gmed

Zum Thema Entlüften: Schraub den Zylinder mal ab. Dann nimm ne Schraubzwinge und ein Brettchen/ Alublech und fixiere den Kolben damit. Mit der Konstruktion kannst du richtig Druck durch die Handpumpe aufbauen zum entlüften. Wenn richtig Druck da ist und keine Luft mehr kommt, zieh den Kupplungshebel und fixier den gezogenen Hebel mit Kabelbinder/ Spanngurt/ Klebeband und lass das Ganze unter Druck ne Nacht stehen. Dann am nächsten Tag noch mal entlüften. Selbe Prinzip, wie bei der Bremse, nur dass es da keine Schraubzwinge braucht, da man ja die Bremsscheibe "quetscht".

Alles klar, Ich hab eine neue Dichtung inkl. der für die Schrauben geordert. Da ich nicht weiß, wie "gut" die Jetzige noch ist, scheint mir das sinniger. Dann sollte es ja ohne Zusatz klappen. Übrigens hat das Dichtungsset bei Triumph im Moment Lieferprobleme, während die Einzeldichtungen sofort verfügbar sind. Der Mehrpreis ist überschaubar. So zumindest die Aussage bei Triumph hier bei uns.

Laut WHB sollen ja ein paar Kanten des Deckels und am Zylinderkopf zusätzlich zur Dichtung mit "silicone Irgendwas" abgedichtet werden. Die mir bekannten "Tubendichtungen" kleben wie die Sau und sind eher für's Motorgehäuse gedacht. Was nimmt man den da am besten, so dass man nicht jedes mal ne neue Gummidichtung für den Deckel braucht?

Nur mal so nebenbei. Hast du ein Handbuch?

Dann biste eh daheim und Bier trinken is nur eingeschränkt möglich 😉

Wenn der Kupplungsdeckel runter ist, zieh und sperr die Kupplunkg mit nem Spanngurt. Dann mal Gang rein und am Hinterrad drehen. Wenn's nicht dreht. Ölsumpf auf und gucken, was alles so gefallen kommt.

Das kann ich bestätigen. Es ist interessant im direkten Vergleich zu sehen, wieviel Spiel sich in einem Gelenk aufbauen kann. Zudem es echt günstig und schnell zu machen ist.

Bekannter von mir is TV-Reparateur. Brauch eh noch Zeugs für nen Gurtstraffer-Stöpsel beim Bus. Da kann der mir sicher die Dinger besorgen. Für ein paar Transistoren, Wiederstände und Dioden is mir Conrad und Co echt zu teuer. Wer sich für Mondpreise interessiert, soll mal bei den Elektrikkrämern schauen.

Vielen Merci Ich probiers mal aus

Den Anlasserfreilauf im eingebauten Zustand zu beurteilen, halte ich für unmöglich. Evtl. die Zähne des Zwischenrads, wenn du nen Wartungsdeckel hast. Aber du kannst nicht in den eigentlichen Freilauf reinschauen. Und Kupplungsflüssigkeit, welche nachgefüllt wird, ist eine Syptomhilfe,keine Lösung. Das ist ein geschlossenes hydr. System mit Reservoir, Pumpe, Leitung und Kolben. Wenn da Flüssigkeit fehlt, ist was undicht und du wirst daher nie dauerhaft Druck darauf kriegen. Ich denke, die Pumpe solltest du evtl. mit neuen Dichtungen ausstatten. Auf gutes Gelingen

Hattest du den Kupplungskorb ab? Sicher das der ganze kaltverformte Metallkram aus der Ölwanne nur von dem Generatorbolzen kam? Mal von unten die Schaltwalzen/ Getrieberäder etc. nachgeschaut? Ölsorte gewechselt von synth. zu teil-synth. oder so? An sonsten, wie Nils schrieb, erst mal schauen, dass die Kupplung auch drückt.

Is ja auch ne Zündung 😉 Danke für die Info

Nur mal so... Kennt einer von euch das Zeugs hier: https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&cPath=4318_4295_134_1185_3706&products_id=2287&zenid=gsahlkkt475m42vepe2tt93jv3 Taugt das was?

Habemus Zündfunke! Habe eben die CDI getauscht und nun brötteln wieder 3 von 3 Zylindern. Zusätzlich noch Spule 3 mit Kabel getauscht, man weiß ja nie. Vor dem CDI-Tausch ging aber auch diese Spule/ Zündkabel nicht. Bin mal gespannt, was als nächstes kommt. Meine Harley-fahrenden Kollegen auch... 😉

Zu den Papierdichtungen: Hab aktuell die vom Kupplungsdeckel, Ölsumpf und von der Ritzelabdeckung verbaut. Die von der Ritzelabdeckung habe ich von Triumph und nen Nachbau, die anderen halt Original. Nen wirklichen Unterschied hab ich da nicht feststellen können. Ich denke, gerade bei den großen Papierdichtungen, kommt es eher darauf an, die Dichtflächen selbst penibelst zu säubern und gegebenenfalls !zart an zu schleifen. Vor dem Schrauben auch ruhig mal die Teile ohne Dichtung aneinander halten . Dann merkt man schnell, ob's passt oder irgendwo noch wackelt. Dann Dichtung mit Öl einweichen und beim Anschrauben immer schön sachte machen, bis alles plan gefügt ist. Dann erst anfagen mit nem Drehmi anzuziehen. Bei großen Teilen, Kupplungsdeckel, Ölsumpf, auch immer schön über Kreuz schrauben, damit sich nix verzieht. Zumindest ist bei mir bisher so alles dicht geworden.

