Torsten aus LG

Hallo nochmal, neben der Vergaserbatterie hatte ich auch noch die Ansaugstutzen zwischen Vergaser und Motor und die Gummis zwischen Vergaser und Lufi erneuert. Außerdem schrieb mir Jochen zum Zustand der Vergaserbatterie, eine LLG-Schraube hatte eine krumme Spitze und es fehlte dort die U-Scheibe über dem O-Ring. Sämtliche O-Ringe und Schrauben wurden natürlich getauscht. Viele Grüße Torsten aus LG

Hallo Zusammen, ich wollte nach langer Zeit nun noch eine Rückmeldung geben. Ich hatte schließlich die Vergaserbatterie zu Jochen geschickt, der sie komplett wieder instant gesetzt hat. Das war dann auch das Problem gewesen. Wieder zurück und eingebaut und die Sprint ist wieder top gelaufen. Also vielen Dank an Jochen, der weiß, wie es geht. Bis dahin Torsten aus LG

OK, Vergaserbatterie wollte ich eh nicht trennen, sondern nur Deckel und Schwimmerkammer geöffnet, ist aber alles sauber, Membrane sind gut, in der Schwimmerkammer sind keine Rückstände. Was auffällt ist, dass die Schwimmerstände nur 13 mm haben. Gaszug war leichtgängig. Die Ansauggummis sehen nicht mehr so gut aus, muss ich tauschen. Mehr fällt mir nicht ein.

Danke für eure Antworten, dann werde ich mich mal dransetzen und die Vergaserbatterie zerlegen. Viele Grüße

Hallo Zusammen, ich habe nach 5 Jahren Pause meine Sprint BJ 1994 wieder zum Leben erweckt. Die Vergaser (Mikuni) habe ich synchronisiert, jedoch reagiert sie beim Gas wegnehmen nicht sofort, sondern das Gas geht nur langsam runter. Bemerkbar macht sich das auch beim Hochschalten, das beim auskuppeln, das Gas hochgeht. Habt ihr eine Idee, was das sein könnte? Das vielleicht die Vergasermembrane nicht mehr ordentlich reagieren? Danke vorab Torsten aus Lüneburg

