triple885

Danke für die Info , ich trage ein anderes Model des Herstellers und werde um eine Stellungnahme bitten Gruß Achim

Hatte das gleiche Problem mit dem Motorlauf bis 3tU/min . Leerlaufdüsen durchgeblasen und gut ist .

Der Pott qualmt ja wie die Titanic , warum macht man sowas ?? Bei meiner Jahresfahrleistung müsste ich nur einmal im Jahr tanken und vermutlich jedesmal den Tankdeckel aufbohren weil das Schloß verrostet ist

So jetzt springt sie, mir fast ins Gesicht beim starten , das olle Luder . Was so ein Düsendurchpusten noch so alles mit sich bringt und ich dachte du hast schon so ein Dieseltigerchen

Aus aktuellem Anlass hier mal die Frage in die Runde , was tankt ihr ? Ich fahre schon länger E 10 und habe ständig Ärger mit verstopften Leerlaufdüsen , besonders wenn ich wenig fahre kann ich alle paar Monate Düsen durchblasen . Werde wohl auf Superplus umsteigen . Wie ist eure Erfahrung hierzu ? Gruß Achim

Das Problem ist nicht das wie , sondern das wo . War heute bei einer Werkstatt deren Meister früher auf Triumph gearbeitet hat , als ich ihn fragte ob sie einen Mehrgastester haben und mir das CO zylinderselektiv einstellen könnten sagte er ....Achtung ..... " das ist nicht nötig , das hört er am Motorlauf " .......no coment.... die überholen auch Motoren , ich wollte wissen ob er mir neue Ventilsitze einpressen kann und neue Ventile erschleifen ?? Antwort : Ventilsitze sind selten hinüber , er schleifte die Winkel nur nach und erneuert die Ventile . ich suche weiter ....

Ok , danke für die info , habe 3 x 1,25 drin . Syncro etc ist alle prima bis auf das Thema CO , mangels passender Werkstatt (Thema Mehrgastester), habe das über die Umdrehungen der CO-Schrauben geregelt , nicht optimal aber läuft . Gruß aus dem wilden Süden

Hallo zusammen kleines Problem , fahre eine auf Sprint umgebaute speedtriple , mit den orginale Karbonschalenpötten dran . Im Oktober steht eine Woche Sardinien an und das bedeutet ich muß meine Koffer dranpacken und da bedeutet wieder die tiefer montierten Sprintpötte müssen dran . Soweit alles gut ....aaaaber was ist mit den Vergasern , muß ich umbedüsen ??? Soweit ich weiss sind die Sprintpötte ja ziemlich zugestopft und auch die Bedüsung der Vergaser eine andere ... hmmm hat jemand einen Tip Gruß Achim

Will ja nichts sagen aber der Gaszug sollte schon etwas Spiel haben bei zugedrehtem Gas , sonst gibt es Feuer frei beim anlassen

Bis er nichts mehr anzeigt , wie bei mir ....einmal neu und geht wieder

Hat dein Gaszug ein leichtes Spiel oder sitzt er stramm ?

Ohne den Kopf zu planen , wird das eh schwierig . Hat bei mir auch nicht geklappt , selbst beim Dreizylinder, meistens ist der Kopf verzogen

Meine klang mal ähnlich , Einlaßnocken und einsprechender shim eingelaufen , Ventilspiel war bei 0,6 ....hat getackert wie eine Nähmaschine. Aber ohne das Ganze zu öffnen ist kaum eine verlässliche Diagnose möglich . Ich würde zuerst mal die Kompression und das Ventilspiel checken

Sicher daß sie auch Vollgas bekommt , Gaszug ???

Schau dir auch mal die Benzinsiebe in den T-Stücken im Vergaseranschlüß an , da hängt auch gerne rRost und sonstiger Schmoder drin Gruß Achim

Hallo zusammen nur mal so gefragt , nachdem die T300 so langsam in die Jahre kommen und zum Teil schon Erhebliches an Laufleistung runter haben , frag ich mich was in ein paar Jahren wird , zwecks Ersatzmotoren . Ist es möglich einen 950er bzw. 1050er Drilling in den Rahmen einer T300 zu stecken und auf Vergaser umzurüsten . Hat hier schon mal jemand sowas gemacht oder sind die Aufnahmepunkte zu unterschiedlich . Gruß Achim

Wird bei emaillierten Warmwasserbereitern auch gemacht , wenn irgendwo einer Fehlerstelle in der Beschichtung ist , opfert sich das Magnesium und das ungeschützte Metall wird nicht angegriffen . Wird im Schiffsbau auch praktiziert . Gruß Achim

Moin Christian ich tippe mal auf Korrosionsschutz , also eine sogenannte Opferanode wie es im Schifsbau oder Behälterbau verwendet wird. Es sollte sich dabei um Magnesium handeln . Gruß Achim

Hallo zusammen habe mir auch schon Gedanken darüber gemacht ob das möglich ist . Der Einbau der Benzinuhr dürfe ja nicht das Problem darstellen , doch was ist mit dem Geber ? Mir geht das frühe leuchten der Reservelampe auf den Keks, da wäre mir eine Tankanzeige deutlich lieber. Gruß Achim

Hallo speedy endlich mal Verstärkung im wilden Süden und..... wird auch Zeit daß du mal was gscheits fährsch . Die Linke zum Gruße Achim Ach und schau mal bei den: http://www.baden-riders.de/ vorbei , ne klasse Truppe für Sonntagstouren um Karlsruhe herum

Kommt mir bekannt vor , hatte ich auch schon . Einfach mal alle Leerlaufdüsen erneuert und die Co-Schrauben 2-2,5 Umdrehungen rausdrehen und die Triumph sollte laufen Gruß Achim

Würde auch gerne dazustoßen Grüsse aus dem Süden

Hallo Thomas das hört sich an als sei der Hahn tatsächlich undicht und deine Schwimmernadelventile ebenso . Gruß Achim

Also dann ... vielen Dank Z8

Der Michelin Pilot Road 3 u. 4 ist nur bedingt zu empfehlen , neigen beide bei sportlicher Fahrweise zum kippeln , was einem den sauberen Strich verhagelt . Tritt aber wirklich nur bei sportlicher Fahrweise auf , ansonsten super Reifen was Handlichkeit , Grip etc. und Nasshaftung angeht . Werde jetzt auf Z8 oder eventl. Angel GT umstellen , was meint ihr zum Angel ? Gruß Achim