Vaporlock

aprilia forum und andere . Alle Daten die ich habe, sind Netz gesammelt und so weit es geht aus diverse Brunnen gegen geprüft aber wie man weiß wird vieles oft kopiert und wieder kopiert. Ich kann im Netz absolut keine tech specs der denso cop coils finden. deswegen meine orginale frage ob sich jemand sich mit die denso nummern auskennt.

Richtig. Ich hatte mir vor zwei jaren ein achter Satz Stecker für einen 1991–2011 Ford 4.6L motor gekauft. Widerstand ist etwas hoher als die originale (+/-1 ohm gegen 0,63 ohm orginal). Die 4510 werden aber Standard angegeben mit 1.3-1.5 ohm wie auch die 3990. Aber da werde ich nächstes Wochenende mit ein besseren Multimeter einen genaueren Vergleich versuchen zu machen.

update: die 4510 ist gleichlang wie die 3990 die 5020 ist 2cm länger.

Hi Christian, danke dir für deine Antworten. Nadellager habe ich bestellt. Thrustwasher frag ich bei Tevor@sprint an. Dichtungen muss ich noch bestellen.

Guten Morgen Dani, Danke dir, diese hatte ich gefunden. ist auch der einigen Ort wo ich Maßen gefunden habe. Ich bin mir nicht sicher der Längen der verschiedenen coils. in Realität (internet bilder) sieht die 3990 version kurzer aus als die 5020 und viel platz haben wir nicht in der Mitte (ich weiß nicht ob das bei der Tiger genau so ist.). ich werde Samstag die 3990 mal messen. Ein Satz 4510 ist unterwegs. welche Typen Nummer hast du verwendet?

Hi Eddy, danke für dein tip. Ich hab inzwischen mal drei 129700-4510 gekauft, werde diese mal messen und probieren. Leon

vielleicht kann man ein passenden dowty ring oder ein simmerring verwenden?

Ich bin gerade bei diesem Thema für ein partsbin special basiert auf teile einer '95 sprint und vor ich die lager und Dichtringe bestelle, einige fragen: - das 2428 lager hat folgende Maße 24x31x28mm, die zu verwenden Dichtung wurde dann sein: 24x31x4 richtig? - in meine droplinks sind die HK2030 eingebaut, diese sind 30mm breit anstatt 20mm der HK2020. Sind diese kürzere eingebaut worden damit man die 20x26x4 Dichtungen einbauen kann anstatt die thrustseal zu verwenden? - Kennst jemand noch ein andere Lieferanten diese Thrustseals (pos 3 und 11) als sprint manufacturing oder könnte man diese vielleicht wieder fit machen mit ein x oder o Ring? - weis jemand ob es möglich ist anstatt diese thrustseals nilosringe verwenden? Im Moment sieht die lager/dichtung liste wie folgt aus: No 2: Lager : INA HN2020 20x26x20 (vollnadelig / full complement) / Dichtringe : 20 x 26 x 4 - A No 2: Lager : INA HN2030 20x26x30 (vollnadelig / full complement) 4 pcs T3800025 No 16: Dichtringe : 24 x 31 x 4 - A 4 pcs 3600027 No 15: BTM2428 Koyo 24x31x28 2 pcs T3800024 No 13: HK2526 SKF 25x32x26 4 pcs T3800014 No 3:Thrustwasher/seal for No2 6 pcs 2048001 No 11:Thrustwasher/seal fot No13 4 pcs T2056008 Ich danke euch schon mal im voraus für eure zeit, Leon

