Eddy

Moin Martin, ist schon ok. Aber fahr doch erst mal ne weile & binde ein Lappen an die Tauchrore zu Öl aufsaugen, vielleicht werden sie wieder dicht. Hab das schon oft gehabt. Wenn die Moppeds ne Weile rum stehen das dann die Simmerringe etwas undicht sind & nach ein paar Hunder km ist wieder alles ok. Aber für 20 € ??? da hat der wohl nur das alte Öl abgewischt. Zum wechseln der Simmerringe muss die Gabel raus & zerlegt werden, Ringe von den 3 Grossen um die 9,- Öl jeh nach Marke & Typ so 10,- bis 25,- € Das war dann aber ein wirklicher Freundschaftspreis. Ausserdem sollten die Standrore auf Beschädigung untersucht werden, & beseitigt falls vorhanden, sonst gehen die neuen Siri´s gleich wieder kaputt.

Moin Leude, Jungs, zunächst mal danke für die @ Kelly: wie die anderen schon geschrieben haben, lass Dich nicht wuselich machen von den Sachen die hier geschrieben werden. Die überwiegende Mehrheit die damit noch nie ein Problem hatte kommt hier nicht zum Ausdruck. Wenn es wirklich passieren sollte wird auch eine Lösung gefunden, bis dahin (wenn überhaupt) fahren & Spass haben.

Hallo Kelly der 2. jow, es gibt noch einen. Der schreibt sich mit nur einem (el) aber aufpassen damit es nicht zu Verwechslungen kommt. Dann zunächst mal Willkommen hier im Forum & viel Spass. Zu Deinen Fragen: Das Gehäuse im Bereich des Anlasserfreilaufes wurde zwischen 94 & 95 geänder. Für die genaue VIN (Fahrgestellnummer) müste ich erst mal nachsehen. Erkennen kann man es wenn man von rechts auf den Motor schaut. Befindet sich dort unterhal der Vergaser ein eckiger Kasten mit Deckel, so ist es die alte Version. Ist da ein Halbkreis nach oben, ist es die neu. Die Tatsache das es mit dem Freilauf das öfteren Probleme gab, bedeutet noch zwangsläufig das es bei Deiner Maschine auch so ist. Sollte es einmal soweit sein, ist dies nicht zu überhören. Es beginnt damit das der Freilauf Zeitweise seinen Dienst versagt, was wärend des Startvorgangs durch laute Schlägen aus dem Getriebe deutlich hörbar ist. Beim total Ausfall hört man nur noch das surren des Anlassers & sonst passiert nichts mehr. Aber warte erst mal ab & wenn es wirklich soweit komme sollte kann man sich immer noch Gedanken darum machen. Übrigens, ein Fahrem mit defektem Freilauf ist nicht schlimm. Zur Frage einer qualifizierten Werkstatt kann ich Dir leider nichts sagen weil Butzbach einfach zu weit weg ist. Aber mit Hilfe des Forums hier bekommt man schon sehr viel selbst gebacken, wenn man nicht gerade 2 linke Hände hat. Zu Thema Reifen kann Dir bestimmt der M1 mehr sagen oder einfach mal die "Such Funktion" benutzen. Der Reifen sollte halt zu Fahrstil passen, also Geradausfahrer - Tourenreifen, Sportfahrer - Haftfreudige Gummis.

Moin Stefan mensch, Vergaserteile in die Spülmaschine, genial warum bin ich da noch nicht drauf gekommen Jow, mach weiter so, ein heisses Thema. Übrigens, Dein Bericht mit dem Scheinwerferumbau klasse.

Moin Rolf, das macht kein Unterschied da es sich um den gleichen Motor handelt. Ein Daytona Motor ist NIX besonderes, der wurde auch in Trident, Sprint, Trophy & Speed verbaut, es sei denn er hat ein Zylinder mehr.

Moin Leude, also ehrlich gesagt ist es mir nicht ganz klar, warum das Auswuchten bei Motorradreifen so lapidar gahandhabt wird. Wenn ich Reifen fürs Auto kaufe, hatte ich noch nie den Eindruck, egal bei welchem Händler, dass ein "nicht wuchten" irgendwie zur Debatte steht. Warum also werden bei Motorradreifen solche Sachen gemacht. Da Motorradreifen ja recht gross sind & die meiste Masse aussen ist, finde ich das es gerade da angebracht ist zu wuchten. Wenn wir mal die vom Norbert ausgerechneten 29 U/Sek. als Grundlage nehmen, dann sind das 1.740 U/Min. was m.M. nach eine ganze Menge Zeug ist, bei 200 km/h & dann gibt es ja Mopeds die noch deutlich schneller sind. Also ich leg wert auf wuchten & mir ist es gleich wie der Monteur das macht, die Räder kommen zu hause sowiso noch mal auf den Wuchtbock.

