Dirk

Jens, Danke für den Tip, geh ich mal nach. Dirk

Hi Wolfgang, Oh, da hab ich mich wohl missverständlich ausgedrückt, diese Form hab ich schon auch gefunden, der nützt mir nix, da der (genau wie mein T-Stück) alles eher "spreizt" als zusammenführt. Ich bräuchte sowas (von der Form her) http://www.sygonix.de/products/103605/100-xl.jpg Grüße Dirk

Spülmittel? Das schäumt doch wie Sau! Dirk

Knick im Benzinschlauch! *Haareausrauf* Das geht aber auch eng zu da unten....muss da nochmal bei. Den meisten Platz nimmt ein T-Verteilerstück aus Metall ein, gibt es sowas auch als Y-Stück? Das müsste den Schlauchsalat da unten etwas entzerren. Danke für Eure Tipps Dirk

Water-Wetter? Dirk

Hi Heiko, Hmmmm, das hat sich offensichtlich geändert....evtl. hat der damals "seine" Nische noch nicht gefunden. Oder halt seine Tage gehabt. Dirk

Komme grad aus der Stadt heim, hinter der letzten Ampel 115°C und der Lüfter lief, 5km auf der Landstrasse bei so 120km/h 78°C, schon irre was da für Wärme wegtransportiert wird. Dirk

Schick dem 'ne mail. Dirk

Tach auch, Da hier grad wieder die Auspuffanlagen-Debatte aufflammt möchte ich doch mal den Sepp Bruckschlögl http://www.sr-racing.de/index.html in die Diskussion werfen. Der Typ verblüfft immer wieder mit seinen Anlagen und den Leistungsdiagrammen, der is immer bei Leistung und Drehmoment über der Werksangabe (Die Zeitschrift PS nannte den mal "Hexer") Hier mal was aus der MOTORRAD http://www.motorradonline.de/motorradzubehoer/der-tueftler-zu-besuch-bei-sepp-bruckschloegl/76717 Jetzt hab ich dem halt einfach mal eine mail geschrieben: Sehr geehrte Damen und Herren, Ich besitze einen Cafe Racer Umbau auf Basis einer T300 Speed Triple BJ.95. Ich fahre darauf eine Sebring Twister (Gab es seinerzeit als Zubehör für den Speed Triple Cup). Diese ist natürlich deutlich zu laut für deutsche Strassen, ausserdem (nach nunmehr 18Jahren) sieht die auch nicht mehr allzu schön aus. Aus dieser Problematik ergeben sich für mich 3 Fragen: 1. Wäre es möglich, den Topf neu mit Dämmung zu stopfen und eine neue Aluminiumhülle draufzunieten, also quasi eine Restauration der Anlage. Preis? 2. Hätten Sie einen passenden Auspufftopf für den Sebring Krümmer? Preis? 3. Können Sie passende Stopfen in den Krümmer reinschweissen, damit man ein Meßgerät zur Abstimmung reinstecken kann? Preis? Vielen Dank für Ihre Mühe Dirk Marky Hier die Antwort: Hallo Herr Marky, vielen Dank für ihre Anfrage. Eine Revision an einem Dämpfer unserer Mitbewerber führen wir nicht durch. Ein an ihren vorhandenen Krümmer angepasster Endtopf in Edelstahl kostet 496,41€.Die Montage mit Prüflauf vorher /nachher liegt bei 70 €. Der Schalldämpfer sollte dann zur Legalisierung für die Strasse dann vom Tüv eingetragen werden. Dieses können wir im Anschluss an den Umbau zum Preis von 75€ hier vor Ort erledigen.. Den für eine Lambdasonde notwendigen Anschluss können wir ebenfalls in ihren Krümmer / Verbindungsrohr einschweißen. Der Anschlußring M18 x 1,5 kostet 7,50€ zzgl. einschweißen. Der Krümmer /Verbindungsrohr muss dazu ausgebaut werden.. Bei Interesse vereinbaren sie mit uns formlos einen Termin zur Montage / Umbau. Mit freundlichen Grüßen Eberhard König Also da hab ich schon schlechteres/teureres gesehen. Grüße Dirk