Guten Mittag allerseits, Kurze frage, kennst sich jemand aus mit die Denso Cop coil (Zündspule auf zündkerze) nummern? Ich habe die Zündspule Denso Nummer 129700-3990 (TT600 und einige andere Triumph ) in meine '93 triumph trident verwendet werden anstatt die herkömmliche zündpulen-kabel-stecker Kombination. Ich bin dabei aus mein teilen lager ein neues Moped zu bauen und wurde gerne auch hier diese Lösung verwenden. Diese Denso Ausführung 3990 wird aber langsam selten und teuer. Die Denso 129700-xxxx gibt es in viele Ausführungen wobei die letzte 4 zahlen sich ändern. eine 4400, 3630, 3881, 4180 usw sind einfach zu finden und dadurch deutlich billiger. Ich frag mich was die letzte 4 zahlen repräsentieren. viele von diese Ausführungen haben die gleiche primäre Resistenz als die 129700-3990 1.3-1.5 Ohm. Sekundäre kenne ich noch nicht alle. Länge der verschieden Ausführungen ist variabel. Kennt jemand die Bedeutung der letzte 4 zahlen der Denso spülen ? Oder hat jemand eine spec liste? ich finde im Netz nicht viel. Hat jemand eine andere COP Zündspule als die -3990 Ausführung erfolgreich verwendet? Ich danke im voraus, Schöne Grüße Leon

Ich denke nicht das die 3800024-T0301 gleich ist an das 3800041-T0301 (schalthebel nadel lager 12x18x12) Vielleicht hier etwas billiger V

Vielleicht für frühere Modelle mit 18" Felge anstatt die spätere 17er? V

Hi Olaf, Diese musste der gleiche sein: https://www.autoteile24.de/product/2270-103952-1103 CLASSIC MINI ROVER MAESTRO METRO MONTEGO MG MGZR MGZS SNB748 ansonnsten vieleicht hier: https://www.triumphparts.co.uk/product/fan-switch-trident-trophy-daytona-900-1200/ hope this helps, Leon

Hi Matt, Kompressor öle für kleine Kompressoren sind um die iso VG 32 oder 46. additive sind ein wenig anders aber Hydrauliköl hat meistens mehr additive als Kompressor-öl. Ich denke wenn die Viskosität richtig ist und der Kompressor nicht in Dauerbetrieb (hitze) ist, kann man Hydrauliköl als Kompressor-öl verwenden. nicht umgekehrt. Viskosität ist aber sehr wichtig in Kompressoren außerdem kann man ein hydrauliköl nicht als "top up" öl verwenden wenn man die additive nicht kennt. die additive (wie zinc) unterschieden schließen mischen von diese beide öle aus.

Gib kurz Bescheid wie dir deine "neue Gable" gefällt. Was das Upcyclen von Gabelöl betrifft, vielleicht als Schneideöl beim bohren oder gemischt mit Aceton als "kriechöl" ? Es wird aber verschmutzt sein mit verschiedene microelemente. fein filtern wäre schon notwendig.

Es ist nur eine frage, Die Abweichung von WHB ist groß das macht mich neugierig. Ah well, Let it be. V

:-)Bin ich ganz dabei. Ich hab in diese forum aber auch vieles gelernt von mitglieder die mir mehr gesagt haben als ich gefragt hatte.

Auch Richtig natürlich. Jeder halt sein Ding. 180 mm luftkammer scheint mir aber viel oder? Ist die Speedy nicht 141 oder 130mm?

Genau richtig. ich sag ja auch nur dass die erwartete viscositäten in centistokes nach SAE oder WT angabe auf die flache von der eine nach der andere Marke nicht übereinstimmen und man entweder immer die gleiche marke nimmt oder auf das product Datenblatt schaut damit man eine Basis für die Arbeit hat. welches öl mit welche viscosität man verwendet ist innerhalb ein bestimmtes Fenster abhängig vom Fahrer, wie er fahrt und wie er es gerne haben will. beispiel: Wilbers TF Fork Oil SAE 7.5 Viskosität, kinematisch 32,1 mm²/s (40 °C) - ASTM D7279 (centistokes =mm2/s) Motul forkoil FL SAE 7.5 Viskosität, kinematisch 24,6 mm²/s (40 °C) - ASTM D7279 Die angaben bei 100 grad C finde ich nicht in die Datenblätter also wie sich diese beiden verhalten nach ein paar Stunden fahren kann man nicht nachvollziehen außer durch fahren. Also wenn man zufrieden ist mit ein 7,5 von wilbers, ist ein 7,5 von motul zu schnell (motul hat weniger Resistenz in die gabel) Die "Geschwindigkeit" des federns wird durch Gabelöl beeinflusst, die härte (und "travel") mehr durch die Luftkammer. eine kleinere Luftkammer wird die gabel etwas härter machen (weniger "tauchen" beim bremsen) Die speedy und daytona kann man schön abstimmen/regeln. Bei die trident und sprint muss man dass halt durch Luftkammergröße und öl viscosität machen. und das ist ein meine Grunde weswegen ich Hydrauliköl (Gabelöl ist auch Hydrauliköl) verwende. da sind die viscosität angaben immer nach ASTM/ISO. und nicht nur bei 40 aber auch bei 100 Grad C. Ein anderen Grund ist natürlich das Ersparnis. Es ermöglicht mir die verschiedene gabeln etwas öfters mit frisches öl zu bedienen und zu experimentieren. Das sind wieder etwas mehr Wörter geworden als gewollt. wenn Irrtum oder undeutlichkeiten drin sind...:-) Schöne Ostern.

