19triumph95

schau Dir meinen Bericht an: ich bin 19triumph95 T300 Instrumentenumbau auf LED Beste Grüße Stefan

schau Dir meinen Bericht an: ich bin 19triumph95 T300 Instrumentenumbau auf LED Beste Grüße Stefan

Hallo zusammen. Kann man eigentlich eine T300 (baujahr um 1995) auf Einarmschwinge umbauen? Welche Schwinge würde sich eignen? Geht das überhaupt mit dem Federbein? Welches Federbein / welchen Umlenkmechanismus kann man nehmen? Muss man dazu was neu anfertigen? Wie geht das mit der Kettenführung? Welches Hinterrad ? Ist die Idee bescheuert oder hat das schon mal einer gemacht? Anbei ein Bild, was ich gefunden habe, wo das anscheinend mal gemacht wurde - wenn das nicht Photoshop ist ... bzw: was ist DAS für ein Rahmen? Beste Grüße PS: wie kann ich mir hier mehr Raum für Bildanhänge schaffen? Offensichtlich ist die Kapazität bei 500 kB ausgereizt

Hallo! Schöner Aspekt. Kann man mal prüfen, hilft aber vermutlich nichts. Die wurde immer schon so heiß. Und zuletzt hatte ich das Moped nach 14 Jahren Tiefschlaf aus der Garage geholt und komplett revidiert. Dabei auch die Vergaser penibel mit Ultraschall gereinigt und komplett mit neuen Dichtungen und Düse bestückt. Dabei eine Art Grundeinstellung vorgenommen. Das Moped läuft phantastisch. Bums ganz tief aus dem Keller, ganz weiche Gasannahme, sehr zuverlässiges Standgas. Das deutet für mich nicht daraufhin, daß ein Vergaser zu mager läuft. Und ohne Verkleidung ist klar, daß es nicht so heiss wird. Kommt natürlich durch den Hitzestau wegen der Verkleidung. Aber Co musss nochmal geprüft und eingestellt werden, denn das kann ich nicht selber. Beste GRüße Stefan

Ich werde mal sehen, was ich eigentlich mache, wenn ich das passende Objekt gefunden habe. Vielleicht nehm ich einfach ne Trophy und bau die Original Auspufftüten nach oben. Dann wird es vielleicht nicht ganz so kompliziert, als ne Tiger Anlage an eine Trophy anzupassen.

Es kann ja nicht so schwierig sein, ein Tiger Auspuffanlage mit einer Sprint oder Trophy zu verheiraten. Der Basis Motor ist doch wohl quasi derselbe. Daß da Feinabstimmung nötig ist, ist klar. Aber die Auspufftüten sollten schon irgendwie unter einer (noch dann zu schaffenden) Sitzbank / Sitzverkleidung untergebracht werden. Auf dem Bild wurde ja ein Daytona 595 Heck verwendet. DAS will ich ja auf garkeinen Fall. Dann könnte ich mir ja gleich eine 595 Daytona kaufen mit einer lieferbaren Underseat Anlage (BOS?).

Natürlich hat der Herr Triumph sich Gedanken gemacht. Aber halt nicht so durchgeknallte wie wir sie so zeitweise haben. Versuchen kann man es ja mal. Wenn der TÜV Onkel dann mitmacht wird es doch ne lustige Sache, an die Herr Triumph bei DEM Modell nie einen Gedanken verloren hatte. Was müsste man denn am Vergaser so anpassen? Ich bin dahingehend noch etwas frei von Fachwissen. Beste Grüße Stefan

