triple885

Hallo Eddy danke für die Info , welchen Tuner meinst du ?

nochmal kurz wegen den Hauptdüsen , habe mich entschieden die Vergaser zu überholen . Nachdem ich mal die Krümmer bzw. den Auspuff meiner Speedtriple mit dem meiner Sprint verglichen habe , ist mir aufgefallen , daß das Sammlerrohr ab dem Hosenrohr bis zum Endtopf durchgehen 38mm Durchmesser aufweist . Bei meiner Speedy verjüngt es sich von 48mm bzw. 45mm auf 38mm , vermutlich wird das bei den Daytonakrümmern genau so sein . Ich spiele schon länger mit dem Gedanken an meiner Sprint eine komplette Daytonaanlage zu montieren . Dann macht es vermutlich Sinn die Hauptdüsen der Daytona zu verwenden oder hat das keinen Einfluß ? Wie schon beschrieben sind an meiner Sprint durchgehend 124er verbaut , meine Speedy hat 125/122,5/125 drin . Haben die verschiedenen Auspuffanlagen einen Einfluß auf die Düsengröße oder ist das eher sekundär . Ich tendiere dazu die 124er weiter zu verwenden und das Abstimmen abzuwarten Gruß Achim

Die Nr. läßt sich leider nicht mehr lesen bzw, ist wegoxidiert . Verbaut sind 40er Leerlaufdüsen und jeweils 124er Hauptdüsen , das CO läßt sich laut der Werkstatt nicht mehr vernünftig einstellen ( 3-6% ) , weil die Vergaser verschliessen sind . Insgesamt läuft die Sprint einigermaßen gut sie nimmt alledings schlecht Vollgas an , was sich auch durch rußen aus dem Auspuff bemerkbar macht was für deutliches Überfetten spricht . Deshalb habe ich die Nadeln um eine Kerbe tiefer gehängt ( 2te Kerbe von oben) , was im mittleren und unteren Drehzahlbereich deutliche Besserung brachte bzggl. Leistung und Ansprechverhalten . Im oberen Drehzahlbereich ...quasi zwischen 7000 und 9500u/min bricht sie wieder ein . Mein Spritverbrauch hat sich im Blümchenpflückermodus von 9 auf 8l/100km eingependelt , vom flotter Fahrweise will ich gar nicht reden 11-12l sind kein Problem . Meine Sprint ist knapp 100tkm gelaufen , deshalb gehe ich stark davon aus , daß die Gaschieber samt Führungen ziemlich ausgenudelt sind . Werde mir bei topham die ganzen Teile besorgen und gleichzeitig das Dynozeug rausgeschmeissen. Ersetzt sollen werden , - O-Ringe - Düsennadeln - Nadeldüsen - Schwimmernadelventile - Leerlauf und Hauptdüsen - Membrane eventl. Federn wenn nötig - Gasschieber samt Führungen Es sei dem es hat jemand noch eine bessere Idee, eine gebrauchte Vergaserbatterie in der Bucht schiessen halte ich für nicht so gut , wer weiss was man da bekommt. Es sei den hier im forum hat jemand noch eine gute gebrauchte Vergaserbatterie liegen und würde sie gegen einen vernünftigen Kurs abgeben. Gruss Achim

Nabend zusammen nachdem der Durst meiner Sprint Bj.94 nicht in den Griff zu bekommen ist , möchte ich die Vergaser überholen . Kann mir jemand die orginal Düsengröße der Hauptdüse nennen , da bei mir ein Dynosatz verbaut ist . Alle drei Düsen sind 124er , die topham Ersatzteilliste habe ich bereits Gruß Achim

Ähhmm ....hab da nochmal ne Frage . Habe meinen Tank leergefahren und in meinen Tank gehen ungefähr 25l , mein Benzinkanister fasst aber nur 10l.......wie gehe ich da vor .....duck und wech

Bevor noch jemand gut gemeinte Ratschläge gibt....das war ein Scherz

Nabend zusammen hab da mal ne Frage , bin gerade dabei an meiner Sprint zu schrauben . Ich muß da eine Schraube mit 117Nm festziehen , mein Drehmomentschlüssel geht aber nur bis 100Nm. Kann ich die erst mit 100Nm anziehen und dann nochmal mit 17Nm nachziehen ? Schönen Abend noch Gruß Achim

12860 Fan und Selbstfahrer

Ich möchte dich ja nicht beunruhigen aber auch ich hab eine 96er Speedy mit gerade mal 33tkm auf der Uhr

