Markus

Hehe, ich meinte damit daß die meisten Vierzylinder fahren

Tja, klingt alles sehr vielversprechend und da ich in einer Landmaschinen Werkstatt groß geworden bin trau ich mir das schon zum Teil selbst zu, aber addieren wir mal zum Kopf noch neue Bremsscheiben und dann haben wir wirklich den Ernstfall, aber ihr habt ja recht, ich hab mich wirklich schwer in mein Mädchen verliebt auch wenn viele meiner Kollegen sagen daß ein Zylinder fehlen würde ;-)

Unterm Strich also wirtschaftlicher Totalschaden wenn mans nicht selber machen kann :-(

Neue Ventile reichen aus? Keinen neuen Sitz und kein Einschleifen?

Ich bin vor kurzem umgezogen und hab die Unterlagen noch nicht gefunden, mein Schrauber sagte nur daß es wohl keine dünneren Shims mehr gibt. Motornummer ist eine der betroffenen, 13XXX und EZ 94, also könnte ich Pech haben...

Um nochmal auf das Thema zurückzukommen, ich hab an zwei Einlassventilen von meinem Schrauber die dünnsten Shims einbauen lassen. Allerdings hat der Vorbesitzer und dessen Werkstatt bis km 43.000 nichts an den Ventilen gemacht, also hab ich quasi nach sechzehn Jahren und der Laufleistung das erste Mal die Ventile einstellen lassen :-( Kann ich jetzt Rückschlüsse ziehen ob ich nen schwarzen Motor erwischt hab?

Hallo TriHeads. Kann berichten dass sich das Klackern nach dem KeSa Wechseln gelegt hat, leider wurds keine Enuma da die hier nicht ohne Weiteres aufzutreiben war, aber hab nen tollen Preis für ne extra super verstärkte RK mit FE Rad und Ritzel bekommen, werde mal berichten wie der sich so macht. Rund ums Weihnachtsgeld stehen dann FE Wave Scheiben und neue Beläge an.

Ok, danke euch, werd meinen Schrauber dann mit Enuma beauftragen und ihn mal n Blick auf die Lager der Schwinge werden lassen. Gruß Markus

Danke für die Antwort, werde bald nen neuen KeSa draufmachen lassen. Zwei Fragen dazu: 1. Schwinge muss dabei raus bei Endloskette, ja oder nein? und 2. Welchen Kettensatz empfehlt ihr, RK, Regina oder DID?

Hallo liebe Dreifaltigkeit, ich habe unter leichtem Zug das Problem, daß ein metallisches Schlagen ähnlich dem Geräusch wenn die Fußraste hochgeklappt und dann wieder runterschnappen gelassen wird entsteht. Durch Kupplungziehen verschwindet das Geräusch, es ist nicht drehzahl- aber geschwindigkeitsabhängig. Es verschwindet im Schiebebetrieb und ist unter starkem Zug, also Hahn auf, auch nicht mehr deutlich wahrzunehmen, liegt vermutlich aber einfach am Motorengeräusch. In den Rasten ist es zu spüren. Mein Schrauber sagt die Kette sei fertig. Ein neuer Satz(Esjot) liegt bald bereit, die Frage ist, kann es der Kettensatz sein, durch unterschiedliche Längung z.B.?

Um mal wieder zum Thema zurückzukommen, wenn ich den Deckel abnehme muss das Motoröl vorher raus? Würde mir gerne das Ritzel mal ansehen weil der Satz eigentlich fertig ist und bei leichtem Zug ein seltsam helles blechernes Klopfen aus der Ecke kommt...

Ich hatte es befürchtet, naja, dann muss der Umbau etwas warten. Aber danke für die Antwort.

Hallo ihr, ich würde gerne meinen LSL SB Kit abmontieren und die Original Stummel anbauen, an sich kein Problem, die Frage die ich mir stelle ist nur, muss ich den Rückbau auch wieder aus den Papieren austragen lassen? Gruß Asp

Sodelle, nun sind die BT023 drauf. Hab allerdings erst etwa 100km hinter mir, also zweimal zur Arbeit. Zumindest von der zweiten Fahrt kann ich aber schonmal berichten. Kaum Aufstellmoment, kein Abkippen in die Kurve, gute Haftung bei Kälte und Nässe obwohl ja noch neu. Werd ihnen heute mal "auf den Zahn" fühlen und dann berichten.

Thx Danny, das freut mich zu hören. Dann kommen die eckig gefahrenen BT20 endlich runter^^ Aber selbst bei den Dingern hab ich nur noch nen guten Zentimeter Angststreifen übrig gelassen bis jetzt, für zwei Jahre Mopped Abstinenz ganz ordentlich wie ich meine