Hallo! Ich plane ein Winterprojekt und hab mir in den Kopf gesetzt, eine T300 (warscheinlich eine Sprint) zu so einer Art Cafe Racer mit Underseat Anlage umzubauen. Da sie ja eine Zweiarmschwinge hat, würde ich zur Rohrverlegung durchaus auf den Sozius Sitz verzichten, um die Rohre an der Schwinge vorbei nach oben zu legen. Wie gesagt: erstmal so eine Idee. Sicher muss der Heckrahmen abgetrennt und völlig neu gestaltet werden. Am Ende wird sich dann schon was ergeben, was da für eine Sitzbank / Sitzmöglichkeit draufgebaut werden kann. Über so Zeugs wie Rücklicht, Nummernschild, Verlegung der Elektronik Box oder Sicherungskasten mach ich mir Gedanken, wenn die jetzt kommenden Fragen so beantwortet werden, daß das Ganze überhaupt Sinn macht Der Plan wäre, weil es keine Underseat Anlagen gibt, links und rechts jeweils ein Rohr dort anzuschließen, wo jetzt der Endtopf drankommt. Das Ganze dann hinter der Fahrerfussrastenanlage an der Schwinge vorbei nach oben zu legen und dann die Original Auspufftüten ggf am Konus modifiziert parallel über dem Rad nach hinten raus (logisch) zu platzieren. Die Frage ist nun: da die Verbindung vom (wie heisst das Teil) Auspuffrohr nach dem querverbinderrohr bis zur Auspufftüte (Endtopf) ja ca. 60 bis 70 cm lang wird, ist da mit drastischem Leistungsverlust zu rechne (wär mir egal)? Läuft der Ofen dann überhaupt noch? wie stimmt man den geänderten Auspufftrackt ab? passiert da nicht viel, da der Endtopf ja der Originale ist, nur die Abgasführung ist länger? Kann man dem Problem damit begegnen, für die Verbindungsrohre einen etwas kleineren Rohrquerschnitt zu verwenden? All das macht natürlich nur Sinn, wenn eine Besprechung mit einem passenden TÜV Männlein erfolgsversprechend verläuft. Und zuletzt: hat man sowas schon mal gesehen? Hat sowas schon mal jemand gebaut UND in Deutschland zugelassen bekommen? Bin mal gespannt, was die Gemeinde zu so etwas verrücktem sagt.... Beste GRüße Stefan

Hallo! Ich habe eine 900er Trophy Baujahr 95 (T300). Die wird auf der linken Seite so heiß. So heiß, daß ich nach 50 km denke, mein Oberschenkel verkokelt gleich. Motorrad wurde komplett generalüberholt nach 14 Jahren Garagenschlaf. Sie läuft jetzt wieder tadellos. Ventilator geht, Kühlwasser wird auch nach längerer Fahrt nicht zu heiss. Grundsätzlich hatte ich das Problem wohl schon früher, jetzt fällt es mir aber wieder auf, daß die Motorhitze auf der linken Seite quasi unerträglich ist. Frage: ist das normal, kann man da was tun? Besteht ein gravierendes Motorproblem? oder bin ich nur im Laufe der Jahre zu empfindlich geworden. Wie es früher war, habe ich einfach vergessen. Beste GRüße Stefan

Danke für die Antworten. Die Überlegung war lediglich, ob es etwas niedrigere Lenker gibt. Ein Umbau mit Stummeln unter der Gabelbrücke und sowas ist nicht geplant.

Hallo! Wenn sie mit Klemmung an die Standrohre befestigt werden, sind sie für mich uniteressant. Meine (Bild) werden ja oben angebracht mit sicherungsschraube(n)

Hallo! ich habe eine Trophy 900 EZ 4/95 drauf habe ich Michelin Pilot Power 3 - vorne 120er, hinten 180er vorher hatte ich drauf Michelin A89 vorne, M89 hinten (aus ca 2000, danach 14 Jahre ungefahren in der Garage) Diese A89 / M89 Kombination habe ich auch eingetragen. Gab damals, soweit ich mich erinnere, eine Freigabe. Ist aber zu lange her. Laut Triumph Händler alles kein Problem, Eintragung nicht mehr notwendig. Stimmt das? Sind die Pilot Power freigegeben oder eintragungspflichti? die alten werden ja längst nicht mehr hergestellt. Waren auch im Regen nicht so der Knaller. Die neuen sind klasse. Keine Rutscher mehr, volle Kontrolle auch im strömenden Regen. Mein Moped stünde ggf zur Verfügung. Hat neue Bremsscheiben, Beläge und neue Kette. Reifen sind nagelneu (Mai 2019), ganz wenig gefahren. Beste Grüße Stefan

Ich habe eine Trophy 900 Baujahr 1995 (Eckige Lampe vorn) Wer kann mir sagen, ob die Stummellenker von Speedtriple, Trident, Daytona aus dieser T300 Baureihe, niedriger sind als die von der Trophy. Mir sind die Stummel etwas zu hoch. Sind die bei den anderen Modellen auch so hoch oder niedriger? Beste Grüße Stefan

