Karsten

Hi Bobby, hab mir heut die 98er Sprint angeschaut, hast Mehl. Gruß Karsten

Hallo Bobby, ich komm aus Peine, ist das nah genug? Gruß Karsten

Hallo Kay, ich hatte auch so ein Problem, Ursache: bei meiner Sprint Sport war der Unterdruckschlauch am Vergaseranschluß porös und brüchig! Neuer Schlauch und schon war Ruhe. Gruss Karsten

Hallo Tom, kann sein das ich mich irre, ich glaub die "Stelle" sollte ein drittel der gesamten Fläche nicht überschreiten. Gruss Karsten

Hallo Tom, das müsste der Stift von der unteren Gehäueshälfte im Bereich der Ausgleichswelle (links) sein. Er schließt bündig mit der Dichtfläche ab. Mit triumphalem Gruss Karsten

Hallo Erich, habe die Ersatzteile wie Kurbelwelle, Pleuels und Schleifklinge bei Ebay ersteigert, Lagerschalen ausgemessen dann die Schrauben vom LimaAntrieb erneuert. Alles schön sauber gemacht, mit Hilfe von Werkstatthandbuch, neuen Dichtungen und DrehmoSchlüssel alles wieder zusammengebaut. Hab mir vor Weihnachten vorsichtshalber einen gebrauchen Motor besorgt; mußte ihn wegen LimaAntrieb auch komplett zerlegen. Wenn der freundliche T-Händler die bestellten Dichtung hat, werd ich an ihm weiterschrauben. MfG. Karsten

Hy Leute, ich wollt mal den aktuellen Stand durchgeben:top: hab nach alles wieder zusammen, sie läuft wieder! Sauberer Klang, (kein klappern und rasseln). Jetzt muß nur der Schnee noch auftauen, zwecks Probefahrt. Mfg. Karsten

Hallo Eddy, hast du meine Mail Adresse bekommen? Wen nicht. karsten.schalin@t-online.de MfG. Karsten

Hallo Eddy, ich würd dir helfen! Parallelität, Rz und auf Maß im 0,001-Bereich könnt ich einhalten. Wenn ja, am besten mehlen. (Alle herschicken und je Shim mit Dickenwunsch angeben). MfG. Karsten

Hallo Jochen, Eddy, und Gemeinde ich klopfe schon länger 3X auf Holz! Meine beiden Motoren bekomme ich bestimmt wieder zusammen. Panik machen nee, denn fahren macht mehr Spaß als schrauben. Aber welcher Treiber baut selbst so weit? Kotflügel-Probleme hab ich zur Zeit nicht. Ich hab schon ein "ernstgemeintes" Problem erfragen wollen. Sorry! Einen Antrieb der Lima werde ich mit einer Hohlschraube, und den zweiten mit zwei Paßschrauben testen. Ergebnis kommt im Herbst. MfG. Karsten

Hallo Andreas, ob das Problem bei allen T 300 Motoren vorkommt kann ich nicht sagen, ich zerleg gerad meinen zweiten Motor. (Beide mit gleichem Fehler) Wenn du es bei deiner überprüfen willst: Lichtmaschine ausbauen und den Lichtmaschinenantrieb nach Fahrtrichtung links herausziehen. Aber Vorsicht nur 5mm, sonst verliert der A.-freilauf und die Distansscheibe ihre Position! Ist er fest ist alles in Ordnung. Ich drück die Daumen! Wenn nicht, hast du das selbe Problem wie ich. MfG. Karsten

Moin Jochen, hi Eddy, mein Vorschlag: von beiden Seiten Paßschrauben mit einem 20mm Schaft und einem Durchmesser von 8.7 der saugend in die Bohrung passt mit Loctite einsetzen. Stabile Tellerfedern auf beiden Seiten könnten die Schwingungen bei Lastwechsel vieleicht auch kommpensieren? Die Idee mit der Hohlschraube hört sich gut an, gibts dafür eine Skizze? MfG. Karsten

Hallo Leute, vielen Dank für die schnellen Anworten. Die Sache mit den Schwingungen kann ich mir schon vorstellen. Da das Gewinde in der Welle erst nach 25mm anfängt, wird der Schaft der Schraube nicht geführt. Ich hatte schon an VA oder 12.9 Schrauben gedacht. Vieleicht sollte ich den Vorschlag mit dem "Repair-Kit" annehmen. Eine weitere Möglichkeit wäre auch, auf beiden Seiten Schaftschrauben einsetzen die sich bis kurz vorm Gewinde am Außendurchmesser abstützen. MfG. Karsten

Hallo Gemeinde, ich bin gerade dabei, den Motor meiner 96 Sprint zusammen zu bauen. Die Antriebsspindel der Lichtmaschine wird mit 2 M-8er 10.8 Schrauben befestigt. Die Schraube vom Antriebsrad der Lichtmaschine ist abgerissen!? Der Schraubensechskantkopf ist Stirnseitig blankgeschliffen da er von der Aussentrommel vom wegfallen gehalten wird. Wieso kommt es dazu? Reicht es die Schrauben nur zu erneuern? Laut Werkstatthandbuch haben andere Modelle eine Gewindestange mit Muttern. Solte immer der Kopf mit abgebaut werden ? Da mir das Wechseln der hinteren Schraube sehr aufwendig erscheint, sollte es einmalige Reparatur sein. Wäre über jeden Ratschlag sehr dankbar. MfG. Karsten

