Rob

Stimmt, war wohl nur ein kurzer Ausfall. Gruß Rob

Bekomme nur eine Fehlermeldung unter tigerhome.de Ist Euch was bekannt? Schönes WE wünscht Rob

Hi Jochen, danke für die Info. Bei der 98 bin ich mir sehr sicher, grad weil mich das späte Herstellungsjah gewundert hat. Ein nachträglich verbauter Kopf klingt dann aber wahrscheinlicher. Gruß Rob

Hallo zusammen, vor einem Jahr hab ich mir in meine Tiger einen Motor aus einer Daytone (Kennbuchstabe "D") eingebaut. Angeblich sei die Spender-Daytona aus Bj. 97. Beim Wechsel der Nockenwellen hab ich auf dem rechten Lagerbock der Nockenwelle ein eingraviertes Datum aus 04.98 gesehen. Der Motor selbst hat die Nr. 024595. Bis jetzt hab ich noch keine Probleme mit dem Ventilspiel (ca. 50tkm). Eigentlich liegt die Motornummer (VIN) ja noch im gefährdeten Bereich. Kann es sein, dass da schon mal revidiert wurde und neue Lagerböcke (mit neuem Datum) verbaut wurden? Welches Baujahr hat denn eine Vin um 24595 (+/- 300)? Danke und Gruß Rob

CTEK MXS 5.0. Testsieger, Top-verarbeitet, macht auch bei Kälte nicht schlapp, spritzwassergeschützt, hat mir schon 2 platte Batterien wieder gerettet. Mit 79,- (Listenpreis) zwar nicht billig, aber eben super. Das einzige was fehlt, ist eine 6-Volt Funktion für meinen Oldtimer. Gruß Rob

3000 km, hält perfekt Gestern noch den Motorschutz montiert. Die Schraubenaufnahme an der bearbeiteten Strebe fluchtet 1A. Gruß Rob

Ich habe die Schaltung der Tiger umgebaut. Jochen hat sicher Recht, dass der Umbau der Schaltwalze die Lehrbuchlösung ist. Aber 1. Habe ich keine Tiger-Schaltwalze da, 2. wollte ich nicht schon wieder den Motor auseinandernehmen, 3. fehlen mir wohl die Chirurgen-Finger für die Montage durch die Ölwannenöffnung, 4. Wollte ich endlich mal wieder fahren. Da mir die Strebe (wie Jochen treffend bemerkt hat) nach Materialabtrag zu schwach für den Seitenständer erschien, habe ich auf die Rückseite einen durchgängigen 10mm-Stahl-Vierkant aufschweissen lassen (auf dem Foto noch nicht abgebildet -> ist wahrscheinlich jetzt stabiler als vorher. Auch nach mehreren Tagen auf dem Seitenständer keinen mm verbogen. Die Schaltwelle füllt jetzt ca. 2/3 der Schaltwellenaufnahme aus. das Ding sitzt bombig, werde sehen, ob es tatsächlich ausfranst. Dann kann ich immer noch testen, ob stärker abgewinkelte Schaltwellenaufnahmen z.B. der Yam. R1 passen. Abschließend: war für mich eine günstige und schnelle Lösung, die sich jetzt bereits 400 km optimal fährt. An die "Sport-Schaltung" hätte ich mich nicht gewöhnen wollen. Ein (Ersatz-)Fußrastenhalter ist zur Not schnell besorgt. Außerdem gibt es daür ja noch den Winter... Gruß Rob P.S.: War gestern mit der umgebauten Tiger beim TÜV: Keine Beanstandung und 2 weitere sorgenfreie Jahre

Hier gibt´s das Werkstattbuch z.B. Gruß Rob

Hallo zusammen, exakt so habe ich es gestern noch in "Motorradtechnik" von Jürgen Stoffregen nachgelesen. Ab 13. September wird der Fachmann messen. Ich berichte dann über das Ergebnis. Gruß Rob

