gmed

@Eddy "Bedeutet das aber nicht auch "weniger" Zündenergie & "weniger" Hochspannung ??? " Nöh, weil die Denso -Dingens haben ja auch ein entsprechend anderes Wicklungsverhältnis, wie die Originalen. Sprich die Dinger sind dafür ausgelegt mit weniger Stromfluß auf der Eingangsseite auf der Ausgangsseite nen ordentlichen Funken zu generieren. Und wegen der Kerzen... Beide haben nen Innenwiederstand laut NGK von 5kOhm, also tut sich da nix. Beides sind 9er Kerzen nur halt mechanisch unterschiedlich. Sicher relevant, wenn's um die Gemischzündung geht, aber rein elektrisch sind die sich sehr ähnlich. Hier: https://gmeier.no-ip.org:18443/index.php/s/nAQxyiHnfG6yqTA hab ich ne schöne Tabelle, die den NGK-Kram auseinander dröselt. Passwort ist T300u05072021 P.S.: vielleicht kann man die PDF ja in die Rubrik Werkstatthandbuch mit aufnehmen. So Sachen brauchts ja ab und an?

Stell dir mal vor, die -Schrauber Shit- Rubrik wäre gähnend leer? Wobei du sicher Recht hast. Der Kollege vom Kollegen der an der Theke das schon hundert Mal gemacht hat, ist häufiger zu finden, als derjenige, welche den Job entweder gelernt hat (und das Gelernte auch ernst nimmt) oder alternativ sich vorher passend zu seinen Fähigkeiten schlau macht/ machen lässt. Zum Glück kommt es ja meist nur zu Materialschäden... wenn man die Herzinfarkte der nachfolgenden Schrauber mal aussen vor lässt 😉

Also bei 0,8 bis 1,2 Ohm Primärseitig sinkt da dann auch der Strom bei Zündung. D.h. dass das für die CDI eher von Vorteil sein wird, als bei den Originalen mit 0,6 Ohm Primärseitig. Sekundärseite kann man nicht so hunder Prozent vergleichen, da ja der Kabelwiederstand und der Kerzenstcker als eigenes Bauteil mit Anschluß wegfällt. Die Stecker sehen ganz nach AMP Econoseal Steckern aus. Es gibt da dann die Pin's und Buchsen zum Crimpen und die Steckergehäuse jeweils einzeln. -> so z.B.: https://www.kabelschuhe-shop.de/AMP-Econoseal-J-Serie

Moijen Eure Antworten habe ich mir so eigentlich schon selbst gedacht. Aber Denken is halt nicht Wissen. Und ein Mopped am Leben zu halten, braucht nicht in jedem Fall Wissen bis in's kleinste Detail. Das geht dann nach dem Motto "is halt so, hammer immer so gemacht". Mit der Methode und bei handwerklich sauberer Arbeit kann schon viel gemacht werden. Und "doofe" Fragen sind halt der einzige Weg um darüber hinaus zu kommen. Schau dir mal die Bilder zu dem Teil an, die sind mechanisch selbsterklärend.

Mal doof gefragt: Bei laufendem Motor steigt doch eh der Druck im ganzen Motorgehäuse. Da könnte man doch auch am Öleinfüllstutzen einen Druckunterschied messen? Oder ist das eher Müll, weil nicht direkt im Ölkreis und damit ohne Pumpendruck wie im besagten Kanal gemessen wird?

Boah Kinners... schoh geil gemacht und Eddys Spruch mit den Zündkabel ist so korrekt wie Ehefrauentauglich. Danke dafür. Müss dafür am Ventildeckel gedrechselt werden?

Öhm... interessiert mich auch. Danke Dani, muss ja schon an Weihnachten denken 😉

Sehr sehr geil Viel Spass und kein Gras am Lenker weiterhin.

Danke, war mir nicht sicher, ob die Brühe nach vorne oder hinten schwapt. Übrigens schäumt kaltes Öl äusserst ungern. Wenn also die Leuchte von Anfang an nicht ausgeht, wirds daran eher nicht liegen. Bin echt mal gespannt, wo da der Knick im Draht is. So viel ist da doch nicht zum scheuern oder knicken? Evtl. am Lenkkopf?

Moijen, Auch wenn ich nerve. Hast du den Ölstand auf Reifen oder auf dem Hauptständer gemessen? Auf Reifen ist richtig.

Wenn die Ölwanne ab war, hast du die kleinen O-Ringe der Ölleitung in der Wanne getauscht? Sitzten die großen O-Ringe vom Ölfilter sauber? Sollte aber beides nicht dazu führen, dass die Ölkontrolleuchte an geht. Evtl. zu wenig Öl drin? Was meint der Peilstab? Ist sicher, dass der alte Schalter defekt ist?

Ich seh gerade, die Blinkleuchten sind bei dir grün abgedeckt. Bei meiner Trophy orange? Komisc, das sowas simples sich mal ändert...

muß schon ne schweizer Uhr sein? 😉 Hat die das Band mit den vielen Langlöchern? Das ist nämlich wie für Kabelbinder gemacht.

Gibt bestimmt lecker Tee 😂 So'n Koppermotorrad kann das ab... to chop meint ja auch "weglassen"

Jau, is warm 🙂 Also je vorne oder hinten der selbe Typ. Dann is jeweils vorne oder hinten die linke wie die rechte Seite... ich hoffe, man versteht mich. H-Kennzeichen heisst nicht, dass das Fahrzeug im 100% Originalzustand sein muß. Es dürfen durchaus Umbauten vorgenommen werden. Dabei unterscheiden die Gutachter i.d.R. zwischen damals verfügbarem Zubehör oder sinnvollen technischen Verbesserungen die der Sicherheit dienen. Z.B. die ehemals heißgeliebte Sissybar mit Adlersymbol oder der gedrehte T-Lenker. Sowas kann durchaus auch beim H-Kennzeichen dran bleiben. Oder halt neue Reifenpaarungen oder eben auch Blinker. Das liegt am Gutachter. Mit dem würde ich eh vorher nen unverbindlichen Termin machen und da kann man das abklären. Wenn der da schon komisch wird, sucht man sich nen Anderen.

Moijen, Mal zum Offiziellen bei Blinkern: Gefordert wird die sog. E-Kennzeichnung. (Oder bei Uraltblinker das Wellenzeichen) Dann gibt's Blinker nur für vorne, die haben ne 11 drauf, die nur für hinten ne 12. Welche für vorne und hinten dann 11/12. (Kann auch umgekehrt sein, es is noch früh) Dann gibt's bei der Montage noch Regeln. Die betreffen die Höhe über Grund und die Mindestabstände vom Nummernschild resp. Frontscheinwerfer zur Seite hin. Die Maße sind abhängig davon, ob das Fahrzeug eine Zulassung nach deutschem Recht, sprich "Allgemeine Betriebserlaubnis" oder eine EU-Zulassung hat. EU-Zulassungen gibt es erst seit ca. 2000. Die deutschen ABE Regeln sind strenger. Info's gibt's beim TÜV. In jedem Fall dürfen vorne und hinten unterschiedliche Formen verbaut werden. Nur müssen die jeweils links und rechts gleich sein. Wer Lenkerenden-Blinker verbaut, braucht seit 1986? auch hinten zusätzliche Blinker. Davor haben die vorderen gereicht, wenn der Lenker breit genug war. Die Tridents dürften alle klassische Blinkrelais für Birnchen haben. Da is nix mit LED out of the Box. Ich nutze das Relais von Tante Louise, Marke Koso. Das passt ohne Umbau am Kabelbaum und dem ist es egal, ob Birnchen oder LED. Auch Mischbetrieb geht. LED bei Blinkern ist halt meist kleiner und unauffälliger als die offiziellen Schülerlotsenkellen. Aber das is Geschmackssache.

Das Kit gibt's so nicht mehr, aber die Teile schon noch. Zumindest meine Sprint hat sie im April bekommen. Bei der Trophy muss ich erst mal die Inventur fertig machen...sobald ich se angefangen habe, um dann zu entscheiden, was ich mache.

Bei Triumph direkt in Saarbrücken. Wollte ursprünglich den Komplettsatz, aber der stand vor 4 Wochen schon bei 6-8 Wochen Lieferzeit. Die Einzelteile damals alle "direkt"... Bei der Aktion im März/ April hatte ich das damalige Zeugs innerhalb 14 Tagen.

Wo wir gerade dabei sind. Hab ja nun ne 93' Trophy mit Deckelmotor. Auch wenn das SB222 die Trophy mit dem Motor meines Wissens nach nicht nennt, macht das Sinn? Zumal die ja noch den Ölkühler hat und somit sich das Öl noch mehr verteilt? Übrigens warte ich seit nun fast 4 Wochen auf die Ventildeckeldichtungen (die große und die O-Ringe für die Schräubis)...

Ganz lose oder halt bündig kalt verschlossen 😉 Danke für die Info's. Sowas kannte ich nocht nicht.

Wie misst man die Schraubendehung? Mit nem Micrometer vor und nach dem Anziehen? Das mit dem Gegenchecken der Dremos is halt so ne nicht komplett unsinnige Marotte. So zeigt mein kalibriertes VDE-Prüfgerät exakt die gleiche Spannung an, wie mein Duspol. Muß man nicht wissen, ist aber irgendwie beruhigend. Denn wer misst, misst Mist und! Nach fest kommt ab... So. Phrasenschwein voll für heute

Also ich han nen Kleinen von 6-30 und nen mittleren von 10 bis 100. Der Kleine von Proxxon und der Andere von Foersch. Wo die zukaufen, weiss ich nicht. Sind aber beide kalibriert und ich gönn mir ab und an den Spass und vergleich die bei passenden Schrauben und unterschiedlichen Werten untereinander. Ist zwar kein Kalibrieren im eigentlichen Sinne, aber das zweimal gleich falsch geklackt wird, glaub ich eher nicht. Wie bei allem mechanischen Gedöns halt etwas pfleglich behandeln. Ich zieh Schrauben auch normal nicht in einem Zug fest, sondern erst mal mit ca. 2/3 Nennmoment und danach mit Nennmoment. Wenn der Kettensatz mal ansteht, gibt's dann den Großen.

Der aus'm Bordwerkzeug tut's doch prima?

Da mein Sohne vor ein paar Wochen seinen alten Wäschetrockner bei Vadder und Mutter "mal kurz" untergestellt hat, bin ich am überlegen, ob der Tank da rein passt. Ne Ladung Korund in den Tank und dann mal laufen lassen... Es gibt auch Spezialisten, welche das strahlen können. Aber ich weiß eh noch nicht so genau, was aus der Trophy werden soll. Muß da erst noch Inventur machen. Die Schwinge ist schon mal an der Achsaufnahme einseitig gerissen und die wichtigen Dinge sind noch zu. Aber ne picobello obere Gabelbrücke von Spiegler. Schön aus dem Vollen gefrässt...man kann sich halt alles irgendwie schön saufen 😉

Und eben dieses Lösen der Beschichtung is halt so ne Sache. Ich konnte gestern im Bereich vom Tankdeckel mit nem Schraubendreher schon das Zeug etwas ablösen. D.h. halt entweder viel "Innenarbeit" oder anderer Tank. Denn so suppt der Kram ja überall hin und dann gibts wohl gerne Ärger mit der Gemischaufbereitung.