gmed

Danke, Ich kenne die Thematik von meinem vorherigen Mopped. Da ist aber diese Feder ein eigenes Ersatzteil und Suzuki gibt im Handbuch auch die Verschleißgrenze an. Ich bau die morgen mal aus und meß nach. @Matt: Laut Jochen passt das bei mir trotzdem. Zumal zwar die Aufnahmen da sind, diese aber nicht durchgebohrt sind. Somit fliesst da eh nix.

Neue Welle heisst aber auch Motor raus und auseinander? Und das mit der Schraube bei deiner Lösung schau ich mir nochmal an. Das Ding hat ja echt nicht viel zu halten. Von daher ist die Lösung nicht schlechter, als mit die mit dem neuen Bolzen. Ich hab ja jetzt eh erst mal Wartezeit wegen dem Teilekram. Die Zeit kann man ja nutzen.

Was passieren kann, passiert halt. Is Murphys Gesetz. Ich hab ne Idee... Das ist nur grob skizziert, aber ich denke, dass sollte klappen. Zumal die Feder im eingebauten Zustand nicht plan am Schalthebel anliegt. Mein Werkzeugmacherkollege hat eben angerufen, der hat ein Problem an seiner Moppette... In der Zeit, wo ich da dran bin, kann der mal an seine Drehbank. Die Schraube sollte durch die Öffnung zum Ölpeilstab aus in das Ding einschraubbar sein. Ich frage jetzt mal in die Runde. Macht es Sinn, davon ein paar mehr drehen zu lassen? So als Dank für die Hilfe hier. Die fertig bemasste Zeichnung stelle ich sicher hier ein. Aber nicht jeder hat nen Dreher zur Hand.

Sehr sehr geil... So sieht das aus, wenn der Schlingel fehlt: und so, wenn er wieder Zuhause is... Ich frag mich nun, wie ich den am Besten nun da fest bekomme. Der passt zwar sehr stramm, aber der Weisheit letzter Schluß is reines reinpopeln ja nuh auch nicht? Kleber der in dem Milieu funktioniert kenne ich nicht und ob ich in die Schaltwelle da ein Gewinde rein bekomme wird "herausfordernd". Ich ärger mich nur, dass ich den Deckel mit dem Ölpeilstab noch abgeschräubelt hab... nah ja, kann man da auch mal sauber machen. Da sieht's ja aus, wie bei Ritzels unterm Sofa.

Schau mal im anderen Thema, bei mir fehlt scheinbar ne komplette Ölleitung???!

@Matt: Gut, dann werd ich nem Kumpel seine Kawa als Interims-Mopped abholen. So lange kann ich nicht nur Auto fahren. Da wird man ja krank von. So, Ölwann is ab: zu 1. Was Jochen mit "Quetscht sich gerne..." meinte, dürfte dann so aussehen: Dann scheint bei mir die Ölleitung Zulauf T.Nr. 1210473-T0301 komplett zu fehlen??? Zumindest bin ich noch nicht so blind, dass solch ein Teil mir nicht auffallen würde... zu 4.: Wie man auf dem Bild sieht, ist beim Schaltgestänge auf den ersten Blick alles zumindest vorhanden. Ob ganz, wird sich noch zeigen. Last but not least, das einzige Objekt, welches ich nicht definieren kann. Es ist ein kleiner Metallbolzen, welcher mir in die Ölauffangwanne fiel, als ich den Ölsumpf umdrehte: Das Ding ist ca. 10 - 12 mm lang und ca. 6 - 8mm im Durchmesser. Beim Durchsehen der Fiches könnte es das hier sein: T.Nr. 3662306 Passstift der Ölpumpe??? Kann der durch's Abnehmen der Ölwann frei werden und wenn ja, wo wohnt der denn genau? Ich geh den Kram mal sauber machen und kipp die Ölauffangwanne mal durch ein Sieb. Vielleicht find' ich ja noch ne Mark😉

Moijen, Die Hohlschraube hat zwei gegenüberliegende Bohrungen und dürfte damit die Alte sein. Das Ventil sieht auch anders aus, damit wohl auch das Alte. km-Stand ist so 52500km wegen des Steuerkettenspanners. Wäre das hier die passende Feder? "https://www.triumphparts.co.uk/product/cam-chain-tensioner-spring/" Die Toleranzen such ich noch oder ich schreib die mal an. Danke für den Tipp.