Tach Uwe, was ist eine Fernsehsendung im ZDF ??? Also Fernsehen weis ich, wenn man mit dem Fernglas von einem Berg oder Turm in die Ferne sieht. Aber wie soll man das senden & interessiert das überhaupt jemand was ich da gerade sehe & vor allen Dingen an wen, hab doch gar keine Adresse dabei wenn ich aufem Berg Fernseh.

Moin, wiso, M1 ???

Moin, von dem Schuhhersteller kann man schon mal ein Babber irgendwo drauf kleben, es ist definitiv sehr gutes Schuhwerk.

Hallo Nick, ganz einfach: nach rechts, NORMAL. nach unten, RES. nach oben, PRI.

Moin sieste wohl Stefan, deswegen hab ich ne Hawker rein gesteckt. Vermutlich hat die auch nur so lange durch gehalten weil ich mit der Speed hauptsächlich immer nur mal 20 Min. auf em Kringel unterwegs bin & fast nie lange Strecken fahr. Aber seis drum, dass Problem besteht nach wie vor. Entweder man hat ein ordentliches Licht & die Batterie kocht leer, oder es funselt so rum & das Wasser bleibt drin. Ein anderen Laderegler zu finden ist nicht ganz einfach denn dazu müste man wissen was das Teil genau macht & dazu reichen meine Elektricktrick kenntnisse nicht aus. Bleibt also die Lösung von Uwe die beiden Kabels vom Generator mittels Relai zu brücken aber dann gibt es wieder ne Funsel vorn drin. Ok, dass könnte man dann wieder mit einer Direktverbindung von Batterie zum Licht kompensieren, aber was ein Aufwand nur damit das Wasser in der Batterie bleibt. Aber berichte ruhig weiter über Deine Versuche, denn das ist ein Thema was grosses Interesse findet.

Moin Uwe, wer bremsen kann braucht kein ABS (meine Meinung) Die Laderegler sind nicht hin, die sind dummerweise auf so eine hohe Spannung von 14,5-15,5 V ausgelegt. Vermutlich produzieren die Generatorhersteller auch Batterien.

Hallo Uwe, na ja, 47tkm für die Kupplung ist fast eingefahren ne, des ist jetzt wirklich nix für das Teil. An den Federn liegt es mit Sicherheit nicht, denn die können nur schwächer werden & das bedeutet das die Kupplung eventuell durch rutscht. 3 Sachen fallen mir da jetzt zur Kupplung bei der 12er ein: 1. das Axialspiel könnte zu klein sein (warum auch immer ???) & dadurch könnte die Kupplung in warmen Zustand klemmen. 2. die Ratterschutzscheibe (Scheibe B) hat´s zerbröselt. Das ist die doppelte Stahlscheibe in dem Lamellenpaket. 3. die Innentrommel ist aus Alu & hat eine eingegossene Stahlnarbe die sich bei der 12er gerne mal los schafft & dann bei jedem Lastwechsel hin & her klakt. Mach halt mal auf & schau´s Dir an. Übermässig viel graue Ablagerungen an der Kupplung sind kein gutes Zeichen.

...wenn wir so weiter machen wird man uns irgend wann noch das "ListenForum" nennen ich natürlich auch & zwar ne Speedi in, na was wohl klar oder !

Tach Leude, seit 2001 steckt ne Hawker SBS 8 in der Speed die bei äuserst geringer Pflege tapfer bis heute durch gehalten hat. @ Jörg: die Höhe des Ladestroms ist den Hawker´s fast egal, da kannst du bedenkenlos 10 oder 20 A Ladestrom drauf hauen, nur halt nicht ewig. Das Problem liegt in der hohen BordSPANNUNG. Das heist, eine Batterie wird geladen durch die Spannugsdifferenz zwischen Batterie & Generator. Mit zunehmendem Ladezustand steigt auch die Spannung in der Batterie. Hat die Batterie die Spannung des Generators erreicht, fliest kein Ladestrom mehr. Der Haken bei der ganzen Geschichte ist, dass die Spannung in einer Batterie aus füsiologischen Gründen nicht über ca. 14,5V steigen kann, egal wie lange ich Lade. Da die Generatorspannug höher liegt als diese 14,5V fliest aber immer etwas Ladestrom den eine volle Batterie aber nicht mehr aufnehmen kann sondern in Wärme umsetzt & deswegen das Wasser verkocht. Bei normalen Batterien bilden sich dann Gasblasen die hoch stegen, bei ner Hawker bilden sich auch Gasblasen aber die macht dann dicke Backen weil die Gasblasen nicht raus können. @ Frank: bei eher geringer Fahrleistung & kurzen Strecken gibt es damit weniger Problem, aber fahr mal lange anhaltende Touren & Du wirst Dich wundern wie auch in Deiner Batterie das Wasser verschwindet. Dauerhafte kleine Stromsauger sind für keine Batterie gut denn die geben keine Ruhe bis auch der allerletzte Elektronenausgleich statt gefunden hat & das Teil richtig hin ist.

Hallo Holle, wenn´s der Schalter nicht ist, dann liegt es vermutlich an der Kontaktplatte auf der Schaltwalze. Den zu erneuern ist sehr aufwendig, also lieber mit dem Manko weiter fahren & das mit erledigen, sollte sich mal die Gelegenheit dazu ergeben.

Moin, ...so so, Schwimmerkammer leer machen & der Schwimmer, wo soll der denn hin ? Kommt der in ein Glas mit besser Benzin oder Spiritus, damit er mal auf einen anderen Geschmack kommt.

...auf jeden Fall sehr dezent & überhaupt nicht auffällig

Moin Stefan, ich kann´s ja verstehen, frag mich auch jedes mal wenn ich so ein neues Teil aus der Tüte hole mit was DIESER Preis gerechtfertigt ist. Aber was willst de machen, willst du´s haben, muss de zahlen.

Ach schau an der Armin, ich dacht immer der wird nicht älter, wahr wohl ne optische Teuschung Na denn

Jow, da ist was dran. Vermutlich wollen die Anderen die 5090 erreichen

Tach Leude, der Problem ist leiden nicht ganz so einfach. Ein Bekannter von mir hatte das gleiche Problem & ich hab etliches versucht um das dicht zu bekommen, es ging nicht, egal mit welchem Babber. Die Schwierigkeit daran ist, dass genau an dieser Stell ein Hauptölkanal für die Getriebeversorgung ist & die Brühe mit Macht von innen drückt. Kein noch so guter Kleber hat diesem Druck auf dauer stand gehalten. Ausserdem hat man nicht viel Platz um grosszügig aufzutragen, da in nur ca 1cm Abstand schon der Deckel kommt. Sollte der Andy doch ein Mittelschen finden das diesem Problem gewachsen ist, mal hier posten denn das mus was gutes sein.

Hallo Stefan, sorry, ich schrieb doch: "die original Teile von T sind zwar teuer aber es gibt keine Probleme damit" Soweit mir bekannt sind die Originalen seit einiger Zeit aus Viton, was bedeutet das man sie sehr wahrscheinlich nie mehr erneuern mus. Des weiteren kann es bei Verlegung in lockeren Schleifen zu einer schlechteren Kraftstoff Versorgung kommen weil die Länge & der Querschnitt in einem mit schwerkraft betriebenem Systen schon eine Rolle spielt. Aber mach halt & wenn´s funzt ist ja ok & wenn der Tank nicht leer zu fahren ist die Schläuche so kurz wie möglich halten.

Moin Andi, ohne irgndwelche Anhaltspunkte kann man es nur beurteilen wenn man das V-Spiel misst & die Dicke der Shims bekannt sind. @ Uwe: man kann es ohne den Motor platt zu machen durch aus recht lange treiben wenn man das das V-Spiel immer schön nachstellt. Nur wie gesagt, ab einem gewissen Zeitpunkt sind dann die Sitzringe mit dran.

Moin Leude, keine Panik, so ein Motor explodiert nicht gleich nur weil die Einlassventile eingeschlagen sind. @ Knut: vermutlich nicht, hab schon Motoren knapp über 10t gesehen bei denen alles ok war. Aber genaueres kann man erst sagen wen das V-Spiel sich nicht merklich verkleinert & die Shims in der üblichen Grösse verbaut sind. @ Gischi: genau so ist es. Material liegt so ca. bei 400 Euros. @ Andi: natürlich nicht. Jeh nach dem wie schnell sich die Ventile einschlagen, es gibt da unterschiede, kann man schon einige tausend km fahren bis es sich bemerkbar macht. Ein durchbrennen bei Einlassventilen ist eher unwarscheinlich, hab jedenfalls noch keins in der Hand gehabt. 2 Möglichkeiten stehen zur Auswahl: 1. immer nachstellen bis der dünnste Shim erreicht ist 2. neue Ventile einbauen & ruhe ist Jeh nach dem wie lange man das Moped noch fahren möchte empfehle ich die Ventile alsbald zu erneuern, weil dann bleibt es bei den Ventilen. Reitzt man es aus bis zum bitteren Ende, werden auch die Sitzringe in mitleidenschaft gezogen & müssen erneuert werden was dann mit weiteren ca 65 €/St. zu Buche schlägt.