TT35

Moin Armin, hab gerade den Link zur Member-Map probiert und wurde nur auf die Startseite des Forum geleitet. Link schadhaft oder Member-Map deaktiviert? Gruß, Stefan

Hatte letztes Jahr die Beleuchtung meiner Garage erneuert. Als Brillenträger freue ich mich beim Schrauben ja über jedes Lumen. Da mir die chinesischen Fluter outdoor immer schnell kaputt gingen, hatte ich mir viel von diesen Osram-Teilen versprochen: https://www.beleuchtungonline.de/osram-led-fluter-50w-6000-lumen-6500k.html Bis jetzt gab es noch nichts zu bemängeln. Deshalb hatte ich mir nochmal Nachschlag geholt als Ersatz für den Außenbereich. Ist ja nur eine Frage der Zeit, wann wieder ein Chinese den Geist aufgibt. Sind mit einem schraubbaren Steckersystem ausgerüstet, so dass ein Auswechseln praktisch ohne Werkzeug machbar wäre. Bin auf Nr. sicher gegangen und habe insgesamt 6 separat schaltbare Leuchten in einer 6x3m großen Garage installiert. In jede Ecke eine und an den langen Seiten mittig nochmal. Zu jeder Lampe auch noch eine Steckdose (Dauerstrom - unabhängig, ob Lampe an oder aus). Seitdem benötige ich bei Reparaturen kaum noch eine Taschenlampe. Und meine Frau sagt, ich hätte bereits eine gesündere Hautfarbe bekommen...

Ach soooo. Ja dann wird`s wohl doch einfach. Danke für die Info. Habs jetzt auch gesehen, als ich mal in die Produktdetails diverser Spiegel geschaut habe.

Hallo zusammen, eigentlich wollte ich nur mal eben meine Spiegel tauschen. Dabei musste ich feststellen, dass die Gewinde, die in etwa den M10er ähneln scheinbar andere Flankenwinkel haben. Sind das 3/8" Widworth-Gewinde? Eine normale M10er Schraube bekomme ich dort nicht rein und eine M10er Mutter nicht auf das Spiegel-Außengewinde. Also benötige ich entweder Adapter (wenn ja, woher?) oder neue original Triumph-Spiegel. Wobei: Wird dieses Gewinde bei modernen Triumph-Spiegeln nach wie vor verwendet?? Da ich ja noch eine Ersatzteil-Maschine daneben stehen habe (mit ekelig eckigen Spiegeln), konnte ich dort ebenfalls dieses zöllige Gewinde bestätigen. Wie bekomme ich jetzt neue Spiegel da dran? Ob das ne sichere Option wäre? https://www.ebay.de/itm/323432577462 Fragende Grüße in die Runde, Stefan

👍

Genau das hab ich mir auch gedacht. Das lässt mich jetzt doch ziemlich ratlos zurück. Na gut, 15 Euro könnte ich spaßeshalber für ein paar Schrauben investieren. Wenn zwei Waffeleis an der Eisdiele schon 7 Euro kosten... dann schraube ich die Kohlen eben ein 🙂 Danke an alle.

Jochen, danke Dir. Hab die Antworten auf meine Messfrage jetzt auch im deutschen WHB unter 16.31 ff gefunden. Meinst Du mit dem Rearaturkit hier die Nr. 36, die nicht abgebildet ist? Da bin ich bestimmt auf dem Holzweg... Und die beiden Bauteile 20 und 21: Wo findet man die am Fahrzeug?

Moin in die Runde, bin letztens liegengeblieben, weil der Anlasser gestreikt hatte. Hatte erst die Batterie in Verdacht, aber 12,8V kamen beim Starten noch am Anlasser an. Relais war auch klar zu hören. Anschieben ging problemlos. Zu Hause dann den Anlasser von der Ersatzmaschine getauscht und sie sprang wieder tadellos an. Einziger Unterschied: Man hört beim Ausschalten dann noch für 1 Sek. ein schnarrendes Nachdrehgeräusch, was meiner Ansicht nach vorher nicht da war. Bzw. es war beim defekten Anlasser dann kurz zu hören, wenn ich die Maschine im ausgeschalteten Zustand und mit eingelegtem Gang rückwärts bewegt hatte. Klang für mich irgendwie nach dem Anlasserfreilauf. Anlasser auseinander genommen und mal reingeschaut. Aber außer dass sich die Kohlen offenbar sehr ungleichmäßig abgenutzt haben, ist mir nichts aufgefallen. Lager drehen beide ohne Spiel und tadellos. Was könnte dazu führen, dass der Anlasser nicht mehr funktioniert? Kann ich da was durchmessen? Kohlen tauschen? Wenn ja, wo gäbe es welche? Sonnige Grüße Stefan

Ok, Danke Leute. I‘ll do my very best. 🤷‍♂️

Wenn man wüsste, ob Locktite verwendet wurde... Wie lang ist diese Schraube normalerweise? Ist dahinter in der Welle Space oder kann man etwas kaputtbohren?