Hallo Walter hast du schon mal die Laufschienen der Steuerkette kontrolliert ? Mach mal rechts den Deckel zum Pichup auf und sieh nach ob da irgendwelcher Abrieb bzw. Späne zum Vorschein kommen . Bei mir hat das geklungen als ob man eine Ratsche rückwärts dreht , daraus ergab sich ein Totalschaden , nachdem die vordere Schiene weggeraspelt war . Gruß Achim

Hallo Markus habe meine Dichtungen bei www.motorradbay.de besorgt , da gibts allerdings keine Schieber etc. Gruss Achim

Jetzt weiss ich auch, warum ich schon seit ich das Moped besitzte , Probleme habe mit sauberem Ansprechverhalten der Vergaser. Da hat wohl jemand ein paar O-Ringe vergessen . Bin heute mal ein Stück gefahren und muß sagen ....deutlich besser seit die O-Ringe an den Stellschrauben sitzen . Jetzt ist noch ein Loch so bei 4000U/min , sonst läuft sie aber recht sauber . Um an den O-Ring für die Schieberführung ranzukommen muss vermutlich die Führung raus ? Gruß Achim

So ...es wird besser , habe einen Fehler gefunden , an den Co Schrauben fehlten die O-Ringe , haben sich vermutlich beim schallen verdünnisiert. Man sollte sich vor dem Zusammenbau zumindest eine Ex.zeichnung ansehen . lt. Triumph Ex-Zeichnung sitzen an den Düsenstöcken O-Ringe (Nr. 15 PFKL1182474) , welche an meinen Vergaser fehlen und auch nicht verbaut waren, könnte es sein dass diese den Rest meiner Probleme lösen ? Jedenfalls reagiert der Motor jetzt auf den Choke , allerdings nur ganz kurz . Die Drehzahl geht beim starten kurz auf 1500 U/min und fällt dann sofort wieder ab bzw. der Motor stirbt ab . Beim nächsten starten reagiert sie nicht mehr aus den Choke , könnte es sein dass sie im Leerlauf zu fett läuft ?. Die Nadelventile gehen jedenfalls ganz auf bzw. zu beim betätigen des Chokehebels. Vermutlich wird der Fehler beim Leerlaufgemisch zu suchen sein , morgen versuch ich das ganze nochmal mit 1,5 x aufgedrehten CO-Schrauben und dann geht sie nächste Woche zum CO einstellen Gruß Achim

12816

Moin habe die CO Schrauben eine halbe Umdrehung geöffnet , hat sich in soweit was geändert dass ich bei leicht gezogenem Choke ein etwas besseres anspringen sich einstellt und bei vollem Choke sich gar nichts tut . Ich werde morgen mal den Tank runternehmen und das ganze mit einem externen Tank nochmal probieren bzw. den Zug mal ganz aushängen.

nein , da sind keine Schnubbel dran zum Schlauch aufstecken

Hallo zusammen bin etwas ratlos , irgendwas mach ich falsch aber erst mal der Reihe nach . Habe die Vergaser an meiner speedy gereinigt , das übliche , komplett zerlegt , Düsenstöcke und Düsen raus und ab ins Ultraschallbad . Danach sämtliche Bohrungen mit Bremsenreiniger und dann mit Druckluft durchgeblasen .Die Chokeventile waren nicht im Ultraschall aber die Bohrungen bzw. die Messingröhrchen an den Vergaser sind frei . Beim Zusammenbau habe ich noch neue O-Ringe an den Schwimmern und Schwimmernadelventile eingesetzt . Die Membrane geprüft und mit Silikonöl eingesprüht und auch die O-Ringe unter den Deckeln nicht vergessen. Danach hab ich die CO-Schrauben wieder eingesetzt und 2 Umdrehungen aufgedreht und beim einbauen der Vergaser darauf geachtet dass die Gummis zum Lufti sauber sitzen. Nachdem alles fertig war habe ich die speedy gestartet , sie lies sich aber erst mit Bremsenreiniger überreden und lies sich trotz Choke kaum am Leben erhalten . Also nochmal kontrolliert ob das Gestänge sauber läuft , wenn man am Chokehebel zieht werden alle Ventile betätigt aber man merkt keine reaktion beim starten bzw. wenn der Motor läuft. Ich hab sie nachdem ich das Luder warm hatte noch syncronisiert und sie läuft auch sauber rund und hängt richtig gut am Gas wenn sie warm ist . Allerdings geht der Choke nicht bzw. zeigt keine Reaktion beim Motorlauf im kalten und warmen Zustand , könnte es sein dass ich was übersehen habe . Könnte es mit der noch fehlenden CO Einstellung zusammenhängen aber dann müsste sie trotzdem auf den Chokeeinsatz reagieren ...bin etwas ratlos ...nein ich bin richtig ratlos Hilffeeee Gruß Achim

