Yordi

So, Problem gelöst, Glück gehabt. Euch allen vielen Dank für die zielgerichtete Beratung! Ich hab den Bypass-Schlauch vom Thermostat an runter bis zum Ende ein bisschen gerade gezogen und knapp 2 cm (zusammen mit dem Löchlein) abgeschnitten, dann ließ er sich ohne unter Zug zu sein wieder auf den Stutzen schieben. Zur Sicherheit hab ich noch eine zweite Schlauchschelle befestigt. 100 km Probefahrt hat die Angelegenheit absolut trocken überstanden. Aber ob Schlauchschellen an dieser Stelle das Gelbe vom Ei sind, weiß ich nicht. Ich hab ja während der 100 km zwei, drei Mal angehalten und hab geguckt, ob alles noch dicht ist. Dabei fiel mir auf, dass die dunkle Originalschelle den Schlauch richtiggehend zusammengedrückt hat, wenn der Motor heiß war, im kalten Zustand war die Schelle dann eher locker. Ich denke, ich habe jetzt so den besten Kompromiss zwischen zu fest und zu locker gefunden. Wären an der Stelle nicht so selbstklemmende Federclipse besser (sorry, ich weiß nicht wie die heißen). Also solche, die mit dem Ausdehnen und zusammenziehen mitgehen? Für den Schlauch wär’s bestimmt besser. Na ja, danke nochmal und schönen Sonntagabend. Ich mach jetzt ein Tannenzäpfle auf.

Sehr seltsam: Da wo eigentlich der dünne Schlauch sein sollte, befindet sich nur ein "Clip (Nr. 10). Den Rest muss man sich dazudenken. Brauch ich den Clip auch? Ist ja im Vergleich zu dem AS3-Komplettpaket direkt günstig mit €30,95. Dani, ich hab das so vor: Den Schlauchteil links von der Schelle (siehe mein Foto) abschneiden, die Schelle etwas lockern, den Schlauch vorschieben, die Schelle festziehen, und falls das nicht reicht, das Ganze wiederholen, bis das Löchlein sich auf dem Stutzen und unter der Schelle befindet. Ich werde berichten. Wie schrieb hier im Forum jemand so schön: "der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist in der Praxis bei weitem größer als in der Theorie" :-) Deswegen stell ich natürlich eine Schüssel drunter

Jochen, danke für die Tipps! Den Schlauch schrittweise zu kürzen, hab ich mir schon fürs Wochenende vorgenommen. Immer Zentimeter für Zentimeter, bis die Leckstelle auf dem Stutzen sitzt und der Schlauch noch nicht unter Spannung steht. Müsste ja sogar klappen, ohne die Kühlflüssigkeit abzulassen. Ich werde berichten. Auf der Internetseite, wo dein Link hinführt, war ich auch schon, hab aber auf der Zeichnung nicht das zusammenhängende Schlauchgedöns (Thermostatschlauch mit anhängendem dünnen Schlauch) gesehen, um das es geht, das ja auch Dani fotografiert hatte. Bin ich blind?

Dani, danke für den Tipp, falls du die Teilenummer von Triumph (ohne Mühe) greifbar hast, wäre das nicht schlecht. Habs gerade nicht gefunden. Sonst gehe ich nochmal auf die Suche. Spencer dir auch vielen dank für den Vorschlag. Ich mach jetzt keinen Stress und lass Belgien ausfallen (ist aber wirklich eine Reise wert). Letzte Frage: Weiß von euch jemand, ob der Tank runter muss zum Schlauchgedöns wechseln? Oder lässt er sich mit Tank drauf verlegen?

Hi Spencer, danke für die Aufklärung, der im "Haynes" so mit Foto benannte "Entlüftungsschlauch" gehört also zum Bypass. Das Foto von Dani zeigt das System ja auch deutlich. Ich denke, du hast recht. Ich werde die Wochenendtour leider absagen und einen neuen Schlauch bestellen. Die undichte Stelle ist tatsächlich etwa 1 cm rechts neben der Schelle, ich hab ja alles saubergemacht vor dem Kühlflüssigkeitswechsel und am Stutzen ist alles dicht (Foto ist vor dem Säubern). Grüße

Hi Dani, danke für die schnelle, hilfreiche Antwort! Sind der dicke Thermostatschlauch und der dünne Entlüftungsschlauch ein Teil? Vor diesem Wochenende werde ich keinen neuen Schlauch mehr bekommen. Hast du vielleicht eine Idee, wie man so ein Minilöchlein provisorisch für ein paar hundert Kilometer abdichtet? Tropft ja nix, sondern wird nur feucht. Ich spiele mit dem Gedanken, auf die Schnelle von meinem Fahrradflickzeug einfach einen Schlauchflicken draufzukleben. Klingt das sehr bekloppt, was meinst du?