Hallo! Nachdem ich eine Endloskette verbaut habe und dabei der Seitenständer an seinem Kabel baumelte (Faulheit), leuchtet nun die Leerlauf (N) Leuchte im Cockpit immer und auch bei eingelegtem Gang. Desweiteren funzt der Seitenständer Killschalter bei eingelegtem Gang und ausgeklapptem Seitenständer nicht mehr. Motor bleibt an. Achso: Triumph Trophy 900 EZ April 95 FgStr Nr 109.. (also ggf eine 94er, aber schon BRG) Hat sicher einer von Euch auch schon mal gehabt und kann mir kurz sagen, was zu tun ist, ehe ich suche und messe. Besten Dank für Tipps vorab

Hallo. Ich habe schon etwas gesucht, aber nichts gefunden (oder zu doof zum Suchen). Wer kann mir Auskunft geben: passen die Vollverkleidungsteile einer Trophy 1200 an eine 900. Meine 900er ist Baujahr 1995. Ich spreche von der Verkleidung mit dem einzelnen Rechteckscheinwerfer. Und gemeint sind nur die beiden großen Teile. Rest hab ich. Ich möchte ein anderes optisches Design realisieren und meine Verkleidung so wie sie ist aufheben. Daher will ich mir noch die zwei großen Teile kaufen. Es werden aber immer nur welche von der 1200er angeboten. Gibt es da Unterschiede zwischen den Teilen für 900er und 1200er. Immerhin ist ja der 1200er Motor breiter. Passen auch die Teile von der Daytona? sind die identisch zu den Trophy Teilen aber nur anders lackiert? Sind die Halter bei Trophy und Daytona identisch? Vielleicht hat jemand sich auch schon mal damit beschäftigt (zB nach Sturz) und kann mich aufklären. Beste GRüße Stefan

man kann nochmal prüfen, ob die Kupplungsleitung dicht ist. Kein Witz: ich habe eine NEUE Kupplungs-Stahlflex-Leiutung gehab und fast 2 Stunden entlüftet um dann festzustellen, daß die Leitung am Übergang Stahlflex zum Fitting undicht ist. Nur so eine Idee, falls sich mal die Kupplung nicht entlüften lässt.

Nebenbei: Danke für den Verweis auf die englische Bezugsquelle. Die haben ja ganz tolle Sachen. Beste Grüße Stefan