Hallo zusammen hier mal ein dickes Dankeschön an all die Bekloppten hier , meine Sprint sprintet wieder , dank eurer Hilfe wurde die Dicke nicht zu Grabe getragen :beer: auf euer Wohl

Vielen Dank für die Auskunft , dachte ich mir dann schon von der Mitte nach aussen , über Kreuz. Aber was für einen Zweck haben die spacer ??? Ich habe den Motorrad mit abgenommenem Kopf gekauft , deshalb frag ich so doof , sorry , braucht man die intergalaktischen Scheiben . Das scheinen doch lediglich Distanzstücke zu sein ...richtig ??? Gruß Achim

Mit Deckel

Hat jemand die Reihenfolge für das Anziehen der Kopfschrauben und den entsprechenden Drehmoment , ich kann mit der Suchfunktion nichts finden ? Gruß Achim

So in der Richtung werde ich auch vorgehen , an die Einstellschrauben kommt man eh kaum dran mit grossen Händen und wenn dann macht das ganz schön aua am warmen Motor . An meinem zweiten Töff mit Wartungsgeckel am Freilauf hab ich gar keine Chance . Wie macht ihr das denn , gibt es da ein spezielles Werkzeug ? Eventl. ein Bit mit Randelschraube dran ? Gruß Achim

Jo vermutlich am Auspuff gemessen , wenn überhaupt . Nach den Kerzen zu urteilen ist meine Dicke viel zu mager.... Nur hab ich bei mir in der Gegend noch keine Werkstatt gefunden die sich mit Vergasern wirklich auskennt . Die Gemischschrauben zwei Umdrehungen aufdrehen und Syncronuhren dranhängen kann ich auch. Wenn man nachfragt wo das CO gemessen wird, fangen manche schon an mit den Augen zu rollen und das schafft nicht wirklich Vertrauen. Deshalb meine Frage nach dem Schätzeisen , das ich in der Feuerungstechnik tätig bin, weiss ich schon etwas mehr bzggl. Verbrennung etc. Die Messgeräte mit denen ich es da zu tun habe messen z.b. CO nicht in % sondern in ppm ( part per million ) oder oin Preiss pro million münchner und die steckt man besser nicht in einen Auspuff. Da werde ich wohl weitersuchen müssen oder kennt jemand einen Fachmann im karlsruher Raum ? Ein Mehrgastester zu kaufen lohnt sich nicht wirklich für meine Zwecke und für zwei oder dreihundert Eu gibt es da auch nichts Vernünftiges. Gruß Achim

Hallo zusammen nachdem die letzten Tage schönens Mopedwetter war , hatte ich Gelegenheit , meine speedy mal wieder richtig flott durch das Zabergäu zu scheuchen . Obergeil ...Angststreifen weggehobelt und Stiefelspitzen angefräst. , doch was ist das ??? Nach 150km geht Reservelampe an....nee nä , sie war doch vollgetankt!!!! Nach 200km geht sie aus , uaaahh auf Resere geschaltet und zur Tanke ..... 21l gehen in das Fass nach 200km ...macht über 10l auf 100km . Werde wohl die Versager einstellen müssen , beim Tüv wurde 1,9% Co gemessen , das sollte ja wohl passen . Sie ruckelt etwas bis 3000 U/min aber sonst läuft sie recht gut. Die Vergaser habe ich von einer Sprint implantiert und es ist ein dynojet- kit verbaut , habe sie allerdings nicht eingestellt bzw. kontrolliert. Ich meine aber mal irgendwann was gelesen zu haben dass der dynojet die Mopeds zum Säufer macht. Ich werde mir wohl einen Abgastester und Syncronuhren zulegen , da es kaum noch Werkstätten gibt die Vergaser einstellen können . Kennt jemand diesen Abgastester http://www.ebay.de/itm/Abgastester-Abgasmessgerat-Gastester-CO-Tester-Prufgerat-Abgas-messen-GUNSON-/251480553142?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item3a8d68b6b6 Gruß Achim

Haste wohl nur die Löcher für die Stehbolzen gebohrt und das Loch für die Abgase vergessen Gruß Achim