Hi, Ich gehe nun mal abschrauben tun und stell hier die Bilder ein. OK? Gilt bei solchen Bildern auch das Größenlimit von 512K? Teilenummern sind dann wohl?: T1210060 Öldruckventil T1210240 Hohlschraube M10x28

Moijen, Dank für die Antworten. @Jochen: zu 1.: Den großen O-Ring muß ich eh mitbestellen, da K&N es nicht fertig bringt, den passenden zum Ölfilter bei zu legen. (Oder ich den falsch passenden bestellt hatte, kann auch sein🙈) zu 4. Meinst du den Bolzen für den Federanschlag 1190170-T0301 ? Laut meinen Info's ist das Ding nicht mehr gelistet, sprich selber drehen wäre angesagt. Noch ne grundsätzliche Frage. Da die Sprint ja Anfang März Bodenkontakt hatte, habe ich so meine ersten Erfahrungen mit dem Ersatzteilkauf machen können. Gewohnheitsmässig fahr ich lieber zum lokalen Händler/ Schrauber. (Raum Saarland, Trier, Kaiserslautern, so die Ecke) Aber in unserer Gegend gibt es nur eine Triumph-Bude, welche aber schwer exklusiv ist und sich mit Ersatzteilverkauf schwer tut, weil da könne man ja sooooooviel falsch machen. Und die mit einem einigermassen lokalen ehemaligen Triumphhändler waren auch sehr durchwachsen. Es hat für Standart-Dinge wie Radlager/ Lenkkopflager + Simmerringe fast 3 Wochen gedauert. Bei den Online-Anbietern hab ich im Moment Null Plan, welcher zuverlässig ist. Mir geht es nicht darum, möglichst das Zeugs geschenkt zu bekommen, sondern eine Quelle zu haben, welche auch in endlicher Zeit liefern kann. Ein "Superpreis" nutzt mir nix, wenn ich bis St. Martin warten muß. Wer da Erfahrungen hat, wäre super, wenn er sie kurz teilen möge.

Hi, Merci Das die 4 die 3 ist, dachte ich mir schon. Und das mit den Scheiben beim Ölfilter wundert mich nicht wirklich. Wobei dann die Feder nie richtig Druck aufbauen kann...meine armes Mopped.

Offene Luftfilter und die Vergaser abzustimmen, ist ne Wissenschaft für sich. Um das sauber hinzubekommen, braucht es Leerlaufdüsen in diversen Durchmessern, Hauptdüsen und Nadeln ebenso. Dann gute Uhren und am besten nen Rollenprüfstand. Geht klar alles, ist aber Material und Zeitintensiv. Und zu guter Letzt passt dein CO-Wert evtl. nicht mehr und alle 2 Jahre gibts Mecker vom TÜV.

Ich fahre zwar ganze andere Reifen, aber zu niedriger Druck kann schon Unruhe bringen. Wenn die Karkasse so gewickelt ist, dass die nen bestimmten Druck braucht, um "Steif" zu werden, walckt die halt mehr. Ich fuhr lange Pilot Road und hab nun den Angel GT. Den Michelin hab ich auch eher mit etwas weniger Druck gefahren, was der GT gar nicht mag. Evtl. Reifen/Kettenflucht nochmal prüfen? @Jochen Ich fuhr ein ranziges Lenkkopflager und je schneller, desto stabiler war die Sprint. Probleme gabs bei langsamen Spitzkehren, in denen kaum ein gerader Strich mehr ging.

Hi, Vielen Merci Dani Das macht Sinn. Ich hatte die Fiches vom Ölsumpf und von der Schmierung studiert und nichts wirkliches gefunden. Auf die Idee mit dem Kurbelgehäuse kam ich nicht. Übliches viele Bäume, wenig Wald Problem. @T-Speed auch Danke. Da ich (leider) xter Besitzer von der Sprint bin, bin ich mir nicht sicher, was ein sinnvolles weglassen ist oder was nur einfach mit dem Ölfilter entsorgt wurde.

