Bubi

Ach, geh mir bloss mit der Periode weg. Wenn meine Regierung sie hat spannt mir immer so die Kopfhaut. Andreas

Nabend, einstweilen besten Dank für die Tips. Ich versuch es noch mal mit Entlüften, befasse mich im Hinterkopf aber schon mal mit der Zerlegung der Pumpe. Gruss, Andreas

Moin, nach Wechsel der vorderen Bremsscheiben samt Belägen, hat sich nun der Bremshebelweg bis zum Druckpunkt verlängert. Meine ich jedenfalls! System ist ohne Luft und der Excenter ist auf minimalen Druckpunktweg eingestellt. Sigi, Du hast doch dieses Jahr auch mal Probleme mit dem Handbremshebel gehabt. Was war den bei Dir das Problem? Hat jemand `ne schlüssige Idee für mich? Gruss, Andreas

Moin Sigi, habe bei Pirelli Deutschland `ne Unbedenklichkeitsbescheinigung, den Pirelli Diabolo Rosso als 190er fahren zu dürfen, gefunden. Den will ich nächstes Jahr mal testen. Bin mir auch im Klaren, dass sich der wohl anders fahren wird. Aber so beschissen, dass man sich damit gleich auf die Fresse legen muss? Will mir nicht in den Kopp. Gruss, Andreas

Moin Ingo, und wenne das überschüssige Ende neu biegst und den Rest absägst/flext/..., dann haste keine hässliche Schweissnaht. Gruss, Andreas

Hallo Martin, kannst Dir auch `ne Ölablasschraube mit Magnet montieren. Da bleibt zwar nur der Stahlabrieb hängen. Der dürfte aber den grösseren Teil vom Motorabrieb ausmachen. Gruss, Andreas

Moin, moin, ich werde dann alles mal fein sauber machen. Erstmal danke für die Tips. Gruss, Andreas

Moin Eddy, das wäre eine logische Möglichtkeit. Aber dann läuft der Sprit nur so lange aus, bis der Druck im Tank weg ist. Anschliessend drückt die Feder im Sprithahn den Kolben wieder in den Dichtsitz. Habe auch schon an einen Fremdkörper zwischen O-Ring/Sitz im Sprithahn gedacht. Konnte dafür aber auch keine Anzeichen (Zusatzfilter topsauber) finden. Wie es auch sei, mal alles fein sauber machen und dann abwarten was passiert. Gruss, Andreas

Moin Moin, mir ist Sonntagnacht in der Garage der volle Tank, bis auf die Reservemenge, ausgelaufen. Nun, das Kraftstoffleck war am Vergaser. Wie kann aber bei funtionsfähigem Sprithahn die ganze Suppe da rauslaufen? Den ausgebauten Tank habe ich gefüllt und mit Hilfe des Unterdruckschlauches konnte ich den Kraftstoffhahn öffnen. Er war aber just wieder verschlossen, wenn kein Unterduck mehr anlag. Ich verstehe das nicht. Schönen Tach noch, Andreas

Nabend, war heute beim T-Dealer und habe die Dichtgummis abbestellt und die Kohle wieder auszahlen lassen. Angeblich sollen die Gummis jetzt am 7.Okt in England ankommen. Dann bin ich 30 km weiter nach Topham. Ich sach dem Mechaniker was ich will und er packt in die Kiste und drückt mir die Winkel und Gummis inne Hand. Fairerweise muss ich sagen, dass die Teile da etwas teurer als bei T direkt waren. Aber sch... drauf, hauptsache die Teile in der Hand. Die machen auch `ne Komplettreinigung und Überholung der Vergaser. Kostet so um 66 € ohne Teile. Gruss, Andreas

Hi Ralf, jep das hört sich logisch an, danke. Gruss, Andreas

Hallo, an den Schwimmerkammern der Vergaser sind unten Schrauben angebracht. 2 zeigen nach rechts eine nach links. Was kann man da einstellen? Habe dazu keine exakten Angaben im WHB gefunden. Gruss Andreas

Kleiner Tip : Die ollen Kreuzschlitzschrauben gleich entsorgen und gegen gute mit Innensechskant austauschen. Gibts auch in VA mit flachen Köpfen. Moin Jochen, die Kreuzschrauben habe ich an dem Abend schon in die Tonne gekloppt, als ich die Vergaser auseinandergebaut habe. So butz bei Schraubenkarl VA geholt, allerdings mit normalem Kopp. Mich stört der nicht. Gruss, Andreas

Moin Uwe, die sind ja so nahe bei, da kann ich ja mit dem Fahrrad hin. Und da verplemper ich eine Woche Zeit durch Hinhalten vom T-Dealer. Gruss, Andreas