Guten Abend, ich hab letztes Wochenende an meiner Daytona 900 die Kühlflüssigkeit abgelassen, das defekte Kühlerthermostat gewechselt, Kühlsystem gespült, neu aufgefüllt. Abgelassen hatte ich an den beiden Ablassschrauben und danach am tiefsten Punkt den Entlüftungsschlauch abgezogen (jedenfalls heißt das Ding im Haynes-Wartungsbuch so). Auf dem Foto seht Ihr den dreckigen Schlauch vor der Aktion. Nach der Aktion hab ich den Motor warmlaufen lassen und nachgesehen, ob alles dicht ist. Dabei fiel mir auf, dass der Entlüftungsschlauch etwa 1 cm rechts neben der Schelle ein Mikrolöchlein haben muss, denn er wird mitten auf dem Schlauch bei warmem Motor feucht und es bildet sich der Minianfang eines Tröpchens, mehr (noch) nicht. Lange Rede kurzer Sinn: Wie gehe ich vor, um diesen Schlauch zu wechseln? Ich kann leider nicht sehen, wo er endet und im Haynes finde ich auch nix entsprechendes. Ist das eine größere Aktion? Oder kristallisiert sich das Löchlein vielleicht von alleine zu und ich fahr am Wochenende schön wie geplant nach Spa Francorchamps in Belgien zum Bikers Festival? Übrigens eine sehr tolle Veranstaltung, letztes Jahr war ich auch schon da. Verzeiht mir bitte meine Weitschweifigkeit 🤓ich kann nicht kürzer und freue mich auf Tipps

Hi Sacher, bei mir um die Ecke in Düsseldorf gibt es einen Triumph-Händler mit Werkstatt (https://www.triumph-duesseldorf.com/de). Ich bin manchmal da, wenn ich Teile brauche für meine 900er Daytona (wie kürzlich Blinker). Da mein Kühler-Thermostat gerade nicht mehr richtig schließt, hatte ich beim Blinker abholen dort ein sehr nettes Gespräch mit einem Werkstattmitarbeiter. Er sagte mir, dass sie auch Reparaturen an den alten Böcken durchführen. Sie hätten auch einen alten Mechaniker, der sich auskennt und sogar hemmungslos Anlasserfreiläufe tauscht und ähnlich komplizierte Dinge. Er kennt sogar "unseren" Jochen und hat sich gewundert und gefreut, dass Jochen immer noch "schraubt". Was das dann alles kostet, weiß ich nicht. Ich hab mich auch erstmal entschieden, mein Mopped nicht dazulassen und mit offenem Thermostat erstmal weiterzufahren über den Sommer. Aber ruf mal dort an oder fahr vorbei, ist ja bei dir um die Ecke. Grüße

Hi Dani und Spencer, danke euch, das Wetter wird schöner, und ich hab jetzt den Blinker einfach bei Triumph Düsseldorf bestellt, die bestellen ihn in England, übernehmen aber als Kundenservice die Zollgebühren. Kosten alles in allem ca. 41 Euro. Immer noch teuer, aber gut, was soll's.

Weiß vielleicht jemand, welche Zubehörblinker "Plug and Play" auf die Daytona 900 passen? Ich habe in der Suche-Rubrik zwar eine Anfrage für einen Original-Blinker vorne rechts gestellt, aber wie ich gesehen habe, haben da in den letzten Jahren auch andere (vergeblich) gesucht. Mit der Suchfunktion habe ich leider nix gefunden. Danke und schönen Gruß

Danke Alex, freu mich auch schon auf die Zweitaktsäge. Viel Spaß mit deinen zwei „Mopeds“! Stell doch mal Bilder davon in die „Plauderecke“ unter „Alte Schätzchen!“

