Eddy

nun ja, wie gesagt, ich gönne es Dir. Aber wie heist es, unwissenheit schützt vor Strafe nicht. Das wäre dann die Überholung des Zylinderkopfes. Und spätestens wenn der dünnste Shim erreicht ist & das Ventilspiel sich nicht mehr einstellen läst, wird es Dir Dein Schrauber schon mitteilen. Da macht dann auch der allerbeste Schrauber nix mehr, es sei denn er kann zaubern.

mag sein & ich gönne es Dir, aber vielleicht weist Du es nur noch nicht Welche Shimdicke hast Du denn bei den E-Ventilen verbaut ???

Moin Leude, eigentlich schade das ich meine Bremse immer selbst überhole. Bei den Aussichten würde ich auch gerne mal vorbei kommen & mich & Bremse verwöhnen lassen. Unsere Bremsanlagen sind zwar gut, aber nicht wartungsfrei für die Ewigkeit. Eine gut gewartete Bremse ist wie ne Lebensversicherung & braucht deutlich mehr als 45Min. Für den kleinen Service beim Belagswechsel ist das ok, sollte aber bei etwa jedem 2. Bremsflüssigkeitswechsel einer gründlichen Inspektion unterzogen werden.

Hallo Dani, die Warscheinlichkeit ist hoch, denn alle SIII wurden in der Zeit gebaut wo es Probleme mit den E-Ventilen gab, leider.

Tach Zusammen, "Nachdem ich 2 bis 3 cm vom Schlauch abgeschnitten hatte, war alles wieder in Ordnung" Kurzfristig kann man sich damit helfen, langfristig jedoch sollten die Schläusche erneuert werden sonst tritt das gleiche Problem recht bald wieder auf. Warum??? Die Schläuche schrumpfen im laufe der Jahre durch Hitze & Kraftstoffeinfluss. Der Teil der auf dem Stutzen steckt kann sich nicht zusammenziehen wie der Rest & es entsteht eine enorme Spannung im Materiel das dann irgend wann einreist. Wird dann das gerissene Stück abgeschnitten & das geschrumpfte Stück auf den Stutzen gezwungen (Geht ordentlich schwer) kommt es zu übermässiger Dehnung & der Schlauch reist bald wieder ein.

... ja ne, wollte Dich jetzt nicht davon abbringen da hin zu fahren, nur Sonntag morgen nach dem Frühstück löst sich das immer so nach & nach auf & alle treten die Heimreise an.

Tach Leude, nicht das einer auf die Idee kommt mir wären die Antworten aus gegangen. Nö nö, die Speed hat mir geflüstert das die 583km im letzten Jahr wohl ein bischen mager gewesen wäre & das sie sich gerne mal wieder so richtig auf em Kringel austoben würde. Den Wunsch kann ich ihr natürlich nicht abschlagen & so werden wir uns nächste Woche Do./Fr. 21./22. in Oschersleben mal richtig die Kante geben Sa./So. 23./24. dann 2 x 4 Stunden Clasic-Team-Endurens mit Team-Orange & ner alten Rob North Trident. Hoffen wir das dass Wetter mit spielt & alles heile bleibt. Ab Di. 26.5. geb ich dann wieder meine Senf mit dazu Und Jörg, (xfehsi) stell schon mal ein kalt, kann sein das wir auf dem Rückweg am Sonntag abend mal bei Dir rein schauen.

Hallo Mike, könnte sein das der Kraftstoffstand in den Vergasern zu hoch ist (mal prüfen) & sie dann regelrecht ersäuft wenn Du schnell Gas aufziehst. Mögliche Ursachen: - Schwimmerstände zu hoch - O-Ring vom Schwimmernadelventil undicht & die Brühe läuft dann am SNV vorbei

... hmm, am SONNTAGmorgen noch nach Bad Brückenau von hinter Ulm aus, ob das noch rentiert Alfred ???

Moin Thortty, jo denn, und all das was Du Dir selbernd wünschst.

Hallo Florian, Das DZM-Signal wir direkt an der Zündbox an einem Spulenausgang, ich mein grün, abgenommen & sollte duch tausch der Selbigen wieder weg sein, Falls davon hervorgerufen. Eine weitere mögliche Fehlerquelle ist der Kabelbaum der Amaturen. Wenn da Wasser eingedrungen ist & es zu gammeln angefengen hat, kommt es auch zu solchen & anderen Erscheinungen. Es kann aber auch am DZM selbst hängen, die Amaturen waren nicht so der Knaller was die Qualität anbelangt.

Tach auch, Glückwunsch zu den neuen (alten) Fahrzeugen. So wird Moped kaufen zum Erlebnis & macht Spass. In den Laden gehen, Kärtschen auf den Tisch legen & sagen "ich hätte gerne die chice orangene da hinten" ist doch langweilig.

