Eddy

Moin Matthias, hmmm, wenn Spule Zündkabel/Stecker neu sind, dann sollte das eigentlich funzen. Hast Du es auch überprüft ob an beiden Kerzen ein Funke kommt??? Manchmal sind auch neue Teile schon kaputt. Meinst Du den kleine O-Ring zwischen Membrandeckel & Vergasergehäuse? Jow, die gehen schon mal verloren wenn man den Deckel runter macht & nicht aufpasst isser weg. Kaum vorstellbar, aber das Leck ist ordentlich. Vorallem versaut es einem die Synchronisation. Grusss Eddy

Hallo Matthias, na das wird ja immer verworrener. 2 + 3 hängen an der rechten Zündspule, wenn einer der beiden funkt, dann sollte der andere auch. Kabel oder Kerze def. Wenn beides i.O. dann liegt der Fehler wo anders. Verrußte Kerzen kommen schon mal vor selbst bei korrekter Vergasereinstellung. Aber wenn der Fehler vorher nicht war, dann hast Du ihn Dir vermutlich selbst eingebaut. Überprüf noch mal alles wo Du dran warst. Grusss Eddy

Moin Leude, generell sind sie tauschbar, jedoch gibt es je nach Modell unterschiedliche Längen & Abstimmungen des Federbeins. Allerdings würde ich kein neues Original FB kaufen & schon gar kein gebrauchtes von irgendwo einbauen. Die Dinger sind mittlerweile so alt & funzen einfach nicht mehr richtig. Grusss Eddy

Hallo Matthias, kein Unterdruck auf 4 ist sehr merkwürdig, dass muss ja einen Grund haben & der sollte erst mal gefunden werden. Der Zylinder hat irgendwo ein heftiges Loch wo er Nebenluft ziehen kann. Schon mal Kompression gemessen??? Grusss Eddy

Nabend Dani, ja, die späteren Motoren, ab VIN irgendwann???, haten den ÖDS nicht mehr in der Ölwanne sonder hinter der Zylinderbank direkt an der Ölgalerie. Grusss Eddy

Nabend Nils, bisde gut zurück gekommen ? Diese Distanzstücke hatte ich schon sooooo oft in der Hand, hab aber noch nie gesehen das es da unterschiedliche gibt. Soweit ich weiß sind einzig bei der 12er Tona bei bestimmten Vergasern 2 unterschiedliche. Aber auch da konnte ich kein Unterschied feststellen. Ausserdem braucht man da keine neue, die dreht man um so das die Macke unter dem Clip ist & dann kann man die noch mal nehmen. Grusss Eddy

Nabend Daniel, so massiv wie der Schalter auch aussehen mag, das ist nur eine filigrane Dose die mit Plaste & dem Schalter gefüllt ist. Anzugsmoment ist 10Nm mit gutem Grund & etwas Dichtungspaste auf das Gewinde.

nein das heißt "die" Fehler denn es waren ja mehrerererere & Fehler sind generell immer weiblich

Hallo Alex, wie einige bereits geschrieben haben ist das mit dem Absaugen nicht gerade der Bringer, damit erreicht man nur das eventuel 1/3 des Öl´s ausgetauscht wird. Die Mindestaktion sollte sein: - 15-20km fahren & zwar auf einer richtigen Buckelpiste so das dass Fahrwerk ordentlich in Bewegung kommt... - heim & sogleich ausbauen um die Gabelholme etwa 1 Tag umgedreht aufzuhängen, so das sie leer laufen kann. Grusss Eddy

Moin Armin, ehhm, Du bist ein Stockwerk oben drüber. Die Düsennadel steckt im Gasschieber & auf der Düsennadel ist unter dem Clip noch ein weißer Plastikring, quasi zwischen Clip & Gasschieber. Nadeldüse, die langen Teile! stecken oben in der Gasschieberführung & werden unten von der Hauptdüse gehalten, das kleine Teil. Da ist nirgendwo ein Distanzstück ???

Nabend Nils, die S III sollte in der offenen Version 116Pferde haben, durch ander Kolben, Nockenwellen (Steuerzeiten) & Zündbox (etwas mehr Drehzahl). Kolben & Steuerzeiten sind Identisch mit denen der 12er Tona. Distanzstück der Nadeldüse ? sagt mir jetzt nix, die Nadeldüse hat kein Distanzstück, was soll das sein? Davon abgesehen waren die Gaser der Daytona 900 & der S III gleich (124 0900) Deine Angaben lassen vermuten das da eine andere Batterie drinne ist oder einer was geändert hat. Die Dichtringe für die Alcon´s kann mann, wenn & überhaupt, nur bei T bekommen. Die Alcon´s waren keine Standartware so wie die von Nissin sondern sind eigens für die S III gefertig worden. Allerdings braucht man in den wenigsten Fällen was neues. Schön sauber machen, anschauen & wenn nicht kaputt, mit Bremszylinderpaste einschmieren & dann flutscht das wieder.