So ihr lieben, vielen Dank für die Hilfe, die Bultaco läuft wieder. Ein Kollege aus einem Trial-Forum hat sich angeboten, zum Testen und Teile tauschen seine alte Bultaco Sherpa zur Verfügung zu stellen. Nachdem ich schon 450 Euro an den Dorfmech bezahlt hatte, habe ich die immer noch kaputte Alpina aus seinen Fängen befreit und zum Trial-Forum-Kollegen gebracht. Endlich jemand, der Ahnung hat: Die verbaute elektronische Zündung "Levistronic" hatte er noch nie gesehen, hat sie rausgeschmissen, die alte kontaktgesteuerte Zündung wieder rein, dann die Zündspule seiner Sherpa.. und zack, jetzt läuft die Bultaco wieder.. und wie! Auf die Idee hätte ich am Anfang der Tragödie auch kommen können, bin ich aber nicht. Schon lange kein "Lehrgeld" mehr bezahlt, wurde wohl mal wieder Zeit. Jetzt bin ich hoffentlich schlauer, man, man, man

Da hast du völlig recht Alex. Klar galt mein erster Anruf dem Herrn Bürkmayer. Aber aus der Ferne konnte er auch nur Vermutungen anstellen, und das ganze Motorrad von Düsseldorf nach Bayern zu schicken, war ja nun auch keine Option. Dem Herrn Bürkmayer hatte ich ja damals nur den ausgebauten Motor zur Überholung geschickt, also weder die Zündspule noch den vermuteten Elektrowurm. Die Zündung machte zu dem Zeitpunkt ja keine Probleme, sondern der Ölverlust. Ich habe mich jetzt mal in einem Veteranen-Trial-Forum angemeldet, da gibt es den einen oder anderen Spezialisten.

Alex, danke für die Tipps. SCHADE, dass Würzburg nicht mehr in den Großraum Düsseldorf fällt. Ich hatte damals (und heute auch) nicht die Zeit, mich in die Motorradelektrik einzuarbeiten, zumal ich "Strom" sowieso nie richtig verstanden habe. Der örtliche Mopedschrauber meinte damals, "da kommen nicht mal mehr 5 Volt vorne an. Das kann alles sein, am besten, wir machen da ne elektronische rein, dann erkennst du das Moped nicht mehr wieder". Ich weiß nicht, was ihn antreibt (bzw. abtreibt), neueste Ausrede von vor einem Monat ist, es sind keine 12-V-Batterien mehr lieferbar. Das Motorrad kommt da jetzt weg und ich suche jemanden, der die Zündung in dem jetzigen falsch oder halb zusamengebauten Zustand wieder reparieren kann. Aber danke nochmal Alex, sehr nett von dir.

Ich hoffe, ich bin hier in der richtigen Rubrik (ich weiß, im falschen Forum sowieso 😉 aber man weiß ja nie). Ansonsten bitte in die richtige Rubrik verschieben. Ich suche jemanden IM GROSSRAUM DÜSSELDORF, der die Zündung meiner alten Bultaco Alpina reparieren kann (Einzylinder, Zweitakter, Baujahr 1976). Kurz zur Erläuterung: Vor über einem Jahr verlor das Schätzchen spontan seinen Zündfunken und sprang nicht mehr an. Unser Dorfmopedreparierer meinte: Wir bauen da eine kontaktlose Zündung ein, bestellte sie in Spanien, die Spanier bestellten sie in China und 10 Monate!! später traf die Zündung ein. Seitdem fummelt der Dorfmopedreparierer rum und erfindet immer neue Ausreden, warum er nicht fertig wird (Frau krank, er krank, fahre morgen in Urlaub, komme gerade aus dem Urlaub, Dienstag ist sie fertig, morgen ist sie fertig, ach nee, muss jetzt die Steuer machen, usw. usw.). Ich suche nun einen Spezi, der sich mit solchen Sachen auskennt und den Auftrag übernehmen könnte, die Zündung zu reparieren. Blöd ist, dass sie mit auseinandergenommener Zündung auf seiner Hebebühne steht. Da hole ich sie jetzt allerdings weg. In diesem Zustand würde ich sie auch anliefern. Also, falls jemand jemanden kennt, wäre ich sehr dankbar! Ach so: Der Motor ist komplett überholt vom Bultaco-Spezialisten Bürkmayer in Bayern und quasi neu, inklusive kontaktgesteuerter Zündung, also - so mein laienhaftes Verständnis - kann es ja eigentlich nur die Spule oder ein Elektrowurm irgendwo sein

HERRLICH!