Hallo Jürgen, würde ich gerne, kann aber noch nicht sagen ob das klappt. Mir rennt momentan buhstäblich die Zeit unter den Fingern weg. Nächste Woche ist schon der Termin in Oschersleben & hab noch nix an der Speed gemacht (grosse Inspecktion).

Moin Leude, @ Jürgen: schau Dir mal den Kupplungsschalter an, die verdrecken mit den Jahren. Ist ganz einfach, dass Gehäuse ist nur zusammengeklickt (vorsicht Feder) Alles sauber machen, die Kontakte reinigen (kriegst Du als elektronicher doch hin) etwas Siliconfett rein & dann funzt das (meistens) wieder. @ Dani: Kupplung ziehen beim anlassen kann man machen, nutzt aber nix weil bei kaltem Motor die Lamellen derart stark aufeinander kleben so das, dass Getriebe trozdem mitgedreht wird. Kleine Demo: Motor kalt, Gang einlegen, Kupplung ziehen & dann versuchen das Töff zu schieben ;-)

Moin Jürgen, nim Ultraviolett als Grundton mit Infraroten Streifen, kommt Saugut, besonders Nachts

Tach Leude, 91/92 hatten die Modelle mit Hauptständer kein Seitenständerrelai & duch das ausklappen des Seitenständers wurde immer die Zündung unterbrochen. Ab Mj. 93 wurde bei allen Modellen das Seitenständerrelai eingebaut. Bei Leerlauf & leuchtender Anzeige ist es möglich alle Modelle OHNE ziehen der Kupplung zu starten. Sollte das nicht funzen ist irgendwo im Bereich Leelau-/Kupplungsschalter, Kabelverbindungen, Seitenständerrelai oder Kotaktplatter der Schaltwelle was faul.

... aber die ORANGENEN sind schneller

Hallo Hans, 1.) Ab welcher Laufleistung darf man mit Zündspulendefekten rechnen? Das kann man so genau nicht festlegen, meine Erfahrungen dahin sind: je neuer das Bj. um so schneller/früher kaputt. 2.) Wieso treten diese Defekte speziell bei der T300-Reihe und nicht bei den Einspritzern auf? Die Einsprizer haben die Spule im Zündkerzenstecker & da sind die thermischen Belastungen um einiges höher. da keine Erfahrungswerte vorlagen, haben die Hersteller Vermutlich die Teile zunächst mal so gut konzipiert das sie lange halten. Werden aber bestimmt mit der Zeit auch immer billiger & billiger bis dann die gleichen Propleme auftreten. 3.) Kann man diesen Defekten irgendwie vorbeugen? Nicht das ich wüste. 4.) Gibt es statt der teuren Originalersatzteile auch baugleiche aus dem Zubehör? Die PVL-Spulen werden von diversen Händlern für weniger Geld als von T vertrieben. Jochen hat auch welche !!! 5.) Was ist von der Reparaturanleitung zu halten? ??? Ein Versuch ist es allemal Wert, zumal es so günstig ist.

Moin Thorsten, das kann der PickUp sein, aber es hört sich an wie ein Zündspulenaussetzer. Den PickUp kann man leider nur mit einem Tester überprüfen oder halt die warm / kalt Methode. Den rechten KW-Deckel abschrauben & den PickUp mit nem Föhn so auf 100-120°C bringen & probieren ob der Motor anspringt. Auf dem Seitenständer kann man den Motor auch ohne Deckel kurz laufen lassen. Falls sich nix ergibt, ne Zündspule besorgen & reium tauschen. Ist etwas Aufwand aber mit einfachen Mitteln nicht anders zu machen. Dumm ist das die dinger nicht richtig kaput gehen, sondern nur Zeitweise kein Bock haben rumzufunken.

Moin Andreas, Willkommen & viel Spass hier im Forum. So ganz verstehe ich Deine Frage nicht, es leist sich als hätte Deine Trophy keinen 6. Gang. Meines wissens gab es aber keine mit nur 5 Gang Getriebe. Wie dem auch sein, der Unterschied ist nicht gross vom 5. auf den 6. Gang, macht es nur "EINEN" Zahn aus & der bringt natürlich keine grossartige nennenswerte Drehzalveränderung.

Moin. sehr schönes Moped !!! nur das Schwermetall im Hintergrund verschandelt etwas das Panorama.

... und ORANGE natürlich !!!

... uh ha da läuft es einem ja eiskalt den Buckel runter.

... ach so ja, vergessen. Die Tona Gabel hat keine Hülsen, hab jedenfalls noch nie welche in einer gesehen.

Hallo Thom, die W-Federn haben am unteren Ende (weit gewickelte Seite) die Buchstaben "WP" aufgedruckt. Ist nicht sehr deutlich zu erkennen aber dennoch vorhanden. Falls nicht lesbar/vorhanden sind die W-Federn etwas länger, weiter gewickelt & etwas dicker im Draht, so 5,XX & die originalen haben 4,XX mm Durchmesser. Ist natürlich doof wenn man nix zum vergleichen hat.