Hi Reiner, ich bin der gleichen Meinung wir Rob, lass Dich nicht einschüchtern. Ich habe die Reperatur auch gerade hinter mir, Du brauchst ein paar Kniffe aber dann funktioniert es. WHB oder alternatives Schrauberhandbuch wären gut, auch wegen der Drehmomentangaben. Eine neue Kupplungsdeckeldichtung brauchst Du sicherlich. Den Lichtmaschinen O-Ring hatte Jochen mir noch empfohlen, meiner war aber noch gut. Dann wäre ein Kupplungs-Arretierwerkzeug noch ganz hilfreich, um den Kupplungskorb zu lösen und später wieder anzuschrauben, geht notfalls aber auch über's Hinterrad. Hier Beschreibung in Kurzform: 1) Seitenverkleidung ab 2) Massekabel von der Batterie ab 3) Tank runter 4) Zündspulen abbauen (die Kabelfarbe merken!!!) 5) Vergaser und Luftfilterkasten raus 6) Öl ablassen 7) Kühlflüssigkeit ablassen (kleine Schraub links am 1. Zylinder), damit Du die Kühlerschläuche links hinten am 1. Zylinder abbauen kannst, um die 3. Lichtmaschienenschraube unten rausdrehen zu können. (das habe ich wegen Platzmangel mit einem aufgeschlagenen 11-er Steckschlüssel (12-er Schraube) hinbekommen 8) Lichmaschine ausbauen, Dämpfblöcke mit herausnehmen 9) Referenzdeckel abbauen 10) Kupplungskorbdeckel abschrauben (Papierdichtung geht meist kaputt) 11) Kupplungskorb mit Lamellen ausbauen, darauf achten, dass die Lamellen so wieder eingebaut werden, wie sie saßen (ich habe sie mit Kabelbinder gesichert) 12) Kupplungskorb Arretierwerkzeug angesetzt, um die Zentralmutter des Kupplungskorbs zu lösen, Kupplungsstange herausziehen. 13) Kupplungskorb abnehmen (auf Distanzscheiben achten) 14) Nun hast Du ein großes Zahnrad vor Dir, das in der Mitte von einem kleinen Zahnrad gehalten wird, dieses kleine Zahnrad herausziehen, dann hat das große Zahnrad Spiel und Du kannst es zur Seite wegkippen. Hinter dem großen Zahnrad befindet sich noch ein weiteres kleines Zanhrad, das nun auch rausgenommen wird. 15) Nun liegt der Freilauf unter dem Referenzdeckel frei zugänglich (jeweils von links und rechts sitzen in der Welle des Freilaufs eine Schraube). Von der linken Seite wo die Lichmaschine saß mit einem 12-er Schlüssel die Schraube gegenhalten und auf der rechten Seite die Schraube losschrauben. Die Freilaufwelle ganz langsam nach links herausziehen und alle Freilaufteile nach oben wegnehmen. Besonders auf den Distanzring achten, der sich auf der Welle links vom Freilauf befindet, auch der sollte auf keinen Fall in den Motor fallen(Ist mir trotzdem passiert und ich hatte zum Glück einen Magneten an einem flexiblen Draht, mit dem ich den Distanzring wieder rausgezirkelt habe). 11) Ich habe nur den Freilauf getauscht und Welle mit Schrauben wiederverwendet. 12) Nun in umgekehrter Reihenfolge den neuen Freilauf wieder einbauen. Von oben einsetzen und Schraube mit Drehmoment festziehen. 13) Bevor das große Zahnrad wieder eingesetzt wird, wird das kleine Zahnrad dahinter, das freischwebend hängt, auf der Unterseite mit einem Streifen Isolierband als Arretierungshilfe eingesetzt, das später wieder rausgezogen wird, nun kommt nämlich der schwerste Teil der ganzen Reperatur. Wenn das große Zahnrad wieder eingewinkelt ist, muss in die Mitte das kleine Zanhrad eingeschoben werden, das sitzt aber auf Maß und erfordert genauestes Ineinandergreifen der Zähne. Da kann man schon mal 1 bis 2 Stunden dran rumfummeln, bis das Zahnrad reinflutscht(deshalb die Unterstützung durch den Isolierbandstreifen) 14) Wenn es geklappt hat, den Streifen Isolierband rausziehen, Kupplungskorb einsetzen und das Arretierungswerkzeug wieder einspannen um den Korb zu halten, während die große Mutter festgezogen wird. Kupplungsstange und Kupplungslamellen rein, neue Dichtung mit Fett einsetzen und Kupplung schließen, Referenzdeckel aufschrauben, Öl auffüllen. 15) Lichtmaschine ransetzen und festziehen (an die untere 3. Schraube denken), Kühlwasserschläuche anbauen. Kühlwasser auffüllen 16) Luftfilterkasten ransetzen, Vergaser einbauen, Zündspulen anbauen und alles andere weist Du ja. Viel Spaß dabei, Du solltest Dir ein Wochenende dafür Zeit nehmen. Grüße von Torsten aus Lüneburg

Hallo Jochen, das war's. Im Zeitalter von Schreibmaterial und Digitalkammeras schon peinlich, dass ich die vertauscht habe. Nun läuft sie wirklich gut. Zu Pfingsten genau das richtige, um einen Ritt durch die Gemeinde zu starten. Ich danke Dir und allen Beteiligten und bis zum nächsten Mal. Viele Grüße Torsten

Hallo zusammen, nun habe ich meinen Anlasserfreilauf bei meiner Sprint 900 getauscht. Vielen Dank Jochen, der funktioniert, die Geräusche sind weg. Dafür springt sie aber nicht mehr an und gibt nur eine ohrenbeteubende Fehlzündung. Was habe ich falsch zusammengebaut? Ich tippe auf Zündspulen oder deren Kabel, aber ich bin mir keines Fehlers bewusst: Zündspule 1 links angebaut für Zylinder 1 Zündspule 2 vorn rechts angebaut für Zylinder 2 Zündspule 3 hinten rechts angebaut für Zylinder 3 Kabelpaar rot/braun rot an + braun an - für Zündspule 1 Kabelpaar rot/grün rot an + grün an - für Zündsule 2 Kabelpaar rot/gelb rot an + gelb an - für Zündspule 3 Ist doch korrekt so, oder? Weiterhin habe ich die Ventile eingestellt, Aus-und Einlassventile sind im Toleranzbereich; die Vergaser gereinigt, Schwimmerstände kontrolliert und 4 neue Zündkerzen NGK DRE8EIX9 Iridium reingedreht, Luftfilter gereinigt. Vor der Reperatur sprang sie super an. Grüße aus Lüneburg Torsten

Hallo Jochen, nun habe ich, wie von Eddy beschrieben, den Starterknopf auseinandergebaut, der sah garnicht schlecht aus. Ein bischen Polfett drauf und wieder eingebaut. Dann habe ich den Magnetschalter getauscht. Ergebnis: hat nichts gebracht. Glücklicherweise habe ich einen Motor mit obenliegendem Deckel zum schnelleren Tausch des Anlasserfreilaufs. Ist trotzdem ne sch... Arbeit. Wenn Du einen Freilauf im Angebot hast, der noch einige Tausend-Kilometer übersteht, hätte ich den gern. Viele Grüße Torsten

Moin, die gleiche Erfahrung habe ich auch gemacht. Nach einigen Jahren BT21 fahre ich nun seit ein paar Wochen Z6 auf meiner Sprint 900 und bin wirklich begeistert. Ich kann Deinen Ausführungen nur zustimmen. Viele Grüße Torsten

Hallo Eddy, hallo Jochen, danke für Eure Tips. Ich bin mir schon sicher, den Freilauf richtig eingebaut zu haben. Den kann man doch garnicht falsch einbauen, sonst haut das doch alles nicht mehr hin. Die Sprint hat schon mal nach 50.000 km einen neuen Freilauf bekommen und den alten kaputten hatte ich noch liegen. Allerdings konnte man den alten Freilauf von Hand beim schnellen hin- und herdrehen durchrutschen lassen, was sowohl bei dem neuen gebrauchten Teil als auch bei meinem bisher eingebauten nicht möglich war. Das wäre ein Indiz dafür, dass es vielleicht doch von der Elektikseite kommen könnte, wie Eddy vermutet. Ich werde das mal weiterverfolgen. Jochen vielleicht komme ich nochmal auf Dich zurück, vielleicht hast du noch einen guten gebrauchten Freilauf liegen, wenn ich da nochmal ranmuss. Viele Grüße Torsten

Hallo Mike, ich hoffe, dass Du falsch liegst, denn ich habe gerade den von Dir gekauften Anlasserfreilauf eingebaut. Vielleicht ist es ja doch was anderes. Torsten

Hab seit einiger Zeit Probleme beim Starten meiner Sprint 900 Bj 94, Km-Stand 100.000. Scheint als wenn der Anlasser immer mal wieder Knallgeräusche macht (wie soll ichs anders beschreiben?). Erst dachte ich, es wäre der Anlasserfreilauf. Den habe ich nun auch erneuert, aber diese Knallgeräusche bleiben. Wenn sie dann läuft, schnurrt sie vor sich hin. Habt einer von Euch Spezis vielleicht einen Tip oder kennt das Problem? Vielen Dank im voraus. Torsten

Moin, kennt jemand die Größen für die Radlager vorn / hinten für meine Sprint 900 Bj. 94? Besten Dank im voraus, Grüße aus Lüneburg Torsten

Danke Euch zusammen, dann werde ich mir mal am Wochenende die Triumph genauer ansehen. Vielleicht ist ja doch noch was zu retten, ohne die Lager tauschen zu müssen. Viele Grüße Torsten

Hallo zusammen, ich bin neu im T300-Forum und wollte mal auf diesem Wege die gute Arbeit beglückwünschen, die die Mitglieder sich hier in unzähligen Beiträgen gemacht haben. Ich fahre eine Sprint 900 Bj 94 und habe mittlerweile fast 100.000 km auf der Uhr. So langsam fängt das Fahrwerk an zu schlängeln und ich sollte mal das Federbein austauschen. Ich habe da noch ein Gebrauchtes rumliegen. Wenn ich schon dabei bin, sollte ich auch die Schwingenlager austauschen, denn die Schwinge hat schon ziemliches Spiel. Kann mir jemand von Euch sagen, welche Lager da rein gehören und ob ich auch die Umlenklager des Federbeins gleich mittauschen sollte? Vielen Dank soweit. Viele Grüße von Torsten aus Lüneburg