Danke, jetzt ist auch der Denkfehler beseitigt, hatte auf den Link von Jochen geklickt.

Oh nein!! Männer, danke, mein Gott, selten so auf dem Schlauch gestanden 😀 jetzt hat Jochen was für sein Kuriositätenkabinett, direkt neben dem, der die Schrauben vom Halteriemen nehmen wollte 👍 dann geh ich mal auf die Suche nach passenden Schrauben. Bei World of Triumph hab ich gerade den Bestellvorgang abgebrochen. Versandkosten über 40 Euro sind mir zu teuer. Danke Euch nochmal für Schalter im Kopf umlegen!

Tolle Motorräder beides 👍 die „öffentliche Meinung“ zum Thema Haltbarkeit damals kenne ich von beiden Maschinen noch. Aber wie man sieht, klappt doch 🍀 mehr davon

Bekanntlich gibt es ja noch ältere Böcke als unsere T300. Würde mich freuen, eure alten Schätzchen zu sehen. Zeigt doch mal, falls Ihr Lust habt. Hier z. B. meine kleine Spanierin von 1977 🚀

Hi Jochen, danke dir! Anbei ein Foto von der Innensechskantschraube. Ich habe sie aus der Seite der Sitzbank geschraubt, von der Innenseite der Sitzbank war sie mit einer Mutter gesichert. Für das Loch in der Sitzbank-Abdeckung hat die Schraube einen zu großen Durchmesser, selbst der Teil mit dem Gewinde passt nicht. Ich werde mir jetzt einfach andere Schrauben besorgen. Trotzdem seltsam. Frühlingsgrüße!

Hi Armin, danke für die Hinweise. Ich dachte, ich hätte da einen Denkfehler und hätte ja gerne die originalen Schrauben verwendet. Aber anscheinend passen die Schrauben einfach perfekt in die Sitzbankseiten, aber nicht auf die Abdeckung. Seltsam, seltsam, aber du hast recht, ich besorg einfach andere Schrauben. Grüße, Christian

Hi, bei dem Versuch, die Sitzbankabdeckung meiner 900er Daytona an die Sitzbank zu schrauben, dachte ich, man verwendet einfach die beiden Original-Schrauben, die schon rechts und links in der Sitzbank steckten. ABER: Das Gewinde der Schrauben passt zwar noch problemlos in die Löcher der Abdeckung; nur der Bund der Schrauben hat einen größeren Durchmesser als das Loch in der Abdeckung und liegt somit nur auf und die Schraube greift so nicht ins Gewinde in der Sitzbank ein. Hab ich hier einen Denkfehler? 😵 Sonnige Grüße

Am Wochenende war ich mit meiner 900er Daytona in der Düsseldorfer Altstadt Kaffeepäuschen machen. Ich hatte noch Schrittgeschwindigkeit drauf, als schon ein begeisterter "Ehemaliger" freudestrahlend neben mir her rannte und mich über Folgendes in Kenntnis setzte: "Ich hatte auch mal eine". "Tolles Motorrad". "Hab ich mit 135000 km verkauft". "Bin ich mal bis nach Wien mit gefahren - so "mmmm", "brum" über die Autobahn "ganz bequem"". Sehr nette Begegnung. Beim Quatschen stellte sich dann heraus, dass er weder was von Anlasserfreilaufproblemen wusste noch jemals Probleme mit dem Freilauf hatte. Und sonst auch keine bis zum Verkauf. So kanns also auch gehen. Da er seine Problemfreiheit nirgendwo gepostet hatte, mach' ich das mal kurz für ihn, um dem viel gescholtenen Freilauf aiuch mal ein positives Zeugnis auszustellen. Schöne Grüße, gibt schönes Wetter die nächsten sieben Tage 🌞 viel Spaß beim Heizen!

Hi Thorsten, hört sich gut an und wäre vielleicht auch was für meine 900er Daytona. Mal probesitzen wäre toll. Vielleicht lebst du ja (unwahrscheinlicherweise) in der Nähe von Düsseldorf?? Und würdest mich mal (nur im Stand) kurz platznehmen lassen? Grüße Christian