Hallo, hatte letztens an meiner Trident auch einen kleinen Gabelservice unter Beibehalt der Federn durchgeführt. War der erste, seit ich das Gefährt habe. Vorgefunden habe ich auch progressive Federn (Länge nicht gemessen, Hersteller ubk.). Rechts mit ca. 150mm Luft, Links ca. 170mm. Fuhr sich auch ziemlich schwammig und hat ordentlich nachgegeben. Neues Öl mit nur noch 100mm Luft eingefüllt, in Anlehnung an die 94mm mit original Feder. Fährt sich jetzt ziemlich straff, gibt gutes Feedback. Hatte zwar überlegt, mal zentimerterweise Öl abzuzapfen, aber die Zeit... Beim nächsten Service probiere ich mal die 120mm aus. Grüße von Stefan

Hallo Leute, nachdem ich mir nun so einige Threads zum Thema LiMa durgelesen habe, hätte ich da doch noch Fragen. Bei meiner ist die sagenumwobene kleine Schraube, die in das LiMa-Gehäuse zeigt und den Rotor (Mitnehmer?) halten sollte, in der Welle ziemlich tief drin abgebrochen. Zwei U-Scheiben klebten noch dran, aber der Schraubenkopf bleibt verschollen. Zwar habe ich noch eine Ersatz-Lima von der zweiten Trident, die sowieso gerade nicht läuft und werde sie kurzerhand auswechseln. Aber so ein dezenter Hinweis, wie ich die abgebrochene Schraube ohne größeren Schaden an Welle, etc. anzurichten, dort herausbekomme, wäre klasse. Herausbohren oder ein neues Gewinde reinschneiden, um sie mit einer anderen Schraube herauszuziehen oder einen Bit einschlagen, sind zwar mögliche Optionen, die ich zwar umzusetzen imstande bin. Jedoch kenne ich beispielsweise die Länge der Schraube nicht. Das wäre dann stochern im Nebel. Die (schwarze) Schraube der Ersatz-LiMa kann ich auch gerade nicht mal so herausschrauben. Sie hat eine 3,5er Inbus-Aufnahme, ich aber nur 3er und 4er Inbus. Müsste ich also erst organisieren. Vielleicht wäre die Antwort über das Forum schneller. Das WHB ist da auch sehr unkonkret. Oder ich habe es unter LiMa aus- und Einbauen übersehen. Über die kleinen Schrauber-Tipps wäre ich sehr dankbar. Sonnige Grüße an Alle Stefan

OK, hab den Deckel erstmal wieder verschlossen. Wenns sowieso keinen Nutzen hat, kann es da auch drin bleiben 😉

Danke, das hatte ich tatsächlich überlesen. Naja, falls ich dieses Wissen für die Behandlung der LiMa noch benötige, werde ich dankbar darauf zurückgreifen. 😉

Moin Matt, Da ich den Korb wegen Austausches des Anlasserfreilaufes ebenfalls abnehmen musste, hatte ich mir einen wie von Jochen verlinkten Gegenhalter gekauft. Aber vorher bitte nachschauen, wie weit sich das Teil öffnen lässt. Gibt auch Modelle mit geringerer Spreizung. Der Gegenhalter macht auch bei 105Nm genau das, was er soll: Er funktioniert. Von daher stellte sich für mich das Thema Original-Werkzeug dann nicht mehr. Schöne Grüße aus dem kalten Niedersachsen, Stefan

Diese Option behalte ich mir vor, falls die Substanz des Tanks tatsächlich ungeeignet wäre.

Mein Dealer hatte mir die Poweroad Nano Gel YG14L-A2 auf den Tresen gestellt. Da es meine erste Motorrad-Batterie war, habe ich sie klaglos genommen. Sie ist seit 14 Monaten im Einsatz, wovon sie etwa die Hälfte der Zeit nur gestanden hatte. Habe sie auch nur einmal nach dem Kauf aufgeladen. Diesen Winter bin ich sowohl im November noch, als auch im Februar schon wieder gefahren. Eintladen hatte sie sich im Winter nur minimal von 12,8 auf 12,4 V. Abgeklemmt hatte ich sie nicht. Bisher also keine auffälligen Schwächen.

