gmed

Bin ich froh, dass ich nicht so ein neugieriges Ratschweib bin und wissen möchte, wasses nuh war... 😉 Prost

Das sollte dann dieses Teil sein "Ganganzeigeplatte" 1190248? Sitzt auf der Schaltwalze. Die Walze ist über den Ölsumpf erreichbar. Ob sie darüber auch aus- und wieder eingebaut werden kann, weiß ich aus eigener Erfahrung nicht. Im Motor drin, muß ja nicht in jedem Fall auf eine Komplettrevision hinaus laufen.

Moijen, Wie immer kommt's darauf an, was du vorhast. Wenn es nur rein um's messen an Fahrzeugelektrik im Bereich bis 50V DC geht, dann kannst du dich im Baumarkt bedienen. Geht aber der Gedanke auch mal dahin, die Prüfspitzen in eine Steckdose zu stecken, dann bitte bitte nicht! Die günstigsten Geräte sind zum Teil so schlecht isoliert, dass es da echt gefährlich werden kann. Gerade das Buchsenmaterial und die Prüfleitungen sind zum Teil echt unterirdisch schlecht. Bei den Messgeräten gibt es CAT Klassen. Sobald es in Richtung Steckdosen geht, kann das heissen, dass du bis 400V AC sicher messen solltest. (Bei Drehstromsteckdosen aka "Starkstrom") Das wäre dann min. CAT III bis 600V. https://iv-krause.de/media/pdf/Kataloge/AmprobeBeha/Die-Messkategorien-CAT-I-bis-CAT-IV.pdf Das sollte der Hersteller auch für den Multimeter entsprechend ausweisen. Entsprechend wertiger Geräte, welche nicht von Fluke sind, gibt's z.B. von Benning oder Amprobe (mitlerweile eine Fluke-Tochter) z.B. https://www.benning.de/produkte/pruef-und-messtechnik/digital-multimeter/kompakt-multimeter-mm-5-1-mm-5-2.html https://catalog.chauvin-arnoux.com/fr_en/c-a-5275-3576.html https://www.beha-amprobe.com/de/produkte/digitale-multimeter/am-510-eur-0 Übrigens habe ich in den letzten 25 Jahren so gut wie nie mit einem Multimeter den Srom gemessen. Da der in Reihe gemessen wird, ist das nicht immer einfach möglich und kann u.U. auch mal gefährlich werden. Dafür verwende ich eine sog. Stromzange. -> https://www.benning.de/produkte/pruef-und-messtechnik/digital-stromzangen/präzisions-stromzange-cm-11.html Wiederstandsmessung kann heute jedes Gerät ganz gut. Ich selbst benutze ein Amprobe Gerät nun seit 15 Jahren im Feld und zusätzlich einen sog. DusPol (2poligen Spannungsprüfer) von Benning. Du solltest so ein Gerät in der Region 100,- bis 150,- erwerben können. Wenn das dann 15 Jahre hält und dich nicht gefährdet ist das gut angelegtes Geld.

Nur mal zum Klugscheissen zum Thema Spritfilter, wie der im Bild zu sehende. Bei den Spritfiltern, welche so in den Schlauch eingestöpselt werden gibt's 2 Fehlerquellen. Zum einen haben die ne Fließrichtung und nicht immer ist der entsprechende Pfeil erkennbar oder man ist halt auch mal schusselig. Ergebnis ist, dass die Spritzufuhr suboptimal ist. Zum anderen kann sich da Luft drin sammeln, so dass bei laufendem Motor zusätzliche Luft mit angezogen wird. Was halt schlecht für den Motorlauf ist, da halt ne undefinierte Luftmenge mit zulaufen kann. Neben den Filtern in den Vergaserzuläufen gibt's ja (meistens) noch den im Tank. Also wird da schon viel gefiltert. Wobei ich nicht genau weiss, ob die America den Filter im Tank wirklich hat. Hier darf mich jeder beim Klugscheissen korrigieren. Habe aber im Teilekatalog, zumindest des Vergasermodells, keinen eigenen gefunden. Und die EFI-Modelle wiederum haben einen externen Filter. Aber auch ne Benzinpumpe und eben Einspritzung.

Ich fuhr damals ne SRX600 und gönnte der so ne Halbschale a la Saturno...was zu einem interessanten Erlebnis bei der Eintragung führte... Heute ist mein HU-Mensch ein ehem. Schulkamerad und für die "komplizierteren" Sachen kennt der nen Kollegen.

Also, weder im Brief, noch in der Zulassung steht irgendwas von "Verkleidung" drin. Somit zieht beim TÜV die Fahrzeug-ABE und die nennt zwar "Verkleidung" aber halt nicht die Ausführung. Ich telefonier morgen nochmal rum.

Zu 1) Alles was sich auf'm Land bewegt hat Links und Rechts immer in Hauptfahrrichtung. Sogar bei britischer Herkunft. Der Unterdruckschlauch (10) kann im Prinzip an jeden der 4 Unterdruckanschlüsse. Wichtig ist halt, dass die anderen alle brav ein dichtes Käppchen (8) tragen. Und nicht mit Isolierband/ Panzertape oder nem abgeknickten Stück Kabelisolierung "verschlossen" sind. Also ich fuhr auch lange Luft-Ölgekühlt von Suzuki und deren Vergaserbatterieen sind nicht viel anders als die von Triumph verwendeten. Nen Unterdruckschlauch haben die auch und je nach Modell auch Füllschlauch und Entlüftung am Hahn. Wenn du auf On/Off umrüsten willst, musst du dir nen Adapeter für nen anderen Hahn bauen und hast dann den Huddel mit Spritfilter und evtl. keine Reserve. Mir wäre gerade letzteres zu blöd.

Stimmt, er hatte ja demletzt schon Bilder von seiner geschickt. Das ist schon was anderes als ne Kaffeemühle aus Bologna.

echt jetzt? Italienerin? Bei italienische L-Motoren mit Trockenkupplung kommt mir immer direkt Werkzeug in die Finger. Was sich im Stand sooo anhört, muß irgendwo kaputt sein 😉 Viel Spass beim Graukittel. Aber mit den Papieren geb ich dir Recht. Wie Alex anmerkte, gibt es wegen so Geschwindigkeitswahrnehmungen etc. genug Gesprächsstoffvarianten mit offiziellen Stellen. Das muß man nicht mit Formfehlern ausdehen. (Es sei denn, man macht im T-Shirt, ohne Helm und in Hauspuschen ne Probefahrt...aber das erzähl ich wenn, dann mal in Real Life)

Also was jetzt kommt, ist ein Link nach Youtube. Wenn das nicht ok ist, dann kann's weg. Aber ich finde das Ding echt interessant. Ist zwar englisch, aber beim zuschauen merkt man schnell, um was es geht: Klar, unsere Vergaser sind aufwändiger, aber für's Grundverständnis ist das sehr schön.

@Alex aus Baden So hab ich mir das schon gedacht. Ich schau aber noch mal im Brief, was da genau steht. @Jochen Das soll schon passend gemacht werden. Meine allerersten 4 Flenspunkte waren ein nicht eingetragener M-Lenker...hat auch nur 4 Monate gedauert, bis die Rennleitung mich rauszog und mein damaliger Händler hat nur gegrinst und gemeint:"hab ich dir doch gesagt..."

@ArminHi, also geht der FCK-55? @MoritzA Wie erwähnt, kommt der Unterdruckschlauch am Vergaser Nr3 auf dessen Nippel. Der Unterdruckschlauch ist der Dünne, mittig auf der Rückseite. Die beiden für Sprit sind die Dickeren. Wie bei allen Unterdruck-gesteuerten Hähnen, reagiert der hier auch auf geknickte U-Druckschläuche, in dem er nicht mehr öffnet. Und das geht recht schnell, da hinterm Hahn echt nicht viel Platz ist. Evtl. da noch mal genau die Lage kontrollieren. Als Schlauchmaterial geht übliche Meterware genau so gut, wie T-Ware.

