Hobbybasteler

Hallo Matthias Ich würde auch auf die Zündspulen tippen. Hatte genau denselben scheiss an meiner Trophy4. Hatte von der Daytona noch zwei neue Spulen, die hab ich dann eingebaut ( war im April ). Die Trophy hat mich bis jetzt nach Norwegen und zurück gebracht ( 4000km ) und hat das gezicke nicht wieder gemacht. Auf den Spulen sind diverse Zahlen aufgedruckt. Ich glaube an der Niederspannungsseite ist ein Produktionsdatum drauf. Meine von der Trophy waren irgendwas von 92.( Trophy ist von 93)Tiger ist Jahrgang 95 und auf den Spulen steht 93 oder 94.Also waren die Teile schon uralt.Bei PVL bekommt man die Spulen für die 4Zylinder noch. Auf die 3Zylinder spulen wart ich noch heute. Bei ausfall werd ich wohl auf Nology Zündung umbauen. Gruss Arno

Hallo Kabelbruch beim Zündschloss? Im Tigerforum haben schon öfters Leute von sowas berichtet. Im stand wenn sie läuft den Lenker hin und her bewegen, und an den Kabeln rütteln.Der Kabelbruch müsste sich irgendwo im Kabelbaum zwischen Zündschloss und dem Stecker unter der Verkleidung befinden. Hoffe Du findest den Fehler. Gruss Arno

Hallo Aaaaaaaaalsooooooo Hab den Kolben und die Büchse vom Zylinder 1 nun draussen. Kolben hat 75.95mm und Büchse hat 76.05mm. Ist eigentlich noch im Guten Bereich. Das Spiel das man sieht von 0.3mm ist das Kippen vom Kolben in der Büchse. Ich werd mir jetzt noch die Ventile mal genauer anschauen, heisst ausbauen und dann entscheiden was ich mache. Vermutlich werden neue Büchsen und Kolben eingebaut. @Jochen: Triumph sagt dass man die Buchsen nicht honen kann. Mann muss alles ersetzen, also Kolben und Büchse. Werde aber mit meiner Zylinderschleiferei meines vertrauens mal sprechen, ob man da nicht doch was machen kann. Könnte mir aber vorstellen dass Übermasskolben und Büchsen neu Honen teurer ist als das ganze neu Kaufen. Kolben ist ürigens Aluminium und sehr Kurz ( Darum auch das "kippen" in der Büchse. Was ich noch abklären werde, ob JE Pistons wirklich nichts für unsere Motoren hat. Aber in der Grösse von 76mm hab ich nichts gefunden. Wenn Fotos von den Innereien gewünscht werden bitte sagen, werd dann mal einige machen und hier einstellen. Gruss Arno

Hallo Kann mir jemand sagen ob das Spiel welches im TR Werkstatthandbuch angegeben wird wirklich stimmt? Kolben 75.96 - 75.98mm ( Zyl 2 75.97-75.96), Zylinderbüchse 76.03-76.05mm. Verschleissgrenze 76.1mm . Das würde bedeuten dass max 0.11mm Spiel vorhanden sein dürfte? Stimmen diese Angaben?Motorrad ist übrigens eine Daytona 1200 Jahrgang 93. Der Grund warum ich das wissen möchte? Letzte Woche endlich mal dazu gekommen die Kompression zu messen(Motor wurde immer sehr schnell heiss )10.5bar auf Zyl 1 und 14.05 auf Zyl 3. Also Kopf runter genommen weil ich die Ventile im verdacht hatte ( ist ja bekanntes Problem bei TR)Und was sehe ich da. Kolben kann man ca 3/10 mm in der Laufbüchse radial bewegen. Im Brennraum ist alles voll mit Ölkohle Ablagerungen und auch leicht ölig. Darum vermutlich auch das Problem mit der Gehäuseentlüftung wo immer Öl rausgedrückt hat ( habs umgebaut auf system vom 3Zylinder Motor. Ist jetzt am Kupplungsdeckel und nicht mehr das Zentrifugensystem.)Weiss eventuell jemand ob TR mal falsche Kolben verbaut hat, denn die Hohn Spuren auf den Büchsen sind noch sichtbar, und auch die Drehriefen auf den Kolben sind noch sichtbar. Ich blick im moment überhaupt nicht durch es ist zum Hoffe hier kann mir jemand einen Tipp geben. Gruss Arno

Hallo Karsten Triumph hat das Abgeändert. Ist jetzt eine durchgehende Schraube. Dafür muss auch die Keilwelle ersetzt werden oder wenn Du`s riskieren willst durchgebohrt werden. Beim Zusammenbau tu Loctite an das Schraubengewinde, das sichert das ganze nochmals besser. Und wenn Du da am rumschrauben bist schmeiss den Freilauf auch gleich raus un bau einen neuen ein. ( ist meine meinung ) Gruss Arno

