gmed

Merci, dann muß ich mal nachschauen. Hatte ja letztes Jahr getauscht, was auch ohne Probleme ging. Wobei zumindest die Tausch-CDI auch von nem 900ccm Motor ist. Das die 750er nicht passt, schien mir klar. Danke

Ich muß mal nachfragen. Ich dachte immer, die Triples haben die gleiche CDI? OK, andere Scheiben für die PickUps, aber die Box wäre die selbe. Einziger Unterschied, bei den neueren wird erst nach der 2-3 Umdrehung "gezündet" wegen des Anlasserfreilaufs? Dann müsste es ja für jeden Motor ne eigene CDI plus Scheibe geben?

Leerlauf kommt mich etwas niedrig vor. Aber beim Spritverbrauch bin ich bei dir. Selbst mit der Perle und Gepäck kommt die 6Komma erst bei zügiger Autobahnfahrerei.

Danke @DaniBei mir passt das mit der Dichtung richtig gut. Noch so zum Klugscheissen bei Abwasserrohrdichtungen. Die früheren Modelle waren im Prinzip dicke O-Ringe und "an der frischen Luft" nicht so lange haltbar. Die Heutigen sind da schon besser geformt und dadurch verdrehsicher beim Aufstecken (damit sicherer "dicht). Auch sollte das Material mind. so lange halten wie das Originalteil. Man muß ja nicht ständig übers Essen plaudern.

Das Angebot is halt für den ganzen Kopf mit allen Ventilen. Kenn ich so von anderen Werkstätten auch. Aus Garantiegründen machen die halt nur alles oder nix. So zumindest wurde mir das mal von nem örtlichen Betrieb erklärt.

Danke Eddy, für mich liest sich das nach etwas für denjenigen, welcher sonst schon alles optimiert hat. An sonsten sind 2 Pferdchen +- wohl eher in Richtung Serienstreuung zu verorten?

@MattDas mit der Wurst is registriert. Danke Hab wieder ein ganzes Wochenende mit Variationen vom Grill vor mir. Und es soll Bier greicht werden. Unfassbar, aber was will man machen.

Dose Plumpudding wäre schön... Oh, das is ja nicht der Thread mit dem Essen, Sorry. Trotzdem Danke und nen ruhigen Sonntag.

Is jetzt eh zu spät😏 Nur noch bei den Riser die Schrauben mit Drehmomentschlüssel anziehen und dann is erst mal Probefahrt. Soll aber keiner sagen, hier wäre keiner nett gewesen. Er hat's halt verpennt. Kann man nichts machen...

Sehe ich genau so. wenn der Kopf eh ab ist, macht man gleich alles. Dann weiß man auch, dass Ruhe an der Front ist. Ausser man steht in der Mongolei und muß Montag wieder auf Arbeit sein. @MattSo ne Vergleichslistenthread gibbet hier auch. Aber die VSD's fehlen. Evtl. kann Jochen was dazu sagen, ob's da was gab/ gibt?

wusste gar nicht, dass Ich als Gast hier schreiben kann?

Tach auch, Hab an der Sprint mal die Kanzel. etc. ab. Desewegen musste ja auch die Tachoplatte runter. Bei mir war die Gummidichtung zwischen Tacho und Halteplatte schon länger am erodieren und entsprechend hat der Tacho gewackelt. Als effektiver Ersatz erwiess sich der Dichtung eines 70er HT-Abwasserrohrs. Hat bei mir sogar ne Sicke, in die der Tacho prima passt. Wollt ich nur mal mitteilen und wünsche allen einen ruhigen, entspannten Sonntag.

Hmm, die letzten fast 20.000km gings auch ohne. Und der Tank mit dem Isolierzeugs is innen sehr schlecht. Da steck ich noch gut Arbeit rein. Wenn ich meinen mal wieder unten hab, guck ich mal, ob ich das Zeug drauf papp. Bin mal gespannt, ob ich den Unterschied merke.

Mir fiel auf, dass einige Bilder nicht mehr zu funktionieren scheinen, bzw. ersetzt wurden. z.B. hier in dem Thread: Mag sein, dass das Absicht von ichnixx war. Dann ist das ja seine Sache.

Ok, danke für die Info. Bei meiner vorherigen Suzuki ging im Tankdeckelboden für's Entlüftungsventil ein separates Röhrchen durch den Tank nach unten weg. Da war der Durchmesser der Entlüftung größer. Was aber nichts brachte, wenn sich beim schliessen des Deckels der Gummi des Ventils verkantete... Kann also immer mal was sein.

Also hilft's den Tank zu isolieren 🤦‍♂️ Danke Jochen, das sind so Erfahrungsdinger, welche man nie in irgendwelchen Büchern finden wird. Is halt der Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Wobei die Praxis ja immer wieder zeigt, was theoretisch eigentlich alles nicht gehen sollte. BTW, ich hab einen Tank mit dieser Isolierung und einen ohne, wurde der irgendwann mal ab Werk weg gespart?

