elsch

Hi, ich habe aus einem Umtausch eine neue Hawker Odyssey Pc310 da. Ich hab eine Blei-Säure genommen, da ich ab und zu mal Autobahn fahre und dafür ist die normale besser. Forenpreis 110 plus Versand. Rechnung gibts natürlich dabei. Gruss Marc

Jaaa genau: Jochen ist bekennender Elektro-Laie, wenn Ihr mal nen Workshop macht, dann bin ich auf jeden Fall dabei. Gruss Marc

Nabend, schau mal bei topham. Einfach anrufen und Vergaserbezeichnung durchgeben. Gruss, Marc

12814.... ach macht das Freude!

Moin, versuchs doch mal mit was Starthilfespray (zur Not Bremsenreiniger) in die Ansaugschnorchel. Wenn dann nix kommt, kriegtse wahrscheinlich keine oder Falschluft (guck mal von unten auf die Gummistutzen vorne/hinten am Vergaser, beim reinfummeln kanns sein, dass die Schellen verbiegen und dann das Gummi auch nicht richtig drauf sitzt.). Gruss, Marc

Hallo, auf jeden Fall abdichten, ich habe dazu auch immer Hylomar benutzt. Zum Buchsen abziehen gibt es ein Speziialwerkzeug, das habe ich mir damals vom T-Punkt fürn 5er für die Kaffeekasse ausgeliehen. Viel Erfolg, Marc

Alles Gute und viel Gesundheit und immer trockene Zündkerzen wünscht Dir, Marc

Moin, könnte da Wasser im Tank im Spiel sein. Bzw. gaaanz alter Sprit? Gruss Marc

Hallo Thierry, geh mal auf www.worldoftriumph.co.uk dort findest Du unter parts sämtliche Explosionszeichnungen. Es ist allerdings so, dass dort natürlich nicht ersichtlich ist wie die Leitungen verlegt werden müssen.... das ist im WHB bebildert. Gruss aus Köln, Marc

Hi, rot kommt immer nach rechts. Gruss, Marc

Moin Armin, ja da mach ich ja gerne, gibt es die Teile dann mit Rabatt oder Versand gratis oder irgendwatt ausser dasser nett is? Vg, Marc

Moin, also ich meine auch etwas elektrisches. Guck Dir mal die Massekontakte am Rahmen an und überprüf mal die Festigkeit der Batteriepolstecker. Bei Spritmangel ist die Kiste nicht schlagartig weg, sondern versagt Leistung und geht dann aus, aber nicht schlagartig, ich denke nich das Du mit 8.000 Umdrehungen durch die Gegend gefahren bist, oder? Gruss aus dem feuchten Essen, Marc

Armin ich finds auch toll von Dir und danke an Jochen für sein bisheriges Engagement. Viele Grüße aus Kettwig, Marc

graphisch schöner findest Du die unten kopierten Daten hier: http://www.jwatson.com/Triumph%20VIN%20chart.htm Frame number corresponding chart 　At front and back of minor change also the part which is used is different, because, it is important to know, your own love car those no year system of the some specifications don't you think?. 　Because the corresponding chart of frame number is shown under, please refer. * Viewpoint in chart * 　For example, in case of the number, SMTTC502LGV999999: SMT Producer cord/code TC Frame type 301 Model L Engine type G Secondary reduction gear ratio V Year system 999999 Chassis number 　In other words, triumph T300 [supidotoripuru] 955cc/108PS, secondary reduction gear ratio 18/43,1997 year type 999999th being the case that it means to say, the shank. The final 6 column becomes the serial # of that vehicle. 　Checking the number of the [a] and the love car! Producer cord/code Frame type Model Engine type Secondary reduction gear ratio Year system Chassis number SMT TC300 series 301=Speed Triple 310=Super III 330=Daytona 750 331=Daytona 75,050 PS 332=Daytona 75,027 PS 333=Trident 750 335=Trident 75,050 PS 336=Trophy 900 338=Trident 900 339=Thunderbird 340=Trophy 1200 341=Trophy 1,200,125 PS 342=Trophy 1,200,100 PS 343=Daytona 1000 344=Daytona 1,000,100 PS 345=Trophy 1200 354=Daytona 1200 357=Daytona 900 362=Sprint 364=Sprint EX 365=Sprint Sports 396=Legend TT 398=Thunderbird Sports 399=Adventurer C=1200cc D=885cc 98PS G=885cc 115PS J=885cc 70PS K=885cc 108PS L=955cc 108PS M=955cc 110PS N=885cc 87PS R=885cc 83PS T=790cc 62PS Y=790cc 62PS S=599cc 110PS V=955cc 149PS X=955cc 120PS A=17/52 B=17/50 C=17/48 D=17/46 E=17/44 F=18/45 G=18/43 H=19/43 J=19/42 K=18/48 M=17/43 R=18/44 L=1990 M=19991 N=1992 P=1993 R=1994 S=1995 T=1996 V=1997 W=1998 X=1999 Y=2000 1=2001 2=2002 100001 TE500 series 500=Daytona 502=Speed Triple T509 508=Speed Triple 955cc TF600 series 600=Sprint ST 605=Sprint RS TG700 series 700=Tiger TH800 series 800=TT600 TJ900 series 900=Bonneville 901=Bonneville America

