehen eben schon auf dem Treppchen und deshalb die Frage, was kommt da noch aus den 90er und späteren Jahren hinzu? Haben die zunehmend mit Elektronik vollgestopften (teuren) Bikes der letzten beiden Jahrzehnte, wo immer ein Laptop beim Schrauben mit dabei sein muss, überhaupt noch das Potenzial für solche Ikonen?

Der Motorrad-(Gebraucht-)Markt ist nach meinem Gefühl in der Krise. Das Geld sitzt nicht mehr locker. Dennoch oder gerade deshalb einmal die Frage in die Runde: Was sind die kommenden Klassiker und gesuchte "Stücke"? Welche T300-Modelle haben gute oder überhaupt Chancen? ... und wo sonst spielt die Musik: CBR-900RR erste Serie, Suzuki Katana, GPz900R oder doch nur wieder BMW, Ducati und Harley?

...da krieg ich doch glatt Lust, auch wieder Teile zu kaufen; einfach wegen der (bösen) Überraschungen. Wie hoch ist eigentlich die "Trefferquote", wo man etwas Besseres bekommt als erwartet? - schätze mal: geringer werdend!

Generell ist es schwierig, diese Bohrungen exakt zu vermessen; vielleicht mit elektronischer Hilfe, aber mit den üblichen Innenmessgeräten bekommt man immer eine Streuung an Messergebnissen. Daraus muss man sich letztendlich ein "Bild" ableiten und die Bohrung in die richtige Toleranzklasse einordnen (jede Toleranzklasse umfasst fast einen Hundertstel Millimeter: 41,118..41,126; 41,127 .. 41,135 usw.). So einen Versatz eindeutig zu identifizieren, habe ich deshalb immer als schwierig empfunden, denn er ist auch nur im Bereich von wenigen Tausendstel Millimetern ... und letztlich sieht das bei Betriebstemperatur dann ggf auch nochmal anders aus. Ich würde einmal so sagen: wenn die Messergebnisse zwischen horizontal und vertikal vermessener Bohrung eindeutig unterschiedliche Toleranzklassen ergeben oder die horizontalen Messungen mal so zwischen "größtMaß" und "kleinstMaß" irgendwie "springen", dann sollte man misstrauisch werden. Plastigauge ist m.E. eine brauchbare Variante, um die richtige Wahl der Lagerschalen final zu prüfen ... und ja, nach WHB muss man das Gehäuse dann zigmal wenden, aber die Welle ist ja mit dem Plastigauge quasi geklemmt und rotiert nicht von alleine (... es sei denn man wirbelt das Gehäuse bei Drehen).

Nachdem ich nun auch die "anderen" kenne: Triumph ist harmlos, was das Rankommen angeht ... und Anlasserfreilauf, das Problem hatte ich trotz sieben Daytona´s noch nie (nur davon gehört). Es soll ja Motorräder geben, da muss der Motor raus nur wenn man mal Service an den Ventilen machen will. Eine T300 ist in ein/zwei Tagen komplett (also Motor noch zusammen) zerlegt und alles ist übersichtlich. Der Motor selbst ist einfach ohne große Tücken.

Sicher, bin selber Schuld. Aber noch größer wäre der Ärger wohl, wenn ich das italienische Teil auch noch exorbitant teuer eingekauft hätte, denn die Preisspanne ist von lukrativ/real bis fantasievoll/verträumt. Und teuer bedeutet dabei nicht gleichzeitig auch gut. Deshalb habe ich mich von halbteuer verführen lassen, weil so auch ein bisschen Abenteuer dabei war und die Hoffnung insgeheim auf den kleinen "Lottogewinn" (der natürlich nicht stattfand). Wenn ich so sehe, was an T300 derzeit im Angebot ist, dann spannt sich da auch eine ähnlich große Bandbreite in dem besagten Bereich. Aber das Angebot ist größer denn je mit wachsendem Schrottanteil. Egal was nun aus der 916 wird. In jedem Falle haben die letzten Monate die Erkenntnis gebracht, das Hobby vorerst noch nicht weg zu tun, denn es geht nicht. Gruß Christian

Ich habe mich also tatsächlich auf ein "916-Abenteuer" eingelassen; auf Basis behördlich verordnetem TÜV-Wertgutachten wohlgemerkt. - Katastrophe! Da ist mir klar geworden, was ich mit den Daytona´s seinerzeit einmal in der Garage hatte. Am meisten ärgert mich bei dem Gedanken aber die T595, die ich im letzten Jahr weggegeben habe (neu aufgebaut, mit all den schönen Ersatzteilen und Werkzeugen). Deshalb: BREXIT hin oder her, die (letzte) schwarze Daytona bleibt bei mir; so ein Exemplar hat niemand und in der Qualität dürften nur noch wenige existieren. Ein fast 30 Jahre altes Motorrad mit wenig bis keinen Gebrauchsspuren, ohne: beschädigte Verkleidungsteile, vernuddelte oder Baumarkt-Schrauben, verschlissene Teile oder ein vom Kettendreck zugesifftes Fahrwerk. ... bei der 916 kommt nun eine Baustelle nach der anderen ans Tageslicht. Egal, was ich aufmache, immer neue Überraschungen. Das wird am Ende vermutlich wieder fünfstellig und in einer Komplettzerlegung enden. - So hatte ich mir das nicht vorgestellt. Gruß Christian

Würde mal sagen, die Laufbuchsen brauchen mindestens eine Honung (… und dann natürlich Übermaßkolben, die m.W. bei Triumph nicht verfügbar sind, sodass dann nur Carrillo-Kolben oder Ähnliches infrage kommen). —> also: Buchsen nicht wegwerfen! Bezüglich des Buchsen-Ziehens gibt es von Triumph ein Werkzeug: T3880315 | Extractor <— nicht ganz billig mit ca. 180,- EUR, aber gut. Gruß Christian

Hallo, Danke für die Beteiligung an meinem „Gabel-Thema“. In diesem Diskussionsfaden stecken viele gute Hinweise drin und der Link von Dani ist sehr aufschlussreich. Ich will einmal schauen, ob ich die Verschlussschrauben eloxiert bekomme und wie das gelingt. Gruß Christian