TT35

Hallöchen allerseits, Gestern hab ich festgestellt, dass der Motor meines alten Dreizack plötzlich im unteren Bereich bis ca. 2500 Touren ruckelt, wenn ich sanft Gas gebe, egal in welchem Gang. Bei höheren Touren hört er sich wieder normal an, nimmt auch normal Gas an. Nur manchmal gibt es für einen Wimpernschlag lang kein Gas. Ist so, als würde mich ne Windböe kurz treffen, wenn Ihr versteht was ich meine. Also minimale Gasaussetzer. Aber keine Fehlzündungen oder so. Im Stand läuft sie auch unauffällig. Wenn ich im Stand mal Gas gebe, hört sie sich im Abfallen kurz vor dem Standgas etwas komisch an. Ähnlich wie ein leichtes Pfeiffen. Schwer zu beschreiben. Aber ich bin mir ncht sicher, ob das nicht auch normal ist und ich nur nie genau drauf gehört habe. Auf Anraten eines Kumpels bin ich dann mit fast Vollgas (ca. 170) eine Umgehung mal rauf und runter gefahren, so ca.6km, weil er meinte, dass evtl. etwas Dreck im Vergaser sein könnte. Das hat jetzt erstmal nichts gebracht. Lediglich in den höheren Drehzahlen hatte ich auf den 5km nach hause keine Gaslöcher mehr über 3000. Kann da jemand was mit der Fehlerbeschreibung anfangen? Ein Anhaltspunkt, wonach ich suchen könnte, wäre natürlich hilfreich, da ich mich ja noch nicht so gut mit der "großen" Technik auskenne. Grüße, Stefan

Perfekt. Danke. 👍 Muss mal schauen, wo ich den herhole.

Ein wunderschönes Wochenende in die Runde, an meinem Kontakt für das Rückbremslicht vorne am Lenker habe ich einen Wackelkontakt mit dem Multimeter festgestellt. Da ein Bremssystem mit Bremsflüssigkeit für mich Neuland ist, wollte ich mal die eine oder andere Frage loswerden. Ist dieses kleine Element unterhalb des Bremshelbels (eingekreist), an dem sich die Kontakte befinden, ein für sich geschlossenes Modul, das ich einfach mit der Kreuzschlitz-Schraube abnehmen kann, ohne eine Bremsflüssigkeitsdusche zu bekommen? Lohnt sich überhaupt ein Blick in das Gehäuse, in dem ich den Taster vermute, um den Wackelkontakt möglicherweise beheben zu können oder handelt es sich um eine gegossene Blackbox, die man nur tauschen kann? Den Bremsflüssigkeitskreis wollte ich nach Möglichkeit hierfür nicht anrühren... Edit: Wäre dies das passende Ersatzteil für meine Trident 900: https://www.triumphparts.co.uk/product/front-brake-switch-all-models/ Originaler Vorderradbremsschalter von Alps Electrical Co, Japan, passend für alle Nissin Vorderradbremszylinder außer den Radialbremsmodellen. Passend für: Adventurer, America, Bonneville 800/865, T100, SE, Legend TT, Rocket III, Classic, Roadster, Touring, Scrambler, Speed Four, Speed Triple 750/900, Speed Triple T509, Speed Trilpe 955, Speed Triple 1050 aufwärts bis FIN 461331, Speedmaster, Sprint 900, Sprint Sport, Sprint Executive, Sprint St 955, Sprint RS, Sprint ST 1050, Sprint GT, Street Triple, Thruxton, Thunderbird 900, Thunderbird Sport, Thunderbird 1600/1700. Thunderbird Storm, Tiger 800, Tiger 800XC, Tiger 900, Tiger 955, Trident 750/900, Trophy 900/1200, TT600 Beste Grüße, Stefan PS: Wieso bekomme ich diese Zitatfenster nicht gelöscht?? Beste Grüße, Stefan

Ist schon relativ warm. Vermutlich verstehe ich deshalb gerade den Sinn dieses Satzes nicht. Wenn ich vorne (nur mal als Beispiel) ein LED-Blinkerpaar anbaue und hinten ein Paar herkömmliche mit 10W-Birnchen, dann können die doch nicht links und rechts gleich sein, weil vorne rechts LED, hinten rechts 10W. Ist wirklich warm, oder? Das werde ich mal im Hinterkopf behalten. Eigentlich schwebt mir ein H-Kennzeichen vor. Vermutlich würde die Abnahme aber an solchen Kleinigkeiten scheitern.

Was Du alles so liegen hast... 😃 Ich schicke mal ne PN los.

Ja, und fahrzeuggebunden ist egal? Welche Kennziffern sind wichtig?

