gmed

Jochen hat aber Recht, dass is ne Nissin Pumpe und die Schalter von Kawa und Honda die Gleichen. Hat evtl. auch Tante Louise im Regal liegen, Was schneller sein kann, als alles bestellen.

Saugut und gute Fahrt

Das ist meist die Klientel, welche nach dem Arztbesuch über die "blöden Chinesen" meckert, die unfähig sind, "anständiges" Werkzeug zu bauen...und die Engländer, Japaner, Amis, Italiener (jeweils wahlweise) auch. Da gehören ja auch ganz andere Schrauben hin. Irgendwie selbst was falsch gemacht? Noch nie! vorgekommen. 😉

Tu das tun 👍

Musst jetzt aber bei Tasso das Mopped noch ummelden. Nicht dass die die nach der Insel bringen, sollte die mal weglaufen 😉

👍

Also ich bin im Tagesverlauf Morgenmuffel, Grieskram, Plaudertasche und ab und an abends voll... und bei "Biker" muss ich oft genug grinsen. Sind's doch oft genug irgendwelche Vorstellungen, welche hi und da evtl. auch passen mögen. Jeder wie er mag, derweil fahr ich einfach Motorrad. Kann ja nichts anderes, wir hatten ja nichts ausser Moppeds und nem Stück Holz.

Danke für's klarstellen Naja, bei meiner Sprint ist halt einiges anderst als Original. Manches war beim Kauf offensichtlich (Lenkerumbau), anderes für mich als Unbedarften eher nicht (weiße Armaturen). Daher find ich sowas schon spannend... aber ich mag die Sprint einfach. Im Vergleich zu aktuellem Krad-Material is die herrlich "unique" 😉

Ich hab mal eben bei mir geschaut. Die Sprint hat nen schwarzen ALU Knebel und die Trophy nen silbernen, auch ALU... Waren die im Original aus Kunsstoff?

Wie man sieht ein ganz klares Fehlerbild 😉 Sowas ist immer blöd. Muß man sich halt durch testen. Hoffe er findet seinen Fehler nicht bei der letzten der genannten Möglichkeiten.

OK... hört sich irgendwie stressig an. Ich hab das beim Vorgänger meines jetzigen Hinterradreifens bei 6600km ganz schnell gemacht. Einfach über irgend nen Schrott (Glas/Metall?) drüber und dann war der Reifen auch durch. 3-4cm langer Schnitt in der Karkasse und so schlecht kann kein Fahrwerk eingestellt sein, wie sich dass dann anfühlte. Selbstredend war der Reifendruck nach der Aktion auch vollkommen suboptimal. Und ist auch drehzahlschonender für den Motor.

Sorry, wollte mich nicht vordrängeln. Jup, war ne geile Woche. Anfahrt absolut stressfrei. Touren sehr sehr angenehm. Keine Nachrichten gehört/gelesen/gesehen. Handy immer schön im Tankrucksack. Aufm Heimweg noch ein Pitstopp um Eddy kennen zu lernen. Die fränk. Schweiz ist nicht gerade das Top-Spielfeld für Kurvenflitzer und Pässefeger. Eher was gemütliches. Halt zum Entspannen. Dabei aber sicher nicht langweilig. Und was Umleitungen usw. angeht: Verfahren hat sich der, dessen Tank leer ist. Alles andere läuft unter Umweg 😉

fränkische nicht französische Schweiz 😉 So richtige Pässe hat's da sicher nicht, aber auch schön. Und die Strassen/ Strässchen alle frei. Dafür gibt's da ein Stegaurach mit nem super Keller. So nennen die ihre Biergärten. Das einzige, was die da nicht können, ist Umleitungen ausschildern. Die fangen immer ganz toll an und unterwegs hörts dann irgendwann auf... aber wer keine Eile hat, kommt immer an.

Neben den Alltagskilometern hat's vor 14 Tagen für 1400km Saarland-fränk. Schweiz und zurück gereicht. Bei bestem Wetter, gutem Essen und nur mit tanken und einmal Ölkontrolle. Auch wenn das Jahr hier eher mistig ist, was das Wetter angeht, nutzt die Tage, wo's geht.

Hi, bei 30km nehme ich ein T wie Tankbe-entlüftung. Aber bei 200km würde ich eher in Richtung Elektrik, sprich CDI oder Zündspulen/ Kerzen orakeln. Der Unterdruckschlauch neigt zum knicken, da der Anschluß recht "spack" zum Rahmenrohr liegt. Evtl. nochmal kontrollieren, dass der frei ist?

Bier und Popcorn bin ich dabei... will wissen, wie man nen Angel GT in 5500km runter bekommt? Moijen auch

Blöd aus der Ferne zu beurteilen. Meiner Meinung nach ist das mit der Revision der Lager eine verregnete Wochenendgeschichte, wenn alle Teile parat liegen. Zumal du wohl noch ein Ausweich-Möpp hast. Schliesslich wirds viel aufwendiger, wenn's dich wegen "etwas lose" mit der ganzen Pracht von der Strasse in die Walachei getragen hat. Und das geht dummerweise ganz fix (mit XS650 vor Jahren getestet) Die Lager nebst Bolzen würde ich komplett tauschen. Neues Lager mit eingelaufenem Bolzen is blöd. Bei der Laufleistung schau auch mal auf die Schwingenlager. Geht in einem Aufwasch. Teilenr. findest du in den Zeichnungen von Triumph online.

Meiner bescheidenen Meinung nach sieht das nicht unbedingt nach defekter Spule aus. Könnte auch die CDI sein, dass da einer der Transistoren bei Wärme aussteigt. Gerne aber auch die Kerze / Kerzenstecker + Kabel selbst. Spulen etc. hätte ich hier. Bin aber ne ganze Ecke weg von Hannover. Da wäre Schicken einfacher. So denn es wirklich die Spule ist.

Ich mag mich irren, aber euch der deutsche Graukittel wil bei Änderung der Sekundärübersetzung befragt werden. Bin gerade im Urlaub und zu faul zum googeln. Aber bestimmte Grenzen gibts meines Wissens nach auch für Moppeds...wegen Endgeschwindigkeit, Lärm, Abgas was weiß ich. Alles Sachen, welche wir penibelst beachten...Natürlich 😉

Eigentlich unvorstellbar, wenn man sich den Kram anschaut. Irgendwie bin ich da viel zu pingelig, wenn ich so was seh... Z.B. beim Ölfilter... was muß man rauchen um nicht zu merken, dass das so nich geht.

Eher rethorisch: Kam die auf eigener Achse bei dir an?

Merci beaucoup

Dann würde ich das Eindämmungsfeld des Transporterstrahls remodulieren und die Welle rausbeamen...Prost. 1. Urlaubstag

Je nach Höhe der Werkstatt ist Aufhängen einfacher. Evtl. reicht schon im "Wheelie-Mode" Voderrad hoch. Sicher einfacher, als komplett auf den Buckel drehen. Is dann ideale Bierkastenhöhe.

So schnell schiessen die Preussen nicht, wird schon alles gut gehen. Und nur wer überhaupt was macht, macht halt auch mal komische Sachen. Gute Wochen und viel Spass bei Kittelmann.