Frag halt mal beim PS-Hexer ob er Dir das so stopft, dass der Sound legal ist und was besseres als Serie rauskommt, man munkelt der kann sowas. http://www.sr-racing.de/index.html Dirk

Eddy, ok, werd ich alles durchchecken. Ob ein c-Schlauch auf sie Vergaser passt ich weiß nich so recht? Was mich halt immer noch stutzig macht is das kurze Zucken vom DZM. Warum sollte der das tun? Die Zündung zündet doch auch ohne dass genug Gemisch im Zylinder ist und darum sollte das DZM auch ein Signal bekommen. Es ist wirklich nur ein ganz kurzes zucken der Nadel. Warum zuckt die Sau noch? Grüße Dirk

Hi Eddy, Naja, das stimmt schon, ich hab zum Glück das originale Speed Cockpit zu einem fairen Preis verkauft, ansonsten wär mir das Teil echt einen guten Tick zu teuer gewesen, aber durch die Gegenfinanzierung ging's. Wenn's nach dem Instument ginge müsste ich immer nur Nachts fahren, die Belauchtung is einfach zu schön gemacht. Ich ärgerte mich eigentlich, dass ich seinerzeit keines von t&t ( http://www.louis.de/_3087dd705a135a67e07244b221d169bb29/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10034806 ) gekauft habe, aber das hat ja auch nicht den Funktionsumfang wie das Motogadget. Na dann klicke ich mich mal munter weiter durch die Menüs. Dirk

Ich bleib beim Motogadget - war eh zu teuer. Grüße Dirk

Hi Leute, So, ich hab mir das bei meiner mal genauer angeguckt und auch ausprobiert. Im Stand geht bei mir die Temperatur bis auf 114 °C hoch, bei 112 °C sprang der Lüfter an, lief so geschätzte 30 Sekunden und schaltet sich bei 110°C auch wieder aus. Nach etwa 5km Landstrasse dann folgendes Bild: Die restlichen 10km heimgefahren und die Temperatur ging runter bis auf 73°C. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass alles OK ist mit dem Kühlkreislauf meiner Karre. Grüße Dirk

Hi Eddy, Naja, ich mach mir schon 'n Kopp wenn ich auf ein paar Litern Wasser sitze, die kurz davor sind in den Aggregatszustend "gasförmig" überzugehen. Und da Dampf so ca. das 1600-fache Volumen von Wasser hat kam ich schon auf den Gedanken auf einer "H2O Bombe" zu sitzen. Und da ich nicht weiß wieviel Überdruck so im Kühlkreislauf sind, kann ich auch nicht auf die dann geltende Siedetemperatur schließen. Und deshalb blieb ich bei den gewöhnten 100°C als "Achtung Baby" Marke. Will ja schließlich mich nicht an der Ampel mit 'nem Knall in eine Nebelwand verwandeln. Hab mich schon mal (in 'ner Dampfsauna) an Dampf verbrannt, brauche ich kein Zweitesmal. Wobei mir meine Spritversorgung grad auch mehr Kummer bereitet, siehe anderen Thread. Grüße Dirk

Mich würde ja mal der ganze Wassertemperaturhaushalt einer T300 in X°C interessieren. Also was genau ist heiß und was nicht. Seit ich das Instrument dran hab lässt mir das keine Ruhe. Bei mir liegen beim fahren je nach Ausssentemperatur so zwischen 76°C und 80 °C an. In der Stadt jedoch klettert das Thermometer recht schnell auf 90°C und darüber (gemessenes Maximum waren 105°C), ohne dass ein Ventilator angesprungen wäre. Sobald auch nur "etwas" Luft durch den Kühler streicht geht die Temperatur auch sofort zurück. Messpunkt is der vom Lämpchen, halt mit anderem Sensor. Grüße Dirk

Daran hab ich auch schon gedacht, scheidet aber aus, ich hab's mal mit offenen Tank probiert, keine Verbesserung. Obendrauf fahr ich 'nen Tankdeckel von 'ner Harley Sportster, der is besser belüftet (Vergessen das bei Situation noch hinzuschreiben). Danke für den Tip. Dirk

