speedgeil

Exact! Vielleicht klickst Du auch mal auf den Link ganz oben?

in "hochdrehenden Japanern" sitzen die shims unter der Tasse und sind wesentlich kleiner. Was die T300 da haben, ist das einfachste nach Einstellschrauben an den Kipphebeln. Kauf Dir mal eine R1 und mach da mal die 20 Ventile und nicht nur 12. Da siehste dann mal, was ein "Geduldsspiel" ist.

@Kely Alle 70000KM ist doch selten. Hier geht es übrigens um eine T695, nicht T300

Klingt auch nach Hallgeber hat aber eigentlich sehr selten was. Öfter hat man: -Tankbelüftung verschmoddert und korrodiert (!) -Kerzenschächte nass, weil die Feuchtigkeit nicht raus kann(!) -innere Spritpumpenschläuche lösen sich so, dass sie gerade noch läuft und dann mal wieder nicht -Leerlaufstellmotor am spinnen oder verdreckt -Drosselklappenpoti sporadischer Defekt Die Belüftung und das kannst Du mit einem 3mm Bohrer einfach Durchbohren. Am besten vorher mit Druckluft prüfen. Kerzenschächte gibt´s nen Trick mit einem WD40 Röhrchen.Siehe T5net. Bei den Spritschläuchen hört man ein umwälzen im Tank (aber nicht immer). Leerlaufsteller einfach Tank runter und das Ding zerlegen und reinigen. Drosselklappenpot -> Diagnosegerät oder TuneEcu. Das würde ich mal kontrollieren bevor ich den teuren Hallgeber bestelle.

Haha! Da hat der Jochen wieder Öl auf sein Feuer! Wieso vermutest Du den Pickup?

Haarriss in der Felge halte ich für groben Unfug. Ventil halte ich für äusserst wahrscheinlich. Meistens ist es die Gummidichtung des Ventils in der Felge, das über die Jahre porös wird. Fahr einfach zu einem guten Reifenhändler Deines Vertrauens und stell die Maschine da ab. Der macht dann den Rest. Der hat auch ein grosses Wasserbad. Bevor Du das machst, machste einfach mal Lülle an Dein Ventil und rundherum. So wie früher am Fahhrad. Ich hab schon etliche Unfallmotorräder repariert und einige Felgen bei uns in der Firma mit Ultraschall und Rot-Weiss geprüft. Da war noch nie ein Haarriss drin. So was passiert auch -wenn überhaupt- nur bei einem Unfall. Materialermüdung halte ich für höchst unwahrscheinlich. Die höchste Belastung bei einer Felge findet eh auf Zug an der Radnabe statt. Wahrscheinlich ist also nur am Ventil oder am Reifen was dran. Bei letzterem kannst Du auch einen Schlauch reinmachen lassen. Bei Haarrissdiagnosen rollen bei mir immer die Augen. Erinnert mich an einen Wald und Wiesenschrauber hier in der Ecke, der mir erzählen wollte, dass ein Vergaser einen Haarriss hatte und er deshalb eine alte GSXR nicht ans laufen kriegte. Der Vergaser kam zufällig später bei mir auf die Werkbank. Ein Blick und es war klar, dass der Vergaser einfach völlig verschlissen war...

Wenns hinter der Wapu rauskommt, ist es der Lima O-ring.

Frag am besten bei Ford selbst. Im übrigen fertigen viele deutsche Hersteller in Taiwan selbst. Ist auch nicht mit China zu verwechseln... Wie dem auch sei, werden die Shims wohl eher (wie rund 70% aller Shims) von Sudco kommen. Gehärteter Stahl, Kohlenstoffarm mit hohem Ni-Anteil um 8%. Habe eins von Honda und eins von Triumph sowie eins von Toyota unterm Spektrometer auf der Arbeit gehabt und die hatten alle die gleichen Massenprozente mit Abweichungen innerhalb der Toleranzen. Sobald ich eins von Ford habe (musste er bestellen und ich hab welche von Yamaha genommen) werde ich es auch analysieren. Vielleicht ist jemand so freundlich und lässt mir eins zukommen.