Top, Vielen Dank für so eine Hilfe. Die auf der dritten (ersten) Seite genannte Teilenummer gilt für's Ventil inkl. Hohlschraube?

Ich habe eben eine ziemlich langes anderes Thema erstellt und will das nicht noch mehr aufblähen. Es geht darum, dass ich den Ölsumpf ab habe und der Kupplungsdeckel ist runter. Die Gründe stehen im anderen Thema. Was mich nun noch interessiert: Es wäre prima, wenn Ihr Tipps hättet, was man bei dem Zustand: Ölwanne ab, Kupplung offen, noch alles vorbeugend machen sollte, um unnötige Arbeit für die Zukunft zu vermeiden. Gerade den Sumpf hat man ja eher selten ab. Das ich mir die Kupplungsscheiben und die Stahlscheiben anschauen werde, ist dabei schon gesetzt. Aber evtl. fällt dem einen oder anderen noch was ein, was in dem Zustand geht und dann gleich mit erledigt werden könnte. Vielen Dank für's lesen.

Hi, Da sich meine Sprint 900 BJ 95 (FIN: ...DMT030674 ca.53000km) nicht mehr auf üblichem Wege Schalten lässt, muß die Ölwanne ab. Zusätzlich wird der bekloppte Neutralschalter getauscht, da der bis zum Gewinde plan ist. Wo ich schon dabei bin, will ich dem Schalthebel das Klappern abgewöhnen. Da stellen sich mir nun folgende Fragen: 1. Im (englischem) Werkstatthandbuch heisst es, dass bei den 3-Zylindern Ölleitungen zwischen Sumpf und unterem Kurbelgehäuse befestigt sind. Diese müssten gelöst werden und dabei wären dann neue O-Ringe fällig. (On 3 cylindes engines, oil pipes are internally fitted between the sump and lower crankcase. These pipes are secured by 'O' rings. To detach the poil pipes, support the sump and insert a lever to separate the pipes from the sump.) Verstehe ich das richtig, dass vom Sumpf Leitungen nach oben ans Kurbelgehäuse gehen, welche mit einem Hebel gelöst werden müssen, bevor man den Sumpf ganz ab bekommt? Was sind das für O-Ringe? Kunststoff oder Kupfer? Zudem finde ich diese O-Ringe nicht im Teilekatalog? Wäre super, wenn mir da jemand auf den Eimer helfen könnte. Laut Katalog gibt es zusätzlich zur Sumpfdichtung noch einen großen O-Ring 3600025-T0301. Der scheint das aber nicht zu sein, oder? 2. Beim Ölfilterausbau fiel mir auf, das zwei Scheiben (3550004-T301) über und unter dem Ölfilter fehlten. Die müssen doch wieder da drauf/ drunter? 3. Der Neutralschalter T1190494 wird manchmal mit Flachzunge als Anschlußpin abgebildet und mein Defekter hat nen runden Pin. Ist das nur Kosmetik oder gibt es da Unterschiede? Bei mir war ne Alu-Dichtscheibe verbaut? Besser Kupfer holen oder kann Alu bleiben? 4. Sollte die Feder fürs Schaltgestänge (T1190160) gebrochen sein, macht es dann Sinn, die Buchse (1190340-T0301) mit zu tauschen? Falls ja, die ist nicht mehr gelistet und ich würde mich freuen, wenn mir jemand mit Maßen und Materialangabe weiter helfen könnte. 5. Beim Schalthebel selbst ist dessen Lagerbuchse (3750005-T0301) hinüber. Lohnt ein Wechsel auf Nadellager und Einbau eines Schmiernippels in den Hebel? Sorry, dass das so viel wurde und Danke für's lesen.

Tippfehler, Tablett zu klein oder Augen zu schlecht... Is im Moment nicht relevant, da sich bei der ersten Runde Haustrecke irgendwas im Getriebe dazu entschlossen hat zu sterben. Sprich Motor läuft wunderbar, auch im Leerlauf bei 1000-1100U/min. Aber das Hochschalten will nicht mehr klappen. Muß jetzt erst mal gucken, was das ist und wie's da weiter geht.