Ich glaub, ich hatte es schon anfangs kapiert Seis drum. auch mit den kleinsten Lagerschalen (´white´) immer noch Klemmspuren am mittigen Teil der unteren Hälfte. Das Gehäuse ist wohl wirklich verzogen. Jetzt geht der Block doch wieder zum Instandsetzer zum Vermessen und evtl. Auspindeln der Lagergasse. Gruß Rob

Guten Morgen Stev, da hast Du ganz sicher Recht. Ich bezog mich allerdings auf den thread von Jochen (s.o.). Gruß Rob

Guten Morgen, hab das Problem jetzt auf das zweite Lager (in Fahrtrichtung) eingrenzen können. Versuchshalber mal die alten (eigentlich noch guten) Lagerschalen verwendet: Fängt wieder an ab 20 Nm zu klemmen Kerides schreibt im Tiger-Forum von der Möglichkeit, das erst nach Kopfmontage "Entspannung" auftritt....? Ich bin wirklich ratlos. Zur exakten Vermessung der Lagersitze fehlt mir hier die entspr. Messuhr. Es ist allerdings kein Versatz sicht- oder spürbar. Weiß nicht weiter. Rob

Hallo Eddy und Jochen, Gehäsehälften getrennt und mit demontierter KuWe wider montiert. - Kein Versatz sicht-/spürbar - Lagerschalen noch mal ausgebaut und gereinigt + geölt - Lagerzapfen gereinigt Getriebe war nicht im Leerlauf. Ich hoffe, das Gehäuse ist nicht verzogen. Folgende Vermutungen - Zuviel Dichtmasse aufgetragen -> auch da, wo sie nicht hingehört - evtl. hab ich mich mit der Anzugsreihenfolge vertan. Folgt die Montage in aufsteigender Reihenfolge oder umgekehrt?? Danke und Gruß Rob

Hallo zusammen, nach Lagerschaden habe ich die Pleuel- und Hauptlagerschalen an der Kurbelwelle nach akribischer Vermessung gewechselt. Nachdem ich jetzt die Gehäusehälften wieder zusammengeschraubt hab, merke ich, dass die Kurbelwelle nicht freigängig läuft sonder regelrecht festklemmt. Erst wenn ich das Annzugsdrehmoment der 4 Schrauben auf den inneren beiden Lagerböcken (Hauptlager) von 28 auf 12 Nm reduziere, kann ich die Welle mit Schraubenschlüssel am Stumpf mehr oder weniger leicht drehen. Lagerspiel sollte eigentlich stimmen. Woran kanns liegen?????? Gruß Rob

Also hier mal zum Vergleich die Preise vom SBF in Eningen (teilweise Preise von Juli 2009): Dichtung Ritzeldeckel: 6,77 Kupplungsdruckstangendichtung: 7,95 (SEAL, CLUTCH PUSHROD) Dichtring Schaltwelle: 9,25 (OIL SEAL) Dichtung Ritzelwelle: 10,90 (SEAL, OIL, 40 62 6) -> aktueller Preis Zylinderkopfdichtung: 51,40 -> aktueller Preis Ölwannendichtung: 12,80 -> aktueller Preis Ein Schelm, wer Böses dabei denkt ... Gruß Rob

Hallo zusammen, ich habe vor ziemlich genau einem Jahr schon 5,60 € pro Ring beim bezahlt. Werde jetzt auch mal bei Raptor bestellen. Danke für den Tipp! Gruß Rob

Hallo Willi, Du schreibst nichts über den Zustand Deiner Hub- bzw. Lagerzapfen an der Kurbelwelle. Sonst zeig sie mal einem Fachmann, ob die gehärtete Lauffläche wirklich Riefen hat oder ob nicht nur Material von der Lagerschale "aufgeschweißt" ist. Dass kann man nämlich wieder (mühsam) mit Schleifflies und Schleifpaste wegpolieren. Gruß Rob

Hallo, ich hab den Schalter aus der Bucht, für ca. 15,- aus GB inkl. Versand.Klick mich Gruß Rob

