Eddy

Tach auch, schon mal bei WIWO nachgefragt ???

Hallo Ralf, ich denke bei 125ml / 1000km braucht man sich noch keine Gedanken zu machen. Wobei diese geringe Menge auch auf Grund eines möglichen Messfehlers sich noch verändern könnte. Selbst ein 1/4 L ist bei einem Volumen von 4 bzw. 3,75 L bei den 4 Zyl. noch keine bedrohliche Menge, sollte aber unter regelmässiger Beobachtung bleiben.

Moin Jan, na ja, die Probleme mit den E-Ventilen waren ca. zwischen 10.000 & 30.000. Die Freilaufproblme hielten sich bis in die Einspritzerzeit & sind über die VIN nicht einzugrenzen.

Moin Andi, der Händler hat nicht ganz unrecht, nur weis er sicherlich nicht das vor Jahren die Producktion des SIII Kopfes eingestellt wurde & ab da der Kopf des Normalen 9er Motors (D) im Bedarfsfall für die SIII verkauft wurde. In den alten Teile-Fischen von 94/95 hat der SIII-Kopf eine eigene (andere) Teile-Nr.

...und wenn ich dazu noch anmerken dürfte: auch die Brennräume der 12er & darin liegt der eigentliche Unterschied zum normalen Kopf des 9er 3Zylinder.

Hallo Dirk, ich würde auch auf Zündspule tippen. Wie Alfred schon geschrieben hat, einfach mal die Spulen tauschen & sehen ob sich das Problem mit verlagert hat.

Hallo Marcus, jow Zünspulen sind momentan ganz hoch im Kurs aber halt nur eine Möglichkeit von vielen. Der PickUp ist nicht auszuschliessen auch wenn er vor einem Jahr erneuert wurde. Die Möglichkeit das er sich gelöst & verstellt hat besteht natürlich auch. Wie sieht es denn mit der Einstellung so ganz allgemein aus, Ventile, Syncro & CO ? die 12er sind da sehr sensiebel. Schlechte Kontakte an Primär- & Sekundärstromkreis der Zünanlage bereiten auch gerne Probleme. Die Kraftstoffversorgung ist wohl gegeben sonst würde sie ja nicht fahren aber vielleicht bekommt sie zu viel & die Vergaser laufen zu voll weil die O-Ringe auf Grund des hohen alters nicht mehr dicht halten. Oder Falls Du in letzter Zeit etwas gemacht hast, nochmal überprüfen ob da auch wirklich alles ok ist.

Gemorche, genau, & ich hatte den Fall vor zwei Tagen bei ner 12er Trophy. Hat immer gekozt beim Gas auf machen, Zündi getauscht, nu brummt sie wieder auf allen 4ren mit Tank drauf.

Tach Leude, in der Tat haben diese Thermoschalter des Ventilators recht unterschidliche Schalttemperaturen, aber 110° ist entschieden zu viel. Der Ventilator ist extra mit 14,9A abgesichert, die Sicherung kanns auch mal Die Platine für die Kontrolleuchte der Motortemperatur hat eine eigene Masseleitung (gelb) die am Steuerkopf angeschraubt ist, wenn die fehlt, ab oder gebrochen ist, dann glimmt die Lampe (vorausgesetzt Lampe i.o.) nur ganz schwach. Der Temperaturfühler ist der gleiche wie bei allen anderen Modellen mit Anzeige. Sollte der mal nicht mehr richtig funzen, kann diese kleine Steuerplatine im Kabelstrang natürlich auf Grund der Fehlinfo früher oder später die Lanpe einschalten.

Tach zusammen, gehört doch zum Standartwerkzeug so ein TimeSert Gewindereparaturset in M10 x 1,25 oder

Hallo Armin, gerne & auch sonst, hab da überhaut kein Problem damit. Von mir aus kann sich jeder gerne 2 8kolbenzangen an jede Bremsscheibe nageln, bitteschön wenn er Spass dran hat. Ich sehs halt eher von der Praktischen Seite. Die Bremse ist so gut, mehr braucht es nicht. Nur die Beläge sind halt, na ja, gelinde gesagt halt eher bescheiden. Und für 140 Teuros bekommt man 2 Satz SRQ. Mit denen kann man ca 40tkm fahren, praktisch gesehen.