Richtig. und das ist genau das Problem mit die angaben auf die Gabelöl Flaschen:-) Die Infos hab ich mir auch nur aufgehoben ist also nicht meine Arbeit. Sie hat mir aber aufmerksam gemacht auf die Fakten dass Gabelöle der verschieden "Marken" nicht vergleichbare Eigenschaften haben obwohl man das laut Schrift auf der Flasche denken wurde: Ein SAE 10W wäre eine ISO VG-32. Da die gabel der T300 an der weiche Seite sind werden viele mit SAE 15W befüllt. Das wäre dann ein ISO VG46. centistokes (mm2/s) Cst@40 Cst@100 Silkolene Fork Oil (15W) 48,45 8,50 Motorex Racing Fork Oll (15W) 69,80 12,80 Hydrauliköl ISO VG46 46.00 6,97 Mann kann also Gabelöl verwenden, aber man braucht die Datenblätter um zu wissen ob man jetzt hartes oder weicher, schneller oder langsamer federt nach Befüllung. Wenn die richtige Viskosität gefunden ist kann man bei der nächste Service auch nicht einfach eine andere Marke nehmen und denken diese hat die gleiche Eigenschaften. Es kommen natürlich viel mehr Parameter ins spiel bei suspension aber eine stabile und bekannte Basis macht alles so viel einfacher. V

Da die Viskosität des Gabelöls einer der einflussreichsten Faktoren ist, kann dir diese Tabelle vielleicht helfen die richtige für dein fahrstyle zu finden. persönlich verwende ich MANNOL Hydro Hydrauliköl dann habe ich mindestens eine bekannte und stabile Viskosität. Mann kann eine ISO 46 / HLP 46 oder schwerer nehmen und mischen wenn es sanfter oder härter sein soll. im Moment hab ich eine ISO 68 drin aber dass ist ein wenig zu schwer. werden demnächst die iso 46 und danach eine 50/50 Mischung versuchen. Preislich macht es auch noch einen schönen unterschied. Mit 5ltr für 11 euros, kann Mann schon ein wenig ausprobieren. Hier auch nochmal ein link dazu Gabeloelvergleich.xls

ich hab die liste und einiges mal per wetransfer weiter gebeamed:-) schau mal ob es dir etwas nutzt.

In die Englische foren gibt es eine excel liste wo eine menge compatible teile gelistet sind. Ich hab mir die mal heruntergeladen und schreib mir hin und wieder interessante Sachen drin. Wid solangsam mal zeit das ich diese reinige und schön schreibe. Ich könnte dir diese mal schicken, mal sehen ob du so etwas meinst. Leon

und wieder nichts, ein paar grad minus in der Werkstadt war genug um mich wieder heim zu schicken.

mehr bike als silencer spezifisch. Es ist einfacher ein schalldämpfer auf die richtige linkpipes an zu passen als linkpipes zwischen krummer und silencer zu basteln. Bis jetzt hab ich nur diese in die UK gefunden

Entschuldige die späte reaction. yup, Für mich sind linkpipes die röhren zwischen krummer und silencer. Ich weiss nicht wie sich diese auf deutsch nennen "Verbindungsröhre" ist wahrscheinlich am dichtesten dran. Also die röhren die mir die möchlichkeit geben aftermarket silencers an den T300 krümmer zu hängen.