Sprit ist ja äußerst flüssig und besitzt so gut wie keine Oberflächenspannung. Die Schrauben waren schon mit Hylomar eingeschmiert und trotzdem war die Fläche zwischen der Grundplatte und dem Hylomar vom Sprit feucht. Vielleicht nur schlecht ausgeführt. Aber: Wenn man die Schrauen noch soweit verlängert, dass man den Bock, auf dem der Tank aufliegt, noch mit befestigt, hat die Schraube durch die Gummiböcke wahrscheinlich immer noch genügend Spiel, dass etwas durchsickern könnte. Dann lieber eine endgültige Lösung, die etwas länger dauert, als eine Dauerbaustelle. Aber trotzdem Danke für Deine Meinung. Schönen Sonntag Dir.

Danke Jochen, für den Denkanstoß. Werde versuchen, wieder eine Platte mit Schraubbuchsen einschweißen zu lassen, wie es vermutlich auch von Werk so war, wie man auf den Fotos von Jens gut sehen kann. Hast Du übrigens noch Zündspulen und einen Pickup zu verkaufen? Falls ja, gerne eine PN senden. Schönes WE.

Moin Jens, das sind mal aussagekräftige Fotos. Also fehlt hier eine Platte mit, wie von Jochen beschriebenen Schraubhülsen. Sehr guter Hinweis von Euch beiden. Denke mal, auch wenn das etwas mehr Zeit in Anspruch nimmt, scheint es die vernünftigste Lösung zu sein.

Ja, die Löcher sind offen zum Tank. Befestigt war der Tank gar nicht! Und das muss geändert werden. Nur ist mein Gedanke dazu, dass die Gewinde ja irgendwie abgedichtet sein müssten. Zumal der Tank ja auf den Gummipuffern ruht und somit eine Bewegung möglich wäre. Das wäre nicht gut für eine abdichtende Platte. Schätze mal, dass der Typ, der das fabriziert hat, vor dem selben Problem stand und die Prio auf dicht anstatt fest gelegt hatte.

Hallo Leute, mein Neukauf (Trident 900) ist eine bunte Wundertüte von Problemen. Wollte einfach nur den Tank entrosten und neu beschichten. Dabei fiel mir die Blechplatte auf, die wohl jemand mal mit ordentlich Hylomar an die Unterseite geklebt hat. An der Stelle, wo der Tank eigentlich mit dem Bock verschraubt sein sollte. Die Schrauben gehen direkt in den Tank rein. Keine Hülsen über den Schraublöchern Tankinnenseite wie beim Benzinhahn. Meint Ihr, es würde ausreichen, wenn ich einfach längere Schrauben nehme und wieder den Bock dranschraube? Hab da irgendwie Bedenken, dass das dann undicht sein könnte. Die Schrauben an meiner ersten Trident möchte ich nicht probehalber lösen um nachzuschauen, weil ich eben nicht weiß, ob da eine Dichtmasse noch zwischen den Gewinden ist. Hat jemand eine Idee oder Lösung? Ansonsten schonmal ein sonniges Wochenende. Grüße von Stefan

Also kann ich das Öl dort abpumpen??

Mittlerweile hab ich nach nur einer Woche das Drecksding von Korb wieder auf der Welle festschrauben können. Mit nem Kumpel, 2 Bierchen, 3 Händen und etwas Rüttelei. Naja, nach dem Ablassen des Sprits haben sich bei dem Neuzugang noch weitere Baustellen aufgetan. Benzinhahn muss neu weil festgegammelt, natürlich drehte der Wahlschalter schon frei, Tank muss innen gereinigt und beschichtet werden. Da kamen schon 2cm große Rostreste raus. Ich werde wohl erstmal den Tank von der Ersten umsatteln, um zu schauen, ob das Aggregat überhaupt wieder willig ist.

Danke, die beiden Videos kenne ich bereits. Leider zeigen sie nur den Ansatz, wie das Nadellager draufgesteckt wird. Aber nicht, wie er das tatsächlich geschafft hat. Er sagt selbst, dass das eine Frickelei ist und er macht das Video wieder an, wenn er es geschafft hat. Hmm.