Tach Leude, also wenn man oft einen Montageständer alleine unter den Hobel schieben muss, dann ist so ein stabiler Grif zum festhalten richtig gut. Ohne so was weis man da nicht so recht wo man hinlange soll. Als Alternative geht noch der Aufbockgriff von ner Sprint oder Trophy der seitlich links unter der Verkleidung an den Rahmen geschraubt wird & kaum auffällt.

Tach auch, in diesem Beipackzettel, nennt sich auch ABE, da steht: Beläge von AP-Ratzing verwenden.

Tach auch, ...man sollte dann aber die Kontermutter gut anziehen.

Moin Zusammen, wenn man gerne viel Geld ausgeben, oder unbedingt ein 25 Kolbenstopper haben will, bitte schön. Ein Satz original Bremsbeläge T 202 0245, kosten ca 110,- € super Druckpunkt, wenig Handkraft & das Teil Ankert das der Vorderreifen nach Gnade winselt. Wenig Aufwand, schnell erledigt & wenn's immer noch nicht richtig funzt, dann sollte man mal ein Augenmerk auf die Bremse legen & sich fragen wann diese denn das letzte mal gewartet wurde.

Hallo Alfred, wenn man die Abdeckung mit Feile, Messer oder Fräser bearbeitet, geht auch beides. Andernfalls, siehe Jochens Beitrag.

Hallo Pahnic, ob das Lämpschen nun leuchtet oder nicht spielt keine Rolle, entscheidend ist das MASSE vom Leerlaufschalter da ist. Schau mal nach ob das Kabel noch ordentlich auf dem Schalter sitzt, die Stecker leiern manchmal aus & verdrecken. Bei bedarf den Stecker reinigen & mit ner Zage etwas zusammen drücken. Funzt es dann immer noch nicht, liegt es möglicher weise am Schalter oder der dahinter befindlichen Kontaktplatte auf der Schaltwelle.

Hallo Stefan, unsere Mädels reagiren äuserst zikig auf Bewegungen der Drosselklappen in der Anlassphase, deswegen nur Choke. Allenfalls ein kleiner Dreh an der Schraube für die Leerlaufdrehzahl. Nach 3-4 Wochen Standzeit sollte es genügen den Benzinhahn kurz auf PRI zu drehen um den verdunsteten Kraftstoff wieder nach zu füllen.

Hallo Claus, ne sorry, nicht auswendig, da müste ich erst nachmessen. Warum nimmst Du denn nicht die fertigen von T ???

Hallo Stev, immer noch besser so als Auspuff bestellt, bezahlt & nicht bekommen

Moin Zusammen, @ Bodde: genau so ist es. @ Stefan: lässt Du auch die Finger vom Gashahn ???

Moin Zusammen, jow, diese VCL-Folie ist klasse hab ich auch schon benutzt, nur nicht die blaue von Tante Luise, dass ist nämlich nur ne grosse Tüte ohne Korosionsschutz. Spritt auf jeden Fall raus, überall Tank/Vergaser. Das Öl würde ich balassen, ob der Motor nun mit oder ohne rum steht ist schnurz. Und für die Zylinder mus noch was getan werden sonst fangen die an zu gammeln. Da gibt es so ein Zeug aus dem Oldtimer Bereich, dass wirkt, hab selbst schon Motoren gesehen die damit behandelt wurden. Muss nur mal ein Kolegen fragen wie das heist.

Moin Claus, meinst Du etwa die Achwellendichtringe, Landläufig auch Simmerring genannt & den dünnen O-Ring zwischen HR-Ruckdämpfer & Felge ???

der Technische-Leiter von T hat mir mal gesagt "nicht unter 10" Macht ja auch Sinn denn SAE 10 hat einen Einsatzbereich bis -20° & wer fährt denn bei der Temperatur noch Moped. Aber Vollsynthetik für die 12 Tona sollte schon sein, wie gesagt, bei dem Preis kipp ich das in jedes Moped, gestern noch in ne Tiger.

Moin Ralf, aller schnellstens bei gehn. Das hört sich an als wäre da mal ne Generalüberholung fällig. Alles zerlegen, reinigen & anschauen. Was nur den Anschein von nicht mehr in in Ornung macht, erneuern !!! Bei der Bremse sollte nicht gespart werden, aber das versteht sich ja von selbst. Gabelöl auf der Bremse erhöht zwar die Lebensdauer von Scheibe & Belägen, ist beim Bremsen aber eher Kontraproduktiv, aber das weis doch eigentlich ein jeder.