Moin, hier mal wieder so eine Anfängerfrage. Welche Blinker kann ich für meine 92er Trident nehmen? Es hat sich gestern ein kleines Malheur (räusper) ergeben, worauf mir nun der Deckel vom linken vorderen Blinker fehlt und auch der Reflektor einen knacks weghat. Aus gewissen Gründen gehe ich mal nicht näher auf den Grund ein (räusper). Es handelt sich bei den Blinkern um Gehäuse mit 10W-Birnchen. U.a. steht auf dem Deckel die E-Nr. 3 (im Kreis) und möglicherweise ist der Hersteller JMP (Vermutung aufgrund Herstellerfotos im Netz). Dann gibt es noch die Bezeichnung 50R-00 (Zugelassen für Motorräder?) und die Ziffern 11 und 12, was wohl bedeutet, dass die Blinker beidseitig montiert werden können, oder? Eigentlich würde ich gerne wieder ähnlich aussehende Blinker kaufen wollen. Aber oft scheinen Blinker Fahrzeugbezogen zu sein. Und die bei mir verbauten scheinen vom Roller-Markt zu kommen... Jedenfalls sehen meine genauso aus: https://www.gimedin.com/index.php?main_page=product_info&products_id=752661 oder https://www.motointegrator.de/artikel/1059872-blinkleuchte-vicma-6894 (mit Klarglas) Würde es ausreichen, nur die vorderen Blinker zu tauschen oder müssen alle 4 gleich sein? Sind die Widerstandsangleichungen bei LED-Blinkern schon enthalten oder müssen dafür noch weitere Veränderungen an der Elektrik vorgenommen werden, beispielsweise Blinkerrelais oder so? Nur so als Info für mich, obwohl ich mir nicht unbedingt LED-Blinker holen möchte. Also auf was muss ich explizit achten, um StVo-konforme Blinker mit 10W und möglichst ähnlichen Befestigungsmöglichkeiten wie bei den in den Links abgebildeten Blinkern zu suchen. Welche Kenn-Nrn sind wichtig? Habt Ihr evtl. Links? Grüße, Stefan

Danke erstmal. Dann wird das WE nicht langweilig. Weil Fahren fällt wohl flach. Regen angesagt. Grüße, Stefan

Hallo in die Runde, gestern konnte ich endlich mal eine längere Tour mit der Trident machen (T300C, BJ 1992), die ich Ende letzten Jahres erst erworben hatte. Bisher waren es nur kurze Strecken gewesen. Es fiel mir dabei auf, dass der rechte Spiegel bei starker Beschleunigung (Überholvorgang 80 > 120 km/h) dem Luftwiderstand nachgibt und nach innen klappt. Im Winter hatte ich unmengen Literatur zum Thema Triumph durchgestöbert und irgendwo meine ich gelesen zu haben, dass es sich dabei um eine Kinderkrankheit handelt. Jetzt kommt noch das Problem, dass irgendein Vorbesitzer die Muttern (vermutlich mit zwei großen Wasserrohrzangen) dermaßen Kaltverschweißt hat, dass ich die nicht gelöst bekomme, um mir das Innenleben mal näher anzuschauen. Vielleicht lohnt sich die Mühe aber auch gar nicht, wenn es da nichts auseinanderzunehmen gibt. Mein erster Ansatz wäre gewesen, in den Dom (das Ding unter der schwarzen Gummi-Tülle), in dem ja der Stil von Spiegel steckt, ein Loch zu bohren, Gewinde reinzuschneiden und eine Madenschraube zum fixieren zu nehmen. Da ich Stil und Dom aber weder gelöst, geschweige denn auseinander bekomme, kann ich das knicken. Der zweite Ansatz wäre etwas endgültiger, dass ich ein Loch durch Dom und Stil bohre und den Stil so mit einem Stift fixiere (nachdem ich die endgültige Spiegelposition festgelegt habe). Wird ja durch die Gummikappe abgedeckt. Nur weiß ich nicht, wie weit der Stil reinragt und ob die Idee an sich so gut wäre. Was wären Eure Ideen dazu? Im Dom sind ja 4 Vertiefungen (Rillen). Sollten die dafür sorgen, dass sich der Stil schwerer verdreht und mittlerweile innen abgenutzt sind oder haben die keinen technischen Nutzen? Dann ist mir auf der Fahrt noch aufgefallen, dass bei Tempo 60-80 die Maschine hoppelt. Beim Blick auf die Vorderachse konnte ich sehen, wie die auf ruhigem Straßenbelag nach vorne und hinten vibrierte. Ist das unter Triumphkennern ein bekanntes Problem? Mein erster Gedanke war: Lenkkopflager. Die Bereifung wurde Ende des Jahres erneuert (Pirelli Angel GT). Hab jetzt noch nicht weiter nachgeschaut, falls Ihr da mehr wisst, beschleunigt das natürlich die Fehlersuche. Grüße, Stefan

Guten Morgen in die Runde, nach monatelangen beruflichen Höchstleistungen , konnte ich mich endlich mal wieder etwas loseisen und wollte hier nur kurz Feedback geben. Hatte zwei Sets bei der Sprint Manufacturing gekauft, eins sofort verbaut und eins fürs Lager. Bisher hält alles schön dicht, so wie es sein soll. Und das Werkstattbuch ist extreeeeeeeem hilfreich. Vielen Dank an alle Beteiligten und bis bald mal wieder. Stefan

Ja, mach ich. Hab jetzt erst mal nur die Variante aus der Bucht bestellt und werde mich parallel mal beim Stützpunkt erkundigen. Macht ja nichts, wenn man eins auf Lager hat. Gruß, Stefan

Hallo Thilo, scheinbar sind die Schweizer Frühaufsteher 😄. Bist ja schon der zweite Schweizer, der mir antwortet. Interessant ist der Preisvergleich. Alleine der rote O-Ring für den Deckel kostet bei WOT satte 8,95 € und das komplette Set bei ebay nur 7€. Ich kann ja mal beide testen und vergleichen. Hab jetzt nur noch nicht entdeckt, wofür der kleine Kupfer- oder Messingring aus dem Set ist. Gruß, Stefan

Sehr nice. Mit dem Link hast Du mir den Tag gerettet. Danke.

Wunderschönen guten Morgen zusammen. Für alle, die es interessiert: Ich bin neu hier im Forum und auch neuer Besitzer einer Trident 900 von 1992 und hab auch sonst bisher wenig Zweiraderfahrung bei Maschinen über 50ccm. Ich würde mich über etwas Nachsicht freuen, falls dem Einen oder Anderen meine Fragen trotz meiner 49 Lenze zu naiv erscheinen. Für alle, die es nicht interessiert, können ab hier weiterlesen: Nachdem ich bereits erfolgreich Batterie und Tachogehäuse getauscht habe, trat gestern ein neues Problem auf. Eine inkontinente Wasserpumpe. Vermutlich hatte seit Ewigkeiten niemand mehr die Dichtung getauscht. Nachdem ich die Pumpe ausgebaut und auf der Werkbank endlich aufbekommen hatte, wobei mir zwei Hülsen das Leben schwer machten (Ihr kennt diese Problematik bestimmt alle schon), kam ich endlich an den total verhärteten O-Ring ran. Nebenbei ist mir beim Lösen der festgegammelten Schraube (trotz eines ausgiebigen WD-40 Bades), die das Rohr Richtung Kühler am Motorblock fixiert noch die Schweiß-Mutter abgerissen. Aber das lässt sich ja problemlos mit neuer Schraube & Mutter lösen. Jetzt die Frage: Wo gibt es Bezugsquellen für passende Ersatzteile? Hab in der Bucht zwar ein Set aus England gesehen, bin mir aber unsicher, ob die für meine Pumpe passen, da kein Baujahr angegeben. https://www.ebay.de/itm/Triumph-Speed-Triple-900-750-Trident-750-900-Water-Pump-Seal-Kit/292430117429?hash=item4416317a35:g:5vsAAOSwnGJWSfFK Habe auch noch nie etwas bei ebay aus dem Ausland gekauft. Ist es denn so, dass bei den Baujahren so ca. um 1990-1995 der selbe Motor sowohl bei der Trident als auch bei Speed Tripple, 900 Sprint und Daytona 900 verbaut wurden? Das habe ich jetzt daraus geschlossen, dass alle die selbe PS und Hubraum haben (entsprechend der Performance-Eintragung im T300 Owners Handbook), und man entsprechend auch auf der Suche nach Ersatzteilen mit diesen Modellnamen suchen könnte? Die Suche hier im Forum zum Thema Wasserpumpen verwies oft auf alte Threats, so dass ich gar nicht erst nach möglichen Bezugsquellen in den Treats gesucht habe. Kann man als Privatperson auch hier was ordern? https://www.triumphparts.co.uk/ Oder sollte ich besser einen Deutschen Triumph-Stützpunkt zwecks Ersatzteile kontakten? Wie handhabt Ihr das so? Wäre natürlich klasse, wenn es Seiten gäbe, wo Ersatzteiel nach Modell bereits gelistet wären. Ach so, gibt es hier auf der Seite evtl. auch ein Werkstatt-Handbuch für mein Modell? Hab noch nicht danach gesucht. Danke für erschöpfende Antworten im Voraus und Euch noch einen schönen Sonntag. Gruß, Stefan