Es liegt anscheinend überhaupt nicht an der Elektrik. Bei dem Wetter heut hab ich fast 2 Tanks leergefahren, dabei fiel mir folgendes auf: Der Effekt verstärkt sich je weniger Sprit im Tank ist. Bei vollem Tank kaum, kurz vor Reserve kaum fahrbar. Bin mit nur 2Pötten zur Tanke hin, vollgetankt und fast alles wieder gut, nur ein paar kleine Aussetzer. Die Situation: T300 Motor TBS Tank mit Hitzeschutzfolie drunter Kawa ZX7R Benzinhahn (selber Durchfluss wie original TBS) Benzinhahn hat keinen Unterdruckanschluss, alle Kappen sind auf den Vergasern. Die beiden Anschüsse für die Benzinschläuche an der Vergaserbatterie zeigen nach oben (zum Tank hin) Es hat den Anschein, dass der Motor die Schwimmerkammern leersaugt und die nicht schnell genug nachgefüllt werden, denn wenn's arg stottert, dann mach ich den Motor aus, lasse ein paar Sekunden rollen - anlassen und gut is. Es ist so, als ob von oben (Tank) einfach zuwenig Druck anliegt, und der Druck dann halt mit sinkendem Benzinstand am Tank nachlässt. Wie arg saugt den so ein Motor überhaupt an den Benzinschläuchen? Kann der so einen Unterdruck erzeugen, dass es den Schlauch zusammenzieht? Wo fange ich jetzt das suchen an? Wer hat 'n Tip? Grüße Dirk

Also die Zündspulen sind's nicht. Dirk

Ich fahre auf beiden FE Scheiben, einmal rund und einmal Wave. Gefühlt sind die Wave einen Tick (wie soll ich sagen) "gefühlsbetonter", ja griffiger, bauen schneller mehr Grip auf. Wunderte mich selbst erst, ( is mir mal aufgefallen, dass ich mit der Wave Anlage härter in die Eisen steig) hab dann mal drauf geachtet. Beide Anlagen werden mit denselben Belägen gefahren, beide frisch mit blauer Ate Bremsflüssigkeit befüllt und entlüftet, so dass ich oben einen schön harten eindeutigen Druckpunkt fühle. Dirk

Zündspulen hab ich noch genug rumliegen. Den Pick up müsst ich halt aus meiner "Schlachten-zum Teile-liefern-Daytona" ausbauen. Danke für Deinen Tip und Dein Angebot. Ich dacht halt den Pick-up erwischt's nur bei großer Hitze. Grüße Dirk

Hi T-Freunde, Also irgendwie geht die graue nicht so gut wie die schwarze Speed, und die hat doppelt soviel Km druff wie die graue. Aber egal, sie dreht ihre Gänge nicht gut aus, so ab 7000 Touren kommen ganz kurze Aussetzer und jedesmal zuckt die Nadel des Motogadget Drehzahlmesser. Der holt ja sein Signal von einer Zündspule........die könnte einen Schlag weghaben? Könnte es die Zündspule sein wo das Motogadget dranhängt oder kommt jede in Frage? Kann eine Fehllfunktion des pick-up's den DZM zum zucken bringen? Wer hat'n Tip? Grüße Dirk

Da warte ich doch lieber auf das Implantat was mit die Navidaten auf die Netzhaut implantiert, alles andere is doch Brückentechnologie! Dirk

Für die Tanks der Classic Modelle passt der Tankdeckel von Harley-Davidson so bis Bj. 92, kostet 30€ weniger als bei T. und hat eine bessere Belüftung. Dirk

Am besten gleich die Flüssigkeit mit wechseln, macht man ja sonst kaum mal, aber ich war letzthin doch sehr erstaunt was sich da für'n Schmodder ansammelt. Am schönsten geht's mit so'nem Unterdruckgerät was einem die Flüssigkeit unten am Ventil raussaugt. Danach genauso wie die Bremse entlüften und drauf achten dass alles schön um den (offenen) Ausgleichsbehälter mit Lappen abgedeckt ist, das Ding spritzt wie Sau beim Hebel drücken, viel mehr als die Bremsarmatur. Dirk