"Kann jemand die Teilenummern für den Tausch von oberer Ölschraube und Öldruckventil (SB 222) auswendig? " Sollte das hier sein: T1210060 Ölüberdruckventil T1210240 Bolt, Banjo, M10x1.25x28 So zumindest aus meiner Rechnung

Der Transi is ein Großer. Löttechnisch trauch ich mir das zu. Nur den Passenden zu finden is so ne Sache. Ich schau mal, ob ich mit der Lupe was genaues auf den Dingern erkennen kann.

Gar kein Ding. Von Stromberg aus einfach Hunsrückhöhenstrasse bis Hermeskeil. Dabei bei Thalfang sich nicht blitzen lassen. Ab Hermeskeil am Besten Überland noch 15km weiter. Futter und Getränke is da. Sag an, wann's passt.

So siehts aus. Heut morgen bei fröhlichen 5 Grad lief alles gut. 30km okido. Auf der Heimfahrt dann gings los. Um's Fass voll zu machen, ging der Gaszug auch noch fest, so dass "digitales" Fahren via Killschalter angesagt war. Da bekommt man so Gedanken an 5l Kanister und Streichhölzer. Die CDI is ne Gill. Und bei der anderen müsste ich dann auch das Kabel mit den Steckern haben. Bei ebay-kl. is einer, der hat ne Gill und 3 Zündspulen. Der Gute hat mir schon nen Preis geschickt. Ich hab noch den holländischen Tripleman angefunkt. Der hat evtl. auch was.

Schrauben waren selbstverständlich mein erstes Opfer an dem schwarzen Kasten. Als Elektriker ist man da ja schmerzfrei. Der braun-gelbe geht an einen der drei Transistoren und die Platine sieht optisch komplett unauffällig aus. Transistoren kokeln ja mal durch, aber wie gesagt, optisch alles supi. Bin aber halt eben "nur" Elektriker und weiß über Transistoren etc. nicht genug, um den Fehler zu suchen. Und mit dem "gleich" bin ich mir unsicher. Bei meiner ist ne Kabelpeitsche mit AMP Stecker dran und bei ebay-kleinanzeigen ist eine angebl. von der Daytona drin, welche ne Steckerleiste direkt am Gehäuse hat? @trident750+900ingo Hab nix Dummes gesehen und Spule2 bringt am Anschluß von Spule 3 auch null Funke. Aber ich schau noch mal extra nach. Danke

Heute setzte Zylinder 3 aus. Neue Kerze raus und gegen eine weitere Neue getauscht. Kein Funke. Zündspüle primär gemessen, 64Ohm, Spulen 1 und 2 gleicher Wert. Zündkabel durchgemessen, ca. 4,8kOhm Zündkabel beim messen "gewalkt", alles gut. PickUp hat den im WHB angegebenen Wert. Zündspule hat bei eingeschalteter Zündung 12,8V am roten Draht, genau wie die anderen 2. Braun-Gelber Draht von der Zündspule bis Zündung voll Durchgang. Zündspule3 an die Drähte von Spule2 angeklemmt. Funke ist da. Bleibt wohl nur noch die Zündung selbst als Ursache? Hab so langsam echt die Flemm. Sollte es echt die Zündung sein, worauf muss ich da achten? Gibts Unterschiede zwischen Trident, Daytona oder Speedy?

Ist schon möglich. Der km-Stand beim Kauf war angesichts vom Alter und dem Zustand her zumindest stimmig und der Preis sicher nicht überteuert (hab inkl. Anlieferung 2 Mille und ein Mittagessen gezahlt). Der Motor läuft prima und bis auf die blöde Geschichte mit der Schaltung war noch nichts ausser Verschleiß und Wartung zu vermerken. Mir taugst soweit und demnächst werden Ventile kontrolliert und dann hab ich zumindest die erste volle Wartungsrunde inkl. Kühlwasser etc. pp. bei mir durch und weiß, wo ich stehe. Ausserdem ist's mir bei 6 Vorbesitzern, welche alle weit weg wohnen wurscht, wer da wenn evtl. betuppt hat. Wenn's so bleibt, ist alles gut. Danke für die Info's

Bei meiner Sprint habe ich eine schwarze Schwinge, die "geschwungenen" Body-Teile und auf der oberen Gabelbrücke dieses Triumph-Logo. Soweit ich das Nachlesen konnte, passt das zum Baujahr 95 mit EZ 96. Was mich etwas wundert ist der Umstand, dass mein Tacho und Drehzahlmesser weiß unterlegt sind. Was ich lesen konnte, waren die aber ab 95 schwarz? Hat man Reste verbaut und dann umgestellt oder ist das eher ein Hinweis auf späteren Umbau? Die Gute hat 6 Vorbesitzer und einige Änderungen mehr gegenüber dem Originalzustand. Das sie gut läuft ist es für mich auch eher von allgemeinem Interesse als das ich mir da nen Kopp mache, ob die km passen oder nicht.

Nein, ich kenne nur die der Daytona. Sogar nicht nur vom anschauen. Aber wenn das technisch möglich ist, soll's mir recht sein. Alles gut.

Die Speedy hat aber auch, zumindest nach der Teilenr., andere Stummel. Mal ab davon, dass der nächste TÜV Onkel wohl nen Herzkasper bekommt, wäre ich da etwas vorsichtiger. Dann eher die von der Speedy organisieren und dran bauen. Irgendeinen Grund wird's ja haben.