Hallo zusammen. Ich darf mich kurz vorstellen, ehe ich mein Anliegen darlege. Ich bin selbstständiger Mediengestalter am Starnberger See, und wohnte früher in Berlin, wo ich auch sehr viel Motorrad gefahren bin. Ich habe eine 1995er Trophy 900. ich habe sie aus Zeitmangel und weil ich plötzlich einen Hund hatte, Mitte 2005 in die Garage gestellt ohne irgendwelche Vorkehrungen. Bei 57.000 km Jetzt wollte ich sie mal wiederbeleben. Das ist soweit auch gelungen. Der Motor war nicht fest, ich habe quasi eine mega-große Inspektion gemacht: Kerzen raus, Endoskop, Motor frei. Auspuffanlage komplett ab, Ölwanne runter, alle Ölleitungen gespült, Ölwanne in Spülmaschine und ins Ultraschallbad, Ölsieb gereinigt, Ölkühler gespült. Wassersystem zerlegt, alles gespült, Lüfter geprüft, Alle Bremsflüssigkeiten und Kupplungsflüssigkeit durchgespült und erneuert, Kupplungs-Nehmerzylinder gereinigt, hintere Bremspumpe gängig gemacht, Vergaser raus, zerlegt, in der Spülmaschine gereinigt, Schieberführung raus, Schwimmer raus, alles penibel gereinigt. NICHTS an den Düsen verändert. Luftsystem inkl K&N Filter in der Spülmaschine gereinigt. Tank gereinigt, Benzinhahn überholt. Neue Benzinschläuche. Neue Kerzen. Neue Batterie eingebaut. Neues Öl rein, Wasser mit Frostschutz auch neu. und natürlich neues Super 95 Benzin (kein E10). Die Vergaser sind Mikuni BST 36 Alles wieder zusammengebaut. Ist SOFORT angesprungen. Habe direkt nach Wiederinbetriebnahme auf Anhieb TÜV ohne Mängel bekommen. Aaaaaber: sie läuft schlecht. Nimmt unter 4000 Touren unwillig und störrisch Gas an. Fährt wirklich besch... Bei höheren Drehzahlen fährt sie besser aber nicht optimal. Beim Fahren ohne Gas und ohne Last (Motorbremse) knallt sie ab und zu mit Fehlzündungen. Letztes Wochenende habe ich versucht die Vergaser zu synchonisieren. Waren einigermaßen synchron. So bei ca 170 mBar. Aber es ließ sich nicht wirklich einstellen. Vorallem der rechte Vergaser. Da konnte man drehen wie man wollte, ist nix passiert. Bei der anschließenden Probefahrt stieg der Leerlauf immer mehr an und stabilisierte sich dann bei 4000. Unfahrbar. Die Ventile wurden noch nicht eingestellt, da eine Triumph Werkstatt (eine ofizielle!!!) es abgelehnt hat und es nur im Rahmen einer großen Inspektion machen will und dafür 800 bis 1100 Euro haben will. Eine andere will für das Ventile einstellen 400 bis 600 Euro (netto) haben. Ich werde mir also das Niederhalte Werkzeug besorgen und es selber machen, da man bei dem Motor ja die Nockenwellen nicht ausbauen muss (wollte die erste Werkstatt machen). Einzig eine Triumph Werkstatt östlich von Innsbruck macht mir nach Vorgespäch einen guten Eindruck und hat auch sehr zivile Preise genannt. Ist für mich machbar, da nur 120 km entfernt. Das Kerzenbild muss ich mir noch anschauen am Wochenende. Sie springt immer sehr gut und schnell an und läuft auch im Standgas erst mit Choke und später ohne Choke recht konstant. Hab es allerdings nach der Pleite mit dem synchonisieren nur noch einmal kurz gestartet, bin aber nicht mehr gefahren. Standgas wieder ganz passabel. Aber eben nur kurz getestet. Der Drehzahlmesser fällt beim Fahren nicht aus und zappelt auch nicht herum. Nun die ersten Fragen an die Expertenrunde: tippe ich richtig, wenn ich auf die Vergasereinstellung tippe? Sind ggf die Zündspulen und Kerzenstecker vielleicht schuld und sollten erstmal gewechselt werden? Wenn ja, welche sollte ich am besten nehmen? Lucas? Originale? Bringts was, alle Dichtungen und O-Ringe der Vergaser zu erneuern? Aus den Vergasern tropft es nirgends. Alles dicht. Brauch ich ggf neue Schieberführungen (habe die vorhandenen penibel gereinigt, die Schieber gleiten leicht in den Führungen)? Neue Membranen? Die Membrane sehen alle sehr gut aus, fühlen sich weich und geschmeidig an. Brauch ich neue Ansaugstutzen? Die, die drin sind, sind ca 2003 reingekommen bei ca 50.000 km. Sie fühlen sich nicht porös an (so wie die, die 2003 ersetzt wurden) Gibt es im Raum München und erreichbare Umgebung jemand, der mir praktisch weiterhelfen kann. Und auch Einstellen kann? Ich kann an einem Wochenende auch mit einen Transporter mit dem Moped kommen nach Absprache. Vom Einstellen der Vergaser hab ich nämlich überhaupt keine Ahnung. Ich weiss nicht wo man drehen muss um fetter, magerer etc einzustellen. Daher hab ich noch nirgends dranrumgedreht. Etwas ratlos und auf Eure Hilfe vertrauend verbleibe ich für heute Mit Grüßen Stefan Nachtrag 1: habe eine kleine Undichtigkeit an der Schelle vom rechten Schalldämpfer entdeckt. Muss ich die Schelle nochmal neu positionieren. Aber das kann sicher nicht sein. Nur so zur Info. Nachtrag 2: Bei Fahren wird sie auf der linken Seite in Kniehöhe sehr heiß. Hatte ich so nicht Erinnerung. Allerdings auch nur eine normale Jeans Hose, keine Lederhose an. ISt das normal, daß die so heiß wird? Hab ich über die ganzen Jahre vergessen.