Hallo Olli, prima! Aus Interesse: War/ist Dein Kühlwasserstand o.k.? Gruß Rob

Hallo Oli, hatte kürzlich mit meiner T400 das gleiche Problem. Probleme mit zu hoher Temperatur im Stadtverkehr (allerdings ohne Zylinderaussetzer). Mich hat gewundert, dass der Ausgleichsbehälter unveränderten Kühlwasserstand aufwies. Hab dann den Kühlerverschluss freigelegt und festgestellt, dass über ein Liter Kühlwasser gefehlt hat. Das Kühlwasser ist entweder durch eine defekte Laufbuchsenabdichtung im Öl gelandet oder durch einen Defekt in der Verbindung zum Ausgleichsbehälter durch den Kühlerverschlussdeckel entwichen ist (oder beides). Prüfe ich gerade. Check mal Deinen Kühlwasserstand direkt im Kühler. Die Daytona hat m.W. zwei Kraftstoffleitungen zur Vergaserbatterie um Dampfblasenbildung bei (zu) heißer Motortemperatur auszugleichen. Evtl. hat Deine zu hohe Motortemperatur zu Dampfblasen in der Spritleitung und damit zu einer Mangelversorgung der Schwimmerkammer(n) geführt, die in bestimmten Drehzahlbereichen zu den beschriebenen Aussetzern geführt hat. Ist aber nur eine Vermutung. Zündspulen prüfen ist aber sicher auch eine mögliche Ursache. Gruß Rob

O.k., war nur verwirrt, da bei den bike-bandit microfiches bis zur genannten Motor-Nr. bei der Daytona und bei der Trophy andere Schienen (Artikel-Nr.) vorgesehen sind. Die sind dann sogar noch zwischen Daytona und Trophy unterschiedlich. Als Unterscheidung seht bei den Schienen Daytona: bis Motor-Nr. 55345: "TENSIONER ASSY, SP" ab Motor-Nr. 55346: "TENSIONER ASSY, BLACK BG/SP" Trophy: bis Motor-Nr. 55345: "TENSIONER-CAM CHAIN SG, grey" ab Motor-Nr. 55346: "TENSIONER ASSY, BLACK BG/SP" Tiger (T400, für alle Baujahre): "TENSIONER ASSY, BLACK BG/SP, ENG NO 55346 AND HIGHER BLACK" Ich hab aber Motor-Nr. 17741. Weißt Du was über die Unterschiede (SP (grey) bzw. BG/SP (black)? Zum komm ich erstmal nicht. Gruß vom *sichschonaufsschraubenbei35gradfreuenden* Rob

Hallo zusammen, ab Motor-Nr. 55346 wird für die Daytona (T300D) eine andere Steuerketten-Spannschiene (die mit dem Steuerkettenspanner) angeboten. Sind die Schienen also nicht untereinander austauschbar? Wo sind die Unterschiede? Vielen Dank schon mal und Gruß Rob

Und als Flutschmittel immer schön Silikon-Spray nehmen, nicht WD40, das macht das Gummi spröde. Gruß Rob

Hallo, Benny hat (genialerweise) einfach einen Abscheider zwischen die Schlauchverbindung von Kurbelgehäuse (1. dicker Schlauch) zum Luftfiltergehäuse (2. dicker Schlauch) gehängt. Jetzt bleibt der (Öl-)Sabber im Abscheider und kann über den dünnen Schlauch abgelassen werden. Die Teilenummer wär aber wirklich großartig. Und costa quanta? Gruß Rob

Vielleicht noch eine Anmerkung zum eigentlichen Problem: 1. In der Regel ist ja nicht der ganze Schwimmer betroffen, sondern nur die nicht mehr dichtende Schwimmernadel -> abgenutzt oder Dreck im Ventil. Hier hilft Reinigen bzw. Austausch der Nadeln, die 5,- das Stück kosten. Da lohnt sich auch die Erneuerung bei allen 4 Vergasern. 2. Oft wird der O-Ring der Nadeldüse undicht, was auch zu Deinem Pooblem führen kann.. Auch die sollte man wechseln, wenn der Gaser schon mal draußen ist. Kosten: 4 O-Ringe halt..... Gruß Rob