Meiner nimmt 4euro im Tausch oder 8 euro zum kaufen. Aber wenn ich sie für 4 euro kaufen kann

Hab hier beim Googlen was gefunden. Weiss nicht, ob es schon bekannt war, dürfte aber für den ein oder anderen von Interesse sein. Die Hon/Yam Shims passen auch bei uns. http://www.fj1200-3cv.de/Fahrwerk+Motor/Ventile/Ventile-einstellen.htm

Viel Spass beim Freisaufen! Hehehe!

Ja manche haben das. Bei meiner waren alle Kabel, die nicht innerhalb Bougierrohr oder Isolierband lagen im Prinzip aus Plastik. Konnte man alle so durchbrechen. Find ich bei ner 2001er aber wohl krass. Meine ist von 97.

Dass ich auch immer malochen muss wenn´s gerade interessant wird. Drecks Nachtschicht! Kabelbruch wo? Zum Relais hin? Kabel durchohmen wäre mein nächster Vorschlag gewesen. ...und jetzt kommt er erst damit an, dass die Karre schon spröde Kabel hat...neeeneeeeneeee

Gehe fest davon aus, dass das Spritpumpenrelais eins von denen unter der Sitzbank ist. Einfach weil der Weg kürzer ist (wegen Kabelquerschnitt). Müsste direkt neben der ECU sein. Schau mal lieber in den Sammelstecker der Alarmanlage. Da ist ne Brücke für die Wegfahrsperre drin. Wenn Du da Korrosion hast, hat sie die gleichen Symptome. Ach ganz vergessen: Korrosion im Killschalter. Neutral drin? Seitenständerschalter? Je nach Baujahr und verwendeter ECU läuft die Spritpumpe oder nicht mit Sänder oder ohne etc...

Die hat nen NTC sensor. Da kann nix hängen und das ist der ECU auch egal. Die schmeisst dann nur nen P04 Fehler raus. Die Relais mal eben tauschen? Das sind keine normalen Blinkrelaise. Da bist Du schon mal schnell bei 100euro. Sicherung checken und guck mal ob das Hauptrelais klackt. Wenn nicht, Fehlerspeicher auslesen. Sonst schnapp Dir nen Hänger und komm hier. Von der Gemischaufbereitung her ist ein Einspritzer eigentlich einfacher als ein Vergaser. Denk mal an Benzinhahnprobleme, Düsennadeln, Schwimmerstand, Co einstellen, Membrane, Ansaugstutzen...Alles Probs die Du bei nem Spritzer nicht mehr hast.

Stimmt! Ich war jetzt kopftechnisch bei Tona / Speedtriple. Die Sprint hat die Relais auch. Müssen glaub ich 8 Stück sein. Form und Größe wie beim Blinkrelais. Blink doch einfach mal und hör mal wo das Ticken herkommt. Ansonsten muss auch das Hauptrelais beim Zündung einschalten klacken. Ich vermute mal, die sitzen alle zusammen irgendwo vorne hinter der Verkleidung. Das Spritpumpenrelais ist für diverse Problemchen bekannt...

Pumpenrelais checken! In Fahrtichtung vordere Reihe, 2 Relais von links. Dann noch nach der Sicherung schauen. Und TuneEcu zum Fehlerspeicher auslesen solltest Du Dir mal anschaffen. Kable kost 15euro und TE kostet nix.

Stimmt! Hatte ich bereits drauf hingewiesen!

Jep! Hatte ich mir gedacht. Der Gutmann Tester wird dir die P0 Fehler falsch interpretieren. Ab P1 darfst ihm wieder glauben.