Nabend auch, nu habe ich das nächste Dilemma. Habe beim Vergaserreinigen festgestellt, dass die Gummis der T-Stücke (nicht die Leitung) vom Kraftstoffeinlauf hin sind. Die Dichtgummis habe ich letze Woche beim T-Dealer bestellt und bezahlt. Nu kommen die Dinger einfach nicht. Jetzt habe ich mal woanders nachgefragt und siehe da, die sind gar nicht lieferbar. Hat einer `ne gute Idee dazu? Möglichst eine Lösung die mich auch vor auslaufendem Kraftstoff schützt. Gruss, Andreas

Moin Jens, heisse zwar auch nicht Jochen. Das Schott ist dieser Schaumstofflappen wo die Kabels und Züge durchgehen. Gruss, Andreas

Nabend auch, hat jemand von Euch `ne Idee wo ich die kleine Distanzscheibe, die den Freilauf kleiner Korb/grosser Korb gewährleistet,bekomme? Ich meine ausser beim T-Dealer natürlich? Meine Scheibe ist 0,25 mm dick und das reicht nicht. Innendurchmesser 28mm Aussendurchmesser 35mm Gruss, Andreas

Sie hat es ja in der Hand wie gross sie ihn gerne hätte. So jetzt aber genug gedummquatscht, muss endlich die Kiste wieder zusammenbringen. Gruss, Andreas

Derer mit Feingefühl habe ich sogar 11 Gruss, Andreas

Tach auch, habe gestern versucht das Hilfszahnrad und den Kupplungskorb gemäss WHB zu montieren. Das ist ja `ne Arbeit für einen der Vater und Mutter erschlagen hat. Gibt es da einen besonderen Trick der nicht im WHB steht? Gruss, Andreas

Nabend, habe die alte Lima-Spindel jetzt mit `nem Rundstahl zur Kupplungseite herausgeschoben. Hat auch ganz gut geklappt. Jetzt stellt sich die Frage: Die neue Spindel von der Kupplungseite oder von der LIMA-Seite reinzuschieben? Gruss Andreas

Nabend, na dann bin ich ja wieder etwas beruhigt. Ich habe die Spindelschraube der LIMA so ungefähr 20 mm aus dem Zahnrad rausgezogen, da ich etwas überrascht war, dass sie lose ist. Ab wann wird es denn gefährlich mit dem Rausziehen, so circa.? Habe (noch) keine Vorstellung wo die Scheibe sitzt, die in den Motor fallen kann. Gruss, Andreas

Moin moin, habe gestern die komplette Kupplung an meiner Lady ausgebaut. Rattermacken. Dabei musste ich leider feststellen, dass ich die Schraube für das LIMA-Ritzel nicht drehen, jedoch rausziehen kann. Sch... "abgerissen". Also Jochen angerufen. Er hat mir in kurzen Zügen erklärt wie ich die Schraube ersetzen kann. Hat sich auch vielversprechend und nicht nach grossem Zeitaufwand angehört. Ich habe das so verstanden: - Lima ausbauen - defekte Schraube zur Kupplunsseite mit ´nem dünnen Rundstahl durchschieben. Dabei acht geben, dass die Ausgleichscheibe nicht in den Motor fällt - neue Schraube rein, entfetten, Loctite drauf, festziehen Nun habe ich mich nochmal ins WHB eingelesen. Da steht was von Motorausbau und Kurbelgehäuse zerlegen. Schocking, wenn das nur so geht, dann ist die Saison für mich gelaufen. Ich habe schon den Motor ohne Wartungsdeckel oberhalb des Anlasserfreilaufes. Bin über hilfreiche Tips von euch dankbar. Gruss, Andreas

Malzeit allerseits, ich habe jetzt `ne gebrauchte Kupplung günstig erstanden. Von einer 900er Tiger mit 50000km (Aussage des Verkaufers). Kupplungsreibscheiben 3,8mm und Rattermacken subjektiv auch nicht so wild. Bin jetzt dabei das WHB zu studieren. Nun werfen sich doch einige Fragen auf. - Warum die Metallreibscheiben im Satz wechseln, wenn doch welche von der alten Kupplung und welche von der neuen Kupplung brauchbar sind? - Kann die Ratterschutzscheibe verschleissen? - Ist es ratsam die Andruckfedern auf Verdacht zu erneuern? - Warum sind hinter dem äusseren Kupplungskorb im 120 Gradwinkel 3 Federn leicht beweglich und 3 Federn unter Spannung? Wäre schön, wenn Ihr mir dazu was sagen könntet. Schönen Tag noch, Andreas

Hi Thorsten, Brücken-Stein > bridge-stone Und im übrigen bin ich mit meinen BT 016 nicht gerade unzufrieden. Gruss, Andreas