Hallo Tom Ate, Pleul mit Kolben bekommst du auch ohne Ausbau des Motors heraus. Ölwanne ab und von unten die Pleuls lösen. Sollten sich in der Wanne Metallspäne befinden, kannst du den Motor komplett ausbauen, Mein Tip: Pleullagerschaden an der Kurbelwelle (großes Auge, wie bei meiner) MfG. Karsten

Hallo Matthias, meinen Glückwunsch, hast du das alles selber wieder zusammengebaut? Ich hatte das gleiche Problem, bin allerdings nicht gleich auf die Rasselklänge eingegangen, Kette ist nicht übergesprungen, dafür sind 2 Pleullager platt. Beim zerlegen fand ich eine abgerissene 8er Schraube von der Zwischengetriebewelle (Lima-Antrieb). Ich habe mir jetzt alle Ersatzteile bei Ebay beorgt, Zusammenbau folgt nach kompl. Reinigung. Ich stellte auch noch sehr viel dicken Ölschlamm und kleine Späne in der Ölpumpe fest. Die verschliffene untere Klingenaufnahme macht mir Sorgen, ist die Klinge unten fest Positioniert? Mit Sportlichem Gruß Karsten

Hallo Thomas. da ist ja wieder ein wenig "Land in Sicht". Kannst du mir die Eckdaten mailen? karsten.schalin@t-online.de MfG. Karsten

Moin Eddy, erstmal vielen Dank für die Tipps. Du kannst die Daumen entspannen. 2 Pleuellager 1. und 2. Zylinder sind platt! Ich hab mir erstmal ne Flasche Bier aufgemacht. Wies jetzt weiter geht, keine Ahnung. Anderer Motor, Kurbelwelle lagern lassen, oder einen Austauschmotor wären die Möglichkeiten ohne das ich mich von der Sprint trenne. Ich werd den Motor erstmal vom Rahmen abbauen und die Sache "sacken" lassen. MfG. Karsten

Hallo Gemeinde, ich hab das Ventilspiel vor dem Kopfabbau kontrolliert (Einlass 0,15 Ausslaß 0,20 mm) an der oberen Toleranz sollte passen. Der Zylinderkopf ist runter, die Schleifklinge ist zweimal gebrochen. Wie kann so etwas passieren? In der Ölwanne waren sehr viel Aluspäne. Schleifspuren von der Kette rechts und links vom Steuerkettengehäuse weisen darauf hin. Es waren allerdings auch Kupferfarbende Späne dabei, wo sind die wohl her? Macht es Sinn die Pleulager zu kontrollieren und die Laufbuchsen neu abzudichten? Was sollte ich, wenn der Motor schon so weit zerlegt ist noch beachten? Für Tips wäre ich sehr dankbar. MfG. Karsten

Hallo Jochen, hallo Eddy das mit Ventilspiel ist eine gutte Idee, ich werde nächte Woche weiter zerlegen und Stückweise berichten. MfG. Karsten

Hallo Mike, hallo Eddy, vielen Dank für die schnellen Antworten. Maschine lief noch, bevor ich mit dem zerlegen anfing. Es ist die Schiene vorn im Motor, ein abgebrochenes Stück der selbigen lag hinter dem kleinen Motordeckel. Zum Motorrad: Baujahr 1996, Sport Sprint Diablo Schwarz, vor 4 Jahren mit 17000km aus 2.H. gekauft. Jedes Jahr neues syn. ÖL, Filter, Kerzen usw. Kette beide Ritzel mit Schwingenausbau, undichte Gabelsimmerringe selbst getauscht. Bei 25000 km dem Freundlichem Zwecks Ventilspielkontrolle vorgeführt. Die Meinung des Werkstattmeisters, die hören sich noch gut an, brauchst Du erst in ca. einem Jahr einstellen. Zu mir: Baujahr 1960, im ersten Berufsleben, KFZ.-Mechaniker gelernt; über 3J LKW-Mechanikerjahre zur BW. Im zweitem Leben arbeite ich bei einem großen Automobilhersteller. Zuhaus: Doppelgarage mit Motorradhebebühne, div. Werkzeug. Kein Triumph Spezialwerkzeug. Würde auch mit samt der Maschine "Überland" (außerhalb) den Schaden reparieren lassen oder gemeinsam schrauben. Privat: Verheiratet, 2 Mädels, schon außer Haus. MfG. Karsten

Hy Leute, ich mußte am Dienstag mit meiner Sprint aufgebockt auf einer ADAC - Pritsche nach Hause fahren. Vorausgeganen war ein irgendwie immer lauter werdendes klappern oder rasseln was ich nach der Arbeit beim freundlichen prüfen lassen wollte. Dazu kam es nicht mehr, meine liebste wurde warm (kurz vor rot) und hatte keine Leistung mehr. Dann kam der Gelbe Engel und brachte mich mit samt Motorrad erstmal nach Hause. Plan A: Ich geh der Sache erstmal selber auf den Grund. Öl runter,(sieht dunkel aus) beide Deckel rechts vom Zündgeber abgebaut. Da sah ich das Problem, ein Stück von der Schleifklinge liegt hinter dem kleinen Deckel. Jetzt stellen sich mir einige Fragen: wieso bricht das Teil in zwei Stücke? Schaffe ich die Reparatur selbst? Wenn ja, ist vieleicht noch mehr in kaput? Gibt es jemanden der sich auskennt? Schriftlich oder auch Praktisch! Plan B: Zum Freundlichen nach BS. MfG. Karsten