Dein P0462 Fehlercode ist Herstellerspezifisch und Du hast ihn falsch gedeutet. Wenn ich das richtig im Kopf habe, hast Du nur eine Fehlspannung am Kraftstoffstandsensor oder Kurzschluss gegen Masse. Alle P0 Fehlercodes sind Herstellerabhängig. VAG hat da zb was anderes als Triumph. Der Benzinfilter im Tank muss glaube ich alle 20000 gewechselt werden. günstigen Ersatz gibt es bei Mahle. Prüfe dabei Deine Tankplattendichtung auf Risse und ersetze sie ggf. Benzinfilter dicht ist möglich. Kann auch Leerlaufstellmotor sein. Ausbauen und reinigen. Ansonsten kann es gut sein, dass ein Schlauch von der Pumpe im inneren des Tanks geflogen ist. Hört man bei geöffnetem Tankdeckel, dass die Pumpe nur umwälzt. Wenn das nicht hilft, Benzinpumpendruck messen. Auch immer wieder beliebt: Zu enges Ventilspiel... Womit hast Du ausgelesen? VAG Software? Ich hab Tuneboy und TuneEcu hier sowie alle Tunes falls Du Hilfe brauchst. Müsstest dann zu mir nach Borken kommen.

Muss ich mal eben ausgraben. Habe heute bei "Agravis", das ist ein grosser Reparaturbetrieb für MAN und Traktoren, Mähdrescher usw für einen Simmering von 16x8x7mm für die Druckstange 5 euro bezahlt. Hat auch eine doppelte Dichtlippe und Druckstange ist wunderbar dicht.

Ventilspiel checken ist nicht schwer. Nur das Wechseln der Shims erfordert Spezialwerkzeug und/oder weiterführende Kenntnisse. Solltest Du mal nach schauen. Letztendlich brauchst Du dafür Hylomar, SW10, SW12, SW24, 5er und 6er Inbus und eigentlich nur 10er, 15er und 20er Fühlerlehre um zu bestimmen ob Du innerhalb der Toleranz bist. Was hat die gute denn gelaufen? Nicht etwa so viel, dass es sich schon lohnt zu schauen, ob überhaupt Kompression vorhanden ist?! Startpilot oder Bremsenreiniger sind auch immer aufschlussreiche Hilfsmittel um herrauszufinden ob es an der Spritversorgung oder an der Zündung hapert. Desweiteren ist auch immer eine gute Autobatterie zum überbrücken eine grosse Hilfe.

Leute bitte Stop mit Pn´s! Hätte mich da gewählter audrücken sollen. Aktuell will ich nix mehr mit Carbon am Hut haben. ich helf ja immer gern, aber von dem Carbonkrempel habe ich mich eigentlich schon innerlich verabschiedet. Vakuumanlage und Autoklave sind 2006 in der Bucht untern Hammer gekommen und von daher besteht auch eigentlich garnicht mehr die Möglichkeit was auf die Beine zu stellen. Und selbst wenn es noch möglich wäre, hätte ich da auch keinen Bock mehr drauf. Jeder, der mit GFK oder Carbon schon mal was gemacht hat, weiss, was ich meine. Sorry! Warum eigentlich Lufikasten aus Carbon? Nur wegen der Optik?

Jooo entweder Du machst es wie ich und baust dir sowas selbst und investiert mal so 100 Stunden oder man lässt sich das bauen und verkauft seine Oma oder so damit man das finanzieren kann.

Wenn Deine Carbonfasern schon "offen" liegn, sind die fertig. Bring die Sachen zum Lackierer. Ich mache viel mit Carbon und kenn mich da recht gut mit aus. Silikonspray etc schafft nur kurzfristig Abhilfe. Beim nöchsten Regenguss ist das Zeug wieder runter. Wenn Du das jetzt nicht lackierst, wirst Du an den Teilen nicht mehr lange Freude haben. Hast Du da einmal Spliss drin, dröseln sich die Fasern immer weiter auf. Sollten wir uns falsch verstanden haben und Du hast noch einen guten Oberflächenverbund, mach´s mit der Schleifpaste oder normaler guter Autopolitur und vorm "wegpolieren" mit warmen Spüliwasser abwaschen. Dann Wachs drauf. Sonst poste mal ein Bild von den Problemstellen, vielleicht kann man Dir ja dann besser helfen. ich hab noch nicht viele Postings in diesem Forum. Kannst mir ruhig trauen. Dieser Tank hier ist von mir: