Eddy

Moin Alfred, 5W - 30 ??? wo steht das denn ??? Der untere Wert sollte nicht unter 10 liegen & bei 5,50 / L für Vollsynthetik mach ich mir doch keine gedanken mehr.

Moin Sandmann, auch, aber primär ist es so das die Reifenherstellen für unsere paar alten Böcke keine Freigaben mehr fahren weil der Aufwand zu hoch/teuer. Irgendwann werden die eingetragenen Pellen nicht mehr hergestellt & dann ???

Hallo Jan, für die Verkleidungsschrauben gibt es keine DIN, dass ist Spezial. Das Gewinde alllerdings & das der Schnappmuttern ist ganz normal metrich.

Tach zusammen, daz fällt mir gerade ein das die Töpfe von der TRX passen sollen, aber die wurde ja auch nicht gerade in Massen verkauft & steht an jeder Ecke rum.

Moin Armin, jo denn, auf dei nächsten 10 für Dich für mich

Moin Butze, NEUES, Du bist gut. Wir können froh sein das es für unsre alten Dampfer überhaupt noch was gibt.

Moin Uwe, tja, merkwürdig. Klingt nach Luft im System aber vom rumstehen ??? Kupplungsnehmerzylinder kanst Du mal ab schrauben, ist der unten am Motor vor dem Ölpeilstab, der mit den 3 Schrauben & der Leitung dran. Kannst auch mal an der Kupplung ziehen, aber nicht so oft sonst fällt der Kolben raus & die Brühe kommt gleich hinterher. Nach jedem Versuch den Kolben wieder rein drücken, der kommt dann ein Stück wieder raus weil ne Feder hinten dran ist. Am besten mal den Kolben so weit wie möglich rein drücken, sollte Luft im System sein, kann man auf diese Art entlüften.

Moin Jan, na denn, schön Dich wieder zu sehen , viel Spass hier & mit der T.

Moin Günni, schjo denn, auch von mir ein Willkommen im Forum, viel Spass hier & mit der Sprint.

Moin Eric, in kürzeren Abständen reinigen, dann ist die Dreckschicht nicht so dick, läst sich schneller & leichter entfernen & es Moped sieht immer gut aus. Nach dem Reinigen eine dünne Schicht Siliconspray aufsprühen & mit nem Pinsel verteilen. Da kommt das Schwarz wieder richzig schön raus & beim nächsten mal waschen geht der Dreck leichter ab. Aber wirklich nur dünn auftragen sonst bleibt da gleich wieder Dreck & Staub dran hängen.

Hallo Daniel, gerade der Teil von der VIN den Du weggelassen hast, wäre der Aussagende gewesen. Aber wenn Du den nichr preis geben möchtest dann halt anders rum. Wenn er über 30.000 liegt, was das (V) in der VIN = Baujahr vermuten läst, dann sollte es keine Probleme mit den E-Ventilen geben. Zum einstellen ist es gut wenn man das Spezialwerkzeug hat, ansonsten müssen die Nockenwellen ausgebaut werden. Vorher natürlich alle Spiele messen & aufschreiben. An Meterial brauchst Du ne Dichtung für den KW-Deckel rechts & Steuerkettenspanner & ne Hand voll Shims, in günstigsten Falle nicht. Das Spiel sollte sein: Einlass 0,10 - 0,15 & Auslass 0,15 - 0,20 mm, wobei es von Vorteil ist an die obere Grenze zu gehen. Da es von T Shims im Abstand von 0,025 mm gibt, ist dies in den unteren Spielbereichen durchaus möglich. Nach dem zusammen bauen das Spiel noch mal prüfen ob auch alles ok ist. Gud Lack

Moin Uwe, braun ist + und schwarz/gelb ist - bei den Triumph's. Wenn ein Kabel schmort, dann weil zu viel Strom fliest & da gillt es die Ursache zu finden. Die möglichen Fehlerquellen sind deren viele & deswegen sollte man sich den ganzen Kabelsalat mal genau anschauen. Irgend welche durchgescheuerten oder eingequetschten Kabel oder auch was Dieter geschrieben hat. Wenn ein Kabel übermässig gezogen wird, können im innern einzelne Litzen abreissen wodurch es zu sowas wie einer Engstelle kommt die dann heiss wird weil der Querschnitt nicht mehr stimmt. Auch z.b. 2x 100W Lampen in den Scheinwerfern könne solche Probleme bereiten, da muss man einfach mal alles durchsehen.

Moin zusammen, @ LuTz: na da kannst Du Dich ja getrost zurücklegen & den fachkundigen Hüter seine Arbeit verrichten lassen. Sind bei der Sprint Sport doch die Puffs mit der Teile-Nr. im Schein eingetragen & da wird er leider nix finden wo's was zu meckern gibt. @ Butze: Bobby würde jetzt schreiben: BOOOOOOOOOOOSSS, ich hingegen stehe mehr auf 3zu1 & hab auf der Speed ein Cup-Krümmer mit einem Sebring Twister mit Strassenzulassung, wie die die allerdings bekommen haben ist mir schleierhaft. Das Teil brüllt mindestens genauso gut wie BOS. Auf der Trident ist eine der frühen Daytona Anlagen mit Chrommantelung. Die Passgenauigkeit ist natürlich der Serie entsprechend.

Moin Friedhelm, Gepflegt ! Da hast Du aber schwer gewienert mein lieber, sieht super aus. Ist ja auch kein Wunder, ist ja ne Super III

Moin Tripatje, in der Garage einstellen ist halt so eine Sache wenn man keine genauen Anhaltspunkte hat, ich mach das immer beim Fahren. Die beiden Schrauben nur leicht anziehen so das man den Scheinwerfer durch leichtes klopfen verstellen kann & dann einfach, im Dunkeln, mal locker durch den Ort gerollt & dabei geschaut wo das Ding hin leuchtet. Wenn man sich den passenden Schlüssel eingesteckt hat, kan man die Schrauben auch gleich fest ziehen, DAZU ABER BITTE ANHALTEN. Die Schrauben abwechselnd nur wenig, Schritt für Schritt fest ziehen da sie die Lampe immer ein wenig mit verdrehen.

Moin Leude, @ Norbert: das Risiko hast du bei jedem Eingauf bei dem vorab bezahlt wird, dann dürfte man auch nix in der Bucht kaufen. Da es sich im genannten Fall um einen ofiziellen Händler handelt, wird er sich bestimmt gut überlegen ob er Kunden, auch wenn sie im Ausland sind, über den Tisch zieht. @ Erich: brauchst Dich nicht zu schämen hat doch jeder schon mal weckstabenverbuchselt

...ich glaub ich zieh um, dann hab ich auch nicht mehr so weit zum Kaese holen

Moin Mario, also ich verwende den Hermann HGA400. Ist ein 4Gas-Tester, so gross wie ein LapTop nur doppelt so dick und kost schlappe 4000,- Die Anschluesse sind eigentlich einheitlich M6 & das reicht auch denn es muss ja nur eine kleine Menge an Gas entnommen werden. Dazu hab ich mir 4 Roerchen angefertigt mit Gewinde auf der einen & einem zylindrichen Schaft zum aufstecken des Schlaues auf der anderen Seite.

Moin, au ja, das wuerde mich auch mal interesieren !!!

Hallo Ole, es kommt darauf an wie sehr die Felge beschädigt ist. Bei über einem gewissen Mass ist natürlich nix mehr zu machen, aber das wird Dir der Felgenrichter schon sagen, einfach mal hin bringen. Ne VR-Felge ist ein gesuchter Artikel & wird meist in der Gegend von 250 gehandelt, wenn´s günstiger ist, ist meist was faul.

Tach Thom, Michelin Pilot Soprt, :contra: Wird zum Glück nicht mehr hergestellt. Eine hinterhältige Pelle, hält hält hält & geht dann schlagartig ohne jegliche Vorankündigung weg, Ding

Moin Tripatje, ja, das geht problemlos. Muss eventuell ein-/umgetragen werden, weiss aber nicht wie das ist mit solchen Sachen in NL.

Hallo Tripatje, die 750er Speed hat hinten eine 4,5" X 18" Felge mit 160er, mit ist nicht bekannt das 180er auch in 18" hergestellt werden, mal M1 fragen unser Reifenspezi aus dem hohen Norden Und selbst wenn, ist eine 4,5" Felge viel zu schmal für ein 180er, da sollte es schon 5,5" sein.

Hallo Daniel, normalerweise bei 10, 30, 50tkm usw. Im Zweifelsfalle aber mal nachschauen. Ein paar Ventile ausgetauscht ??? Wenn es da Probleme gibt dann alle von einer Sorte & nicht ein paar. Zumal sich die Form geändert hat & die neuen E-Ventile jetzt ander aussehen. Das es da Probleme gab, wurde hier ja schon lang & breit beschrieben. Wie ist denn die VIN (Fahrgestellnummer) von Deiner Tona. Fängt an mit SMTTC355E_ _ _ _ _ _ _ _ :winter:

Moin Butze, wem`s gefaellt, aber auch ne sehr wirksame art ordentlich die Leistung zu reduziern.