Moijen, bräuchte mal eure Erfahrungen. Die Verkleidung der Trophy ist ja "3-geteilt" in Halbschale, Seitenteile und Bugspoiler. Nun war ich bei meinem TÜVer wegen folgender Idee: Demontage von Bugspoiler und Seitenteilen und nur die Halbschale bleibt dran. Mein TÜVer meinte, dass in der ABE G190 Typ 300 Ausführung 336 der Moppette im Abschnitt "Kraftradverkleidung" zwar Material und Hersteller erwähnt sind, aber nicht deren Aufbau/ Teile und Montage. Somit hat er mal kein Problem beim Weglassen und es müßte nichts Aus- oder Umgetragen werden. Es muß halt nur Originalrest vorhanden sein. Hat jemand andere oder gegenteilige Erfahrungen gemacht?

Seh ich annersd... Wenn's richtig Spass machen soll, dann sucht man sich erst mal tagelang nen Wolf *BG* Erst dann ist das AHA Erlebnis richtig erhebend. Denke, sowas ham wir alle schon erlebt. Viel Spass weiterhin.

Die Spule kann da nix für 😉 die tut, was jedes Teil so tut... irgendwann mal kaputt gehen. Aber freut mich, dass nuh wieder alles gut ist.

Als meine CDI demletzt verstarb, liefen vom Start weg nur Zylinder 1 u. 2. Würde mich irgendwie schon wundern, dass da Drehzahlabhängig einer weg. defekter CDI aussetzt. Was dann wirklich eher in Richtung Spule/ Zündkabel oder Kerze/Stecker ginge. Kommt die Spule mit Kabel und neuem Stecker?

Ganz simpel: Klemmschraube der Schwinge zu fest angezogen-> paar x Euro Schaden. 2-3 Std Arbeit. Gut ist (im Idealfall). Mauerwerk an der richtigen Stelle von 24cm auf 4cm geschwächt -> Ganze Hütte instabil. Was nicht heisst, das das mit der Schwinge Pillepalle ist. Ist beides komplett unnötig und darf einfach nicht passieren. Und das mit der Innung sagt nur, das irgendwelche Bezeichnungen nix zur Qualität aussagt.

So schauts aus

Milwaukee? Is da Motorradmässig mal irgendwas wichtiges passiert?

Immerhin, drei Zylinder haben wir schon 😉 Ne Sei hab ich noch nie in Natura gesehen, das ist schon was sehr feines.

Nur mal so nebenbei... In Stellung PRI läuft die Brühe nach Schwerkraft gnadenlos. Wenn dann ein Schwimmernadelventil nur etwas schwächelt, gibt's Huddel. Auf ON oder halt RES ziehen sich die Vergaser nur so Sprit, wie's gebraucht wird. Wäre es nicht wichtig, könnte man sich zumindest ON sparen. Die Tankent- und Belüftung ist im Tankdeckel integriert. Das Thema war demletzt hier auf'm Tablet.

Ich war am Samstag beim Kunden (bekommt die Hütte techn. saniert). Da hat der Heizungsmonteur mal fröhlich die Wand im Keller für Heizungsrohre eingeschlitzt. Aber nicht gefräst, sondern gestemmt. Und nicht nur die erlaubten max. 3cm sondern bis zur letzten Hohlkammer durch. Von der Decke bis zum Boden... Jetzt am Samstag kommt der Statiker und dann schaun mer mal... Ist übrigens ein eingetragener Innungsfachbetrieb, Juhu. Also schlimmer geht immer.

Daher immer mit Gummi, sicher is sicher 😉

Was auch immer ganz nett ist, ist ne verstopfte Tankbelüftung?

Was hast du denn da gemessen? Den Innenwiederstand der Zündkabel? Warum? Also die Zündspulen haben laut WHB auf der Primärseite nen Widerstand von 0,63 Ohm +/- 10%. Auf der Sekundärseite sind das 10,5 kOhm Der PickUp hat 530 Ohm +/- 10% Für die Kabel finde ich im WHB keine Angaben. Aber mach mal eher Suche in der Gemischaufbereitung. Und evtl. such mal ne Wertstatt, welche weiss, was sie tut. Die haben den CO am Auspuff gemessen, weil sie keine Ahnung haben.