Die hat doch eine Spule für je zwei Zylinder. Wenn also Zylinder 4 geht und 1 Mucken macht, dann liegt es eher nicht an der Spule selbst? Da kann es ja nur in Richtung Zündkabel oder Kerzenstecker gehen. Für die Spulen: Auf der 12V Seite soll der Widerstand bei 0,6 Ohm liegen und auf der Kerzenseite bei 10,5kOhm. Wenn primärseitig die Spulen vertauscht wurden (2-3 auf 1-4) dann glaub ich nicht, dass die anspringt. Die vom Pickup festgestellte Position stimmt dann ja nicht mit dem Stand im Zylinder. Sprich die Kerzen feuern immer im falschen Moment.

Oh, Es scheinen Tankdeckelwochen hier im Forum zu sein 🤦‍♂️ Zu dem Membranen: Ich nehme mal an, dass diese roten Dinger zwar Luft rein und raus lassen sollen, aber anderes Zeugs nicht. Da fällt mir mal spontan Regen- oder Waschwasser ein. Eventuell wissen andere mehr dazu. Dass das Problem mit dem nicht ausreichen nach fliessenden Sprit dadurch behoben wird, ist klar. Wäre halt nur blöd, wenn sich dadurch Wasser in den Tank zöge?

Ich hab vorher mal hier nen Thread gefunden, da wurden "fliegende" Federn und ominöse Stahlkügelchen erwähnt. Daher war ich vorgewarnt. Zudem hab ich noch den aufgeborten Deckel von meinem Teileträger zu Hand 😉 Von daher gilt mein Dank erst mal denen, welche hier schon mal davon schrieben. Freut mich, wenn's euch gefällt. Meine Sprint atmet jetzt wieder ganz entspannt durch. War am Freitag eine interessante Heimfahrt...

Hi, ne passt so schon. Sind 8 von 8. Aber du hast schon recht, es fehlt das finale Bild. Hab ich schlicht vergessen. Aber ich denke, wer T300 fährt und selber schraubt, bekommt das so gebacken. Sind ja keine Lederfransenträger auf Amieisen 😉 (Hatte die Woche wieder das Vergnügen und hab Amtshilfe geleistet...ich sag nur "gib mir mal nen 6/8-3/4 Schlüssel" Hääh?)

Moijen Ich musste da mal ran und weil dazu ja im Originalhandbuch nix zu finden ist, habe ich während der Arbeit ein paar Bilder gemacht. Die Bilder und Text dazu gibt's hier: https://gmeier.no-ip.org/index.php/s/Jk5RKfiSxDMdiaX Das Passwort zum Download lautet: T300-j100722 Der Link ist bis zum 16.07.22 offen. Danach schick ich das bei Interesse gerne so zu. Solltet ihr der Meinung sein, dass Ding ist gut genug für die Werkstattanleitungsergänzungsrubrik dann kann man das sicher umlegen.

Tach auch, Es gibt auch TÜVler, welche bei einem 45PS Einzylinder, welcher mit max 160km/h bescheinigt ist, unglaubliches vermuten. Der Anbau einer Halbschale, in deren Papieren vermerkt wurde, dass sich die Höchstgeschwindigkeit je nach Motorrad um PLUS oder MINUS 10km verändern kann, führte zur Verweigerung der Abnahme. Die neuen Reifen mit Index Q (max. 160km/h) wären falsch und ich müsste auf Index R (max. 170km/h) umrüsten... Ein Ingenieurskollege drei Ortschaften weiter befand das am selben Tag anders und trug die Halbschale ohne Murren ein. Die doppelte Prüfung war ärgerlich, aber günstiger, als on top noch einen neuen Satz Pneus für eine Geschwindigkeit, welches dieses Mopped nie sah. Was mich lehrte, dass TÜV etc. zwar gesetzlich vorgeschrieben ist, aber en Detail doch sehr dehnbar sein kann. Letzte Gewissheit wird wohl nur ein Richter schaffen können. Wobei das niemand braucht und ich keinem wünsche.

Noch ne Quick'n Dirty Version, wenn's nicht unbedingt die Monteurkoffer von Hepco&Becker sein müssen: Ich nutze ein Koppeltragegestell der BW mit der großen Packtasche für den üblichen Wochenendkram. Da passt Wechselzeug, Zahnbürste und Pulli rein und ist innerhalb einer Minute rückstandsfrei abbaubar. Die Packtasche wird nur eingehangen und kann am Ziel/ Zuhause ganz leicht abgenommen werden. Und durch die ganzen Ösen an dem Gestell kann man noch prima Zeugs aufm Soziusplatz packen. Wenn's interessiert, mach ich mal Bilder. Ist aber nix, wenn die Perle mit fährt. Dann kommt ein Moto-irgendwas Taschenset von Tante Louise dran. Sind aber beides Taschenlösungen und nicht so komfortabel, geschweige denn wetterfest, wie echte Koffer.

Kommt wohl halt darauf an: Trophy BJ 92 und der Schalter wird von "unten" geschraubt und ist somit super erreichbar. Sprint BJ 95 und der Schalter ist von oben verschraubt und daher muß der Seitenständer ab. Sind aber nur 3 Schrauben und evtl. Schaltgestänge von der Welle lösen. So zumindest der Stand in meiner Garage.

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