piet

Hallo Jochen Habe mich gerade mit zwei Spezis getroffen und Buchsen und Kolben gezeigt. Beide meinen der Verschleiß und die Riefen seien minimal und die Hohnspuren sind deutlich zu sehen. Sie würden diese ohne zu zögern in ihre Mopeds einbauen und trauen den noch locker 50000 km zu. Der Kolben und die Ringe sind fast neuwertig, bei den werden nur die Ölabstreifringe erneuert. Die Laufbuchsen werden von Hand nachgearbeitet. Der eine Spezi hat das regelmäßig von berufswegen gemacht und meint, er hätte schon viel schlimmere Buchsen ohne Einschränkungen repariert und es sei noch nie was passiert. Sie empfehlen mir aber alle Ventilschaftdichtungen zu erneuern, denn sie könnten vom langen Stehen einen Schaden haben. Vielen Dank für deine angebotenen Mithilfe, wir werden es erst mal auf diesen Weg versuchen und werde euch hier aud dem Laufenen halten. Piet&Lollo

Hallo da sind wir wieder, dass Frühjahr hat uns wieder hervorgelockt. Unsere Werkstatt hat unsere T 300D Daytona 1200 größstenteils zerlegt. Die Laufbuchsen sind hinüber! In allen sind im unteren Teil mehr oder weniger unangenehme Laufspuren. Man kann sie sehen und mit dem Fingernagel fühlen. Die Kompression auf Zylinder 1,2,4, beträgt 12,5 auf den 3. 11,5 bar. Bin jetzt auf der Suche nach intakten Laufbuchsen. Die Kolben sehen noch gut aus, aber die Werkstatt hat Zweifel, ob sich das überhaupt lohnt für die alte Triumph. Wir haben Vieles an der Tona repariert, (zuviel???) jetzt wollen wir auch nicht aufgeben. Bei der Reparatur in der Werkstatt kommen schnell 1500+ € zusammen. Ich denke aber mit guten gebrauchten Laufbuchsen und neuen Kolbenringen kann der Schaden begrenzt werden, da die sonstigen Innereien noch gut sind. Macht es Sinn, die Laufbuchsen auf das nächste Übermaß zu Hohnen? Dann werden aber 400 € für neue Kolben (woher?) fällig und kosten? Hat jemand eine Idee wie ich vorgehen soll? Wer hat solche Laufbuchsen zum Verkauf? Gruß Piet&Lollo

Hallo, meine Tona 1200 Bj.1994 verbraucht über 1 Liter Öl auf 500 km und obendrein verschlingt sie 9,5 bis 13 Liter vom sündhaft teuren Sprit. Zudem läuft sie unter 5000 Touren ruckelt und nicht sauber. Weiterhin kommt aus dem rechten Topf unter Last schwarzer Rauch. 1999 wurden bei 30000 km der Zylinderkopf/Ventile gemacht. Seit 2003 wurde sie 6 Jahre nicht gefahren. Bei der Übergabe haben Bekannte mir eine Freude machen wollen und haben nach diesen 6 Jahren die Tona ohne Vorbereitungen gestartet und ca. 1.Std laufen lassen. Vollklatsche!!! Heute hat sie 37000 km auf dem Tacho. Über Winter stellte sich heraus, dass sämtliche Gummiteile an der Tona Schaden genommen haben. War ein schreckliches Unterfangen. Bei der Vielzahl der Probleme kann gar nicht mehr sagen, wann welche Probleme auftraten. Meine Bastler Qualitäten halten sich in Grenzen, aber vielleicht weiß jemand wie und in welcher Reihenfolge ich vorgehen kann. Gruß Piet

Tach auch, ich bin Neuling auf dem Triumpf Sektor. Bei meinen anderen Mopeds habe ich immer aufrechte rund für mich eindeutig bequemer (bes. bei längeren Fahrten) gesessen.Man wird schließlich auch nicht jünger.(Stöhn). Ich steh total auf meinen neue Mühle, aber immer mit gestreckten Armen zu fahren ist nicht so entspannend. Also sandmann, es wäre echt nett von dir, wenn du mir die Blder von deinem sbk umbau mailen könntest. Hallo Fussel, hast du noch den Umbausatz vom Sandmann? Liebe Grüße aus lower saxony petra

Hallo, ich plane einen Umbau bei meiner daytona 1200. Gerne würde ich mir einen Lenker von Spiegler anbauen. Hat jemand schon mal Erfahrung damit gemacht? Zumal die Verkleidung auch noch gekürzt werden müsste. Wäre toll, wenn einer von euch ein Fotos von so einem Umbau hätte.Das Umbau Kit von Spiegler sieht sehr verlockend aus. Petra (Piet)