Moin Dirk, gugl hilft (teilweise) Sprint ST FAQ's - VIN Identification Q: How do I read my VIN ? Using this as the example: SMTTF600MGX100001 SMT Manufacturer ID, i.e. Triumph TF Model type - Sprint ST=TF600 600 Model number M Motor Number - equates to engine config (#cyls*bore/stroke): A=4*76/55, B=3*76/55, C=4*76/65, D=3*76/65 .... M=3*79/65 G Final drive ratio - A=17/52, B=17/50, C=17/48, D=17/46, E=17/44, F=18/45, G=18/43, H=19/43, J=19/42 X Year of manufacture - L=1990, M=1991, N=1992, P=1993, R=1994, S=1995, T=1996, V=1997, W=1998, X=1999, Y=2000, 01=2001 100001 Chassis number Thanks to Keith Tynan for this submission Other Model Numbers Current Models TF502 Daytona TF508 Speed Triple TF600 Sprint ST TF605 Sprint RS TH800 TT600 From the 1994 workshop manual, you can add the following: TC330 Daytona 750 TC331 Daytona 750 (50 PS) TC332 Daytona 750 (27 PS) TC333 Trident 750 TC334 Trident 750 (50 PS) TC335 Trident 750 (27 PS) TC336 Trophy 900 TC338 Trident 900 TC340 Trophy 1200 TC341 Trophy 1200 (125 PS) TC342 Trophy 1200 (100 PS) TC343 Daytona 1000 TC344 Daytona 1000 (100 PS) In case you're wondering, the horsepower restrictions (PS=Pferdstaerke=Horsepower) refer to German insurance/taxation categories, and were achieved with restrictor plates in the throttle bodies. Gruss Marc

ich bin selbstredend natüllich auch dabei.... Gruss, Marc

Moin die Damen, so ich habe mal das ganze gesammelte Wissen genommen und in die Praxis umgesetzt. Meine 6-Kolben-Anlage sah innen noch recht gut aus, dafür das es wahrscheinlich die erste Öffnung war. Die O-Ringe sind nur leider aufgequollen und quollen auch nicht mehr zurück, so dass ich mir neue besorgen musste. Nach einem bisschen Recherche bin ich auf lelebeck.de gestoßen, wo man neben den Aludichtringen in 1,0 mm Stärke auch die O-Ringe aus EPDM bekommt, die anderen sind nämlich eher nicht Bremsflüssigkeits resistent. Alles ordentlich und sauber mit nicht zu wenig ATE Bremsendingsbumspaste zusammengebaut und Super Blue Racing reingefüllt. Das Zeug verdient seinen Namen denn es ist schlumpfblau, sozusagen flüssiger Schlumpf oder Schlumpfpisse für die Bremse. Zuerst wollte sich kein Druckpunkt einstellen, hab die Bremse dann über Nacht mit nem Kabelbinder fixiert und gerade los gemacht und was soll ich sagen... *selbstaufdieschulterklopf* Bremse dicht und nach 1/10 mm einen echt geilen Druckpunkt. *FREU* Ich freu mich auf den Fahrwörkshop!!! Eddy lebe hoch! Gruss Marc

Moin, na da mach ichs mal kurz. Danke Eddy! War toll, danke für Dein Engagement! Wie wärs denn mal mit einem Federbein-Austausch-Würgschopp? Gruss Marc

Hallo Jochen, ich meld mich morgen. Das ist klasse. Gruss Marc

Ich fang mal so an..... Nachdem meine SuperIII ja immer so komisch gestottert hat, wenn sie warm wurde und ich schon ziemlich viele Dinge ausgetauscht habe und ich festgestellt habe, dass Sie eher nicht ausgeht, wenn ich im heissen Zustand im Stand das Abbendlicht ausmache, bin ich in die Tiefen der Frontverkleidung abgetaucht... es war das Grauen. Kabelquetscheralarm, schlampige Isolierung, Isolierung angebrochen usw. Jetzt suche ich ein oder mehrere Fotos wie das eigentlich sein soll, der Haynes ist da nicht so fett bebildert. Und ich suche den letzten Kabelstrang quasi vom Relais bis Stecker Lampen in gebraucht. Hat das jemand für mich? Unverbastelte gut erhaltene Käbelschen? VG Marc

Moin, wollte nur nochmal Teilnahme bestätigen. Habe seit Anfang des Monats Dienstwagen und drei freie Plätze ab Essen-Kettwig. Wer mitgenommen werden möchte bitte PN wg. Adresse. Gruss Marc

Moin, wenn ich sie kalt starte ist dreht Sie mit Choke ja auch was höher. Der Effekt das sie ausgeht tritt nur ein, wenn ich sie länger gefahren hab und der Lüfter angeht. D.h. Stop @ Go gehtse aus oder z.B. an einer Ampel nach Autobahnfahrt. Ich lad die Batterie heute nochmal unddreh dann einRündchen. Mal gucken.... Gruss Marc

Moin, ja also der Vorbesitzer hat auf jeden Fall hinter der Kanzel am Licht gebastelt. Ausserdem habe ich gerade mal den Ladestrom gemessen. InRuhe:12,5 V Motor an, Licht aus, Standgas, 13,2 V Licht an 12,8 3000 rpm ohne Licht 14,2 mit Licht 14,8. wenn ich im Standgas noch mehr Verbraucher anschalte, also Warnblinker, Bremslicht dann ist die Spannung nur noch bei 12,3 V, wenn dann noch der Lüfter dazukommt bin ich wohl unter 12 V und dann spackt die Zündung.... Was meint Ihr? Was sollte ich mal tauschen? Lima Regler, neue Batterie? Gruss Marc

Moin, schaut Euch mal das Video an, hat auch Ton. Zuerst direkt Licht an, dann Neustart ohne Licht, dann setzt der Lüfter ein und ich mache Licht an, Ergebnis Karre geht aus. Vorschläge, Ideen, Kommentare sind willkommen. Gruss Marc

Hi Kay, das Teil sitzt zwischen Rahmenrohr und Zylinderkopf und hält die Abwärme von den Vergasern fern. Mit Einschnitten für die Kabel und Schläuche. Gruss Marc