Kurzer Nachtrag nach 30km Test: schnurrt wie eh Kätzje Immer wieder bemerkenswert ist der Effekt eines neuen Lenkkopflagers. Vor allem in Kombi mit frisch revisionierter Gabel und neuen Radlagern. Nochmals Dank an Alle und da ich den Weg hierhin nun gefunden habe, kann ich mich evtl. mal revanchieren.

MEA CULPA MEA CULPA Ich habe mich gerade der Kreuzigungsgruppe links angeschlossen... Also, Startpilot kann man in den Lufi sprühen, aber auch via Spritschlauch direkt in den Vergaser. Dann aber wirklich nur homöopatisch. Die Lady is dann stande pede losgeorgelt, als obs kein Morgen gäbe... Bis auf fast 5000U/min Sofort mal aus und den Gaszug geprüft. Und, wie oft genug... falsch verlegt. Ich habe nen LSL Lenker dran und den Zug zwischen Standrohr und Gabelbrücken verlegt. Was ne astreine Vorspannung erzeugt. Ich Depp. Nun läuft der Zug hinter der Gabel. Leerlauf stabil bei 1800U/min, egal wie man den Lenker dreht. Der Neutralschalter scheint sich nach Durchschalten des Getriebes zu beruhigen. Da aber eh Ölwechsel ansteht, schau ich mir den nochmal an. Sorry, das ich hier die Ponys scheu gemacht habe.

Danke für die Info. Bei mir ist ein K&N Filter verbaut. Zudem werd ich mit der Brühe sehr vorsichtig sein. Der Motor soll zünden, nicht explodieren😏 Wenn der nicht gleich läuft, muss halt die Vergaserbatterie raus. Ist mir zwar noch nicht ganz plausiebel, da ich Ganzjahresfahrer bin und dann nach 4 Wochen Auszeit es daran hängen sollte. Aber was solls, ich muss mich eh noch um den Neutralschalter kümmern und dann hab ich ja noch Zeit...

Nachtrag: Leerlaufschalter ist hinüber. Mit einem funktionierenden Birnchen und am Schalter gebrückt auf Masse ist wieder alles grün. Seitenständerrelais schaltet auch wieder korrekt. Spannung an den Zündspulen steht an und die Kerzen haben alle 3 Funken. Die sahen gut aus, aber da eh draussen gab's 3 Neue. Beim Tank montieren hab ich gesehen, dass der Unterdruckschlauch geknickt war. Habe den nun sauber verlegt, ohne Knick. Da die Batterie wieder leer georgelt ist, hängt die am Lader und ich fahr mal Startpilot kaufen und bestell vorher noch nen Leerlaufschalter.

Moijen, Meine Sprint BJ 95 wurde vor 4 Wochen ein wenig kaltverformt (habe Vorfahrt geholt bekommen) konnte aber noch auf eigenen Pneus die heimische Garage anfahren. Nachdem nun alles wieder weitgehend Kratzerfrei ist, wollte ich die Gute heute mal starten. Leider erfolglos. Sprit hat sie, Benzinhahn tuts, Anlasser rödelt kräftigst vor sich hin, Batterie ist kräftig. Ich gehe im Moment davon aus, dass kein Zündfunke kommt. Seltsam ist, dass die Neutrallampe nicht leuchten will. Mit Messgerät hab ich ca. 100Ohm im Leergang. Sobald ein Gang drin ist, kein Durchgang mehr. An der Fassung vom Neutrallämpchen hats 13,2V, Draht bis zum Schalter hat voll Durchgang. Wenn ich das Birnchen einstecke, kommen am Schalter die 13,2V an. Mach ich nun ne Brücke vom Draht gegen Masse, leuchtet das Birnchen kurz auf und das Relais unter der Tankbefestigung flackert kurz, schaltet aber nicht. Kupplungsschalter is sauberst und wechselt, wie er soll. Der Seitenständerschalter tut auch schön schalten. Wer ne Idee hat, wie das Leerlauflämpchen wieder richtig tut, nur zu. Ich hab den Neutralschalter im Verdacht, da der im Leergang halt doch recht hochohmig ist? Dank an Jeden, der ne Idee hat.