Eddy

Hallo Matthias, na ein Reisemotorrad hast Du Dir da aber nicht gerade ausgesucht & zur Geschichte kann ich Dir auch nichts sagen, nur ein paar Tips. Vor so einer grossen Tour ist eine frische, gut gemachte Inspecktion sehr Sinnvoll. Dabei sollte besonderes Augenmerk auf das Ventilspiel gehalten werden & die Reifen sollen natürlich für die angepeilte Distanz noch gut ausreichend sein. So ersparst Du Dir unterwes u.U. ein unnötigen lästigen Werkstattaufenthalt. Und für den Fall der Fälle würde ich mir die Adressen der Händler von der Insel besorgen, das kann jeder T-Händler. Haben ist besser als brauchen. Grusss Edddy

Moin Leude, ein lichen Dank an Euch alle für die vielen Glückwünsche bin sehr erfreut. Das Auto kam leider nicht vorbei, aber ich habe gesehen das eine Gelateria in Alzey schon geöffnet hat. Somit wäre das schlimmste für diesen Winter überstanden :icecream: Ach übrigens, habt Ihr vielleicht Ideeen wie ich an der Speed noch ein paar Kilo einsparen könnte ?

Moin Männi, das Carbon ist nicht das Problem, dass hält über 3.000° aus, dass Harz was das ganze Geraffel zusammen hält verträgt die Hitze nicht.

Moin Wolfgang, ne andere HD bringt Dir erst mal keine Verbesserung untenrum & bei der Gasannahme, denn die HD regelt nur den Vollastbereich. Aber warum sich jetzt schon gedanken machen, bring sie doch erst mal in den Endzustand. Schwimmerstände, Synchronisieren & CO einstellen & wenn´s dann nicht passt können wir noch mal drüber reden. Wenn Du sie so lassen willst müssen die Vergaser neu "ABGESTIMMT" werden (Lambda/Prüfstand) aufwendig, teuer, schlechtere Leistungsentfaltung & mehr Schipyritverbrauch. Die Nadel hängt serienmässig schon in der Mitte, 2te von oben ist magerer. 2te von unten wäre also besser aber eine Veränderung der Nadelposition wirkt sich über den ganzen Drehzahlbereich aus. In der Konfiguration brauchts sehrwahrscheinlich ne andere Nadel die untenrum mehr Sprit macht. Das ist jetzt aber alles nur ne grobe Richtung, wenn´s ordentlich sein soll kommt man am messen nicht vorbei.

Tach Leude, der Zeitgott war mir gnädig & es gelang mir diese Ringe aus VA-Material nachzubauen. Wenn also noch wer Bedarf hätte, 5 Stück sind noch übrig

Tach Posti altes Haus, von mir Jungspunt natürlich auch:

...genau 1602...

...ei des wisse mer doch... Komms de vorbei gerudert mit Deim Boot ???

Moin Thom. ne, brauchst Du nicht. Der Schalter ist verkapselt & kannn nicht geöffnet werden. Ab & an mal ein wenig WD40 o.ä. unter die Gummitülle von dem Druckstift sprühen & dann is gut.

Moin Jörg, er hat eins, Glückwunsch zu dem original Poster. Auch wenn es etwas erblast ist, besser eins als keins.

Hallo Thom, der Kupplungsschalter macht in beiden Fällen das Gleiche, er gibt die 2. Masse für die Zündbox. Wenn allerding ein Kontakt vergriesgnaddelt ist & kein Durchgang hat tut´s der Anlasser nicht in der einen oder anderen Position.

Moin Thom, das hört sich nach Kupplungsschalter an. Der ist nur zusammen geklipst. Mal zerlegen & reinige. Da sammelt sich so einiges an Erde im laufe der Jahre, die Kontackte mit nem Radiergummi o.ä abrubbeln, etwas Silikonfett & dann tut er´s wieder. @ Thomas: die Kabel können eigentlich nicht verkert angeschlossen werde da die Stecker verdrehsicher ausgeführt sind. Es sei denn es hat einer dran rum geschnibbelt oder Bremse & Kupplung vertauscht