Hallo Der Steuerkettenschacht ist nicht das Problem. Die Membrangehäuse der Vergaser stehen am Tank an ( unterseite vom Tank ) Das könnte man beheben mit dem anheben des Tanks. Ansonsten sind die Aufhängungspunkte vom Motor gleich. Den Kühler vom 4er muss natürlich auch mit. Ich trage mich schon länger mit dem Gedanken, habe aber in CH so meine bedenken wegen Zulassung. ( steht beides in der Garage, Umbau wird aber erst ernsthaft in erwägung gezogen wenn überhitzungsprobleme mit Daytona gelöst sind ) Gruss Arno P.S: Habe die Nockenwellen und Vergaser einer Sprint in die Tiger eingebaut und war seeeeeeehr enttäuscht von der Leistungsentfaltung. Würde ich nicht wieder tun.

Hallo Mike Also wenn Du Plug and Play meinst ,ganz klar nein. Der Tigerramen ist im hinteren Teil ( dort wo die Sitzbank beim Tiger aufliegt ) anders, sprich die Querstrebe im Ramenheck ist an einem anderen Ort eingeschweisst. Tank ist auch anders befestigt wie bei den T300. Aber wenn man etwas Hanwerklich geschikt ist würd ich sagen das geht. Aber versuch es doch erstmal mit einer Superbikegabelbrücke und einem Tourenlenker, hat bei mir funktioniert. Hab leider auch so ein sch... Leiden im Rücken. Gruss von einem Leidensgenossen Arno

Hallo zusammen Hab denselben sch....... auch an meiner 93er gehabt.( ist auch ca 2Jahre gestanden ) Hab dann mal etwas rumprobiert, mit voll gezogenem Choke ist das Teil angesprungen und mit 3000 Touren kurz gelaufen. Hab dann die Vergaser zerlegt und Ultraschallgereinigt. Vermutlich waren die Leerlaufdüsen vom Sprit den wir heutzutage haben verstopft ( hat mir ein Freundlicher TR händler bestätigt ) Wenn die Leerlaufdüse zu ist springt die karre vermutlich niemals an ( so wie ich die Tr Vergasermotoren kenne ) Ach und noch was: bei den93er Modellen verarbeitet die Zündbox keine Signale wenn die Batteriespannung unter 10V fällt. Der Anlasser dreht zwar, aber nix mit Zündfunken. Hat mich auch schon verarscht . Hoffe etwas geholfen zu haben Gruss Arno P.S: meine wird immernoch zu heiss

Hallo Thorsten Handbuch von Tr Original und auch noch anderes gibtsClickklack z.b. hier Gruss Arno

Tach Jochen Ja wenn das Labyrint draussen ist ist wieder kein Problem. Mit labyrint ist dann nur noch ca 2mm zwischen Kupplung und Labyrint. Das ist für meinen Geschmack eher etwas wenig Platz. Der Weg der Kupplung ist ca 1-2mm zum Ausrücken. Ich will da eben kein Risiko eingehen. Gruss Arno

Hallo Hatte dieses Früjahr beim aufbauen meiner 12er Daytona genau das gleiche Problem, immer Öl am Luftfiltergehäuse, das unten raustropft. Tiger hat diesen sch.... nicht. Was ist anders? Genau, die 3er haben die Ölzentrifuge in den früheren Baujahren nicht!. Also umbauen war angesagt. Hatte noch von einer Sprint900 den Kupplunsdeckel. Distanz gemessen und siehe da, TR hat doch nicht so Baukastenmässig gebaut. Der 4Zylinder braucht etwa 3mm mehr Platz für die Kupplung, das heisst dass das Gehäuse 3mm weniger tief ist als beim 3Zyl. Mal kurz die Stichsäge und den Dremel auf eine 4mm dicke Aluplatte losgelassen, und eine Distanzzwischenlage Herausgeschnitten, die unter den Kupplunsdeckel geklemmt wird.( Passstifte nicht vergessen! hat die 4Zyl nicht, sind aber normale 6H8 Zylinderstifte ) Auf beiden seiten schön Dichtmasse drauf, und zusammengebaut das Teil. Entlüftungsschlauch von der 3Zyl Passt auch einigermassen und gut ist. Seither nie mehr Ölsabber am Lufi. Gruss Arno

Hallo Eddy Also mal ein Zwischenstand. 1. Den ganzen Luftkanalkrempel in der Verkleidung entfernt. Hat ganz wenig gebracht 2. Düsennadeln mit einer 0.5mm Unterlegescheibe angehoben ( Präzisions Beilagen für Lagereinstellungen ). Das hat schon etwas mehr gebracht. Vor allem ist das Ansprechen aufs Gas besser geworden. Ev leg ich noch 2/10 mm nach. Mal sehen. Die Lamellen vom Wasserkühler sind I.O und auch die Kanäle vom Kühler sind sauber. ich vermute mal dass jemand Wasser aus dem Wasserhan reingekippt hat. Versuche mal mit so einem Kühlerreiniger ob das was bringt. Werde weiter berichten So jetzt muss ich meinem Grossen noch Automatenöl wechseln, wie schön ist es doch am Mopped rumzuschrauben Gruss Arno

Hallo Externius Da würde ich mal auf den Pickup tippen. Ist bei den T400 so und wird bei den T300 das gleiche sein, da die Teile Baugleich sind. Testen kannst du mit einem Fön. Das teil aufheizen und dann sollte sie ausgehen. Gruss Arno

Hallo Allerseits Wie schon angedroht habe ich nun eine Frage an das Gremium. Meine Daytona 1200 Jg 93 wird sehr schnell ziemlich warm. Das heisst bei ca 50Km/h und ca 28° steigt die Kühlwassertemperatur so weit dass der Lüfter einschaltet. bei meiner ersten Daytona hatte ich sowas nicht. Was könnte das sein? Tehrmostat hab ich neu, Kühlwasser 3x gewechselt und Kühlsystem gespült und auch entlüftet. Kühlwasserpumpe scheint auch i.o zu sein. Im Kühler sehe ich auch keinen Belag auf der Wärmetauscherfläche. Was könnte es sein? Kühler im unteren Teil verschmutzt? doch belag auf der Wärmetauscherfläche? Oder hat der Ölkühler was damit zu tun, denn einer der vorbesitzer hat mit dem Hochdruckreiniger den Kühler bearbeitet . Jetzt sind fast alle Lamellen verbogen, was sicher auch nicht der Kühlung dienlich ist. Oder Läuft sie etwa zu Mager? Habe beim Gasaufreissen ein kleines leistungsloch, Verbrauch ist aber meines erachtens i.o.( ca 7-8l/100km ) . Wer weiss noch einen Rat? bin für alles dankbar. Gruss Arno

Hallo Jaja die Spiegel . Hab noch nichts passendes gefunden,was mir gefällt, bezahlbar ist (Kellermann macht was schönes, aber der preis ).Das sind die Spiegel von der Tiger damit der Herr Inscheniör meiner Tona den Segen zur zulassung gegeben hat. Hab im Moment noch ein überhitzungsproblem mit dem Teil, was ich erst noch lösen muss. Dann werde ich mich um Spiegel und Adaption einer Sprintverschalung kümmern. Gruss Arno P.S: hoffe die Bilder verursachen bei niemandem bleibende Augenschäden wegen den Spiegeln

so und noch ein letztes Bild etwas näher Ich hoffe es hat nicht allzusehr genervt die vielen Bilder und Hardy kann sich ein Bild davon machen wie es aussieht. Einen Lenker kann man mit dieser Aufsatzgabelbrücke übrigens mehr oder weniger gekröpft und höher oder niedriger Montieren. Geht relativ gut. Ich bin am überlegen einen noch etwas höheren Lenker zu montieren, denn ich habs leider auch im Rücken. Es ist manchmal zum aber man muss sich damit halt abfinden und das beste daraus machen. Gruss Arno

und so als ganzes

Und noch eines

und noch eins

So hab ein bisschen rumprobiert mit den Bildern hoffe es funzt Daytona mit mfw Gabelbrücke

Hallo Hardy Ich hab den Umbau bereits hinter mir. Aufsatzgabelbrücke von MFW Typ GT 1/2 , Lenker LSL Typ A02. Nicht vergessen den längeren Bremsschlauch zu bestellen ( 460mm lang ). Ich musste die Frontverschalung ca 3cm einkürzen. Habe aber die Gabelbrücken von der Sprint drauf, was mit dem Superbike Umbau ein superhandliches Bike entstehen lässt. Zusätzlich habe ich hinten einen 46er Kranz montiert da ich NIE schnell fahre . Die Originalen Verkleidungsspiegel hab ich auch abgenommen und welche an die Lenkerarmaturen geschraubt, da man sonst eigentlich nur seine eigenen Hände sieht, und nicht was von hinten kommt. Gruss Arno P.s: ich hab noch nicht rausgefunden wie man bilder einfügt, sonst hätt ich eins hier gepostet.

Hallo Torsten Vorne 6005-2RSH ( SKF ) Hinten hab ich jetzt nicht gerade zur hand. Gruss Arno