wenn ich mein Moped "schwarz" lackieren lasse, kann ich dann auch eine Rechnung verlangen?

huch, wie sieht es denn hier aus ? ! ? Alles neu, alles anders, die Sucherei geht wieder los Vielen Dank an die Retter das wir hier wieder Spass haben dürfen... Grusss Eddy

ja aber Schrims sind auch lecker... und schonender für die Zähne, die beissen sich nicht so hart wie Shims

Hallo Eugen, die Schwimmerkammern leer laufen zu lassen macht durchaus Sinn, das ziehen der Kupplung bei kaltem Motor weniger weil es keinen Unterschied macht. Es sei denn man hat ein Problem mit dem Kupplungsschalter oder man macht es wie von Dir beschrieben das man bei eingeletem 1. Gang & gezogener Kupplung die K-Scheiben erst mal trennt.

:guffaw:

Moin Neno, jein. Wenn der Motor dadurch dazu neigt das ein oder andere mal ungewollt aus zu gehen, dann schon. Die Hauptbelastung für den ALF ist wenn die KW rückwärts dreht. Schwache Batterie & schlecht eingestellter Motor sind ebenfalls nicht von Vorteil.

Hallo Didi, was für eine Ablassschraube ist denn verbaut, M14 oder M22 ? Für weitere Info auch hier mal rein schauen: https://www.worldoftriumph.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/triumphmc/modelid/3645/block/301663-1-2/

Moi Tim, Sicher das Du bei dem richtigen Vergaser nachgesehen hast ??? Bei den Modellen sind immer alle zu Einsatz gekommene Vergaser aufgeführt, da hat man schnell mal den falschen erwischt. Meines Wissens ist die HD 125, 120, 125 für die 900er Motoren & die 750iger haben größere HD 135, 127,5, 135 Sind denn die Ansauggeräuschdämpfer noch in den Hilfsluftkammern ? hier: https://www.worldoftriumph.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/triumphmc/modelid/10002/block/302816-0-2/ Teile Nr. 11 &12 Wenn die fehlen hat das die Auswirkung das der Motor untenrum nicht zieht K&N bringt in dem Fall auch keine Abhilfe, eher das Gegenteil

aaaaaaaahh, dem Armin ein 3fach donnerndes Helau, Helau, Helau :trumpet: ach ne, andere Baustelle, :happybirthday:

Hallo Jürgen, alles klar, Danke für die Info...

Moin Jürgen, und was für ein Reiniger benutzt Du

Tach Nils, Du kennst nich zufällig einen der für ca. 2.500 Euro Mikuni Teile zuhause rum liegen hat Stolze Teilepreise bei SD

Moin Fiesel, hatte mal einen mit Öl voll gelaufenen Zündkerzenschacht, dass hat auch merkwürdige Aussetzer verursacht. Aber auch Spule, Box & PickUp können solche Sachen machen.

Hallo Schaschel, Dein Vorhaben klingt soweit recht vernünftig. Das einstellen des Ventilspiels ist bei den T´s nicht ganz so Komfortabel wie bei den Modellen wo die Zylinder zur Seite raus stehen, aber auch kein Hexenwerk. Die Ventildeckeldichtung ist aus Gummi & muss nur erneuert werden wenn sie beschädigt ist & nicht mehr dicht hält. Das gleiche gillt für die Dichtringe unter den Deckelschrauben. Am Kurbelwellendeckel rechts macht ne neue Dichtung aber schon Sinn. Für den Gaszug aus/einzuhängen müssen die Gaser raus, es sei denn Du hast Babyhände. Bei der Gelegenheit kannst Du auch gleich mal die Ansaugstutzen inspizieren, die werden mit den Jahren rissig. Was das Synchronisieren anbelangt, der Referenzzylinder/Gaser ist immer der wo der Gaszug dran ist, in dem Fall Nr.2 weil der ja nicht mittels der Synchronschrauben zu verstellen ist. Von den Co-Schrauben las mal die Finger bzw. den Schraubendreher. Umdrehungen zählen ist alles andere als genau. Da wende Dich an jemand der über einen Abgastester verfügt, dann wird das gleichmäßig. Hier mal ein Link zu 3 Bildern vom Abgastester mit Abgaswerten von frisch überholten Gasern & gleichmäßig 2,5U aufgedrehte Co-Schrauben. http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=7564&page=6 Etwas nach unten bis Beitrag 106, achte auf den Co-Wert! T sagt, 2,5 - 4,5 vol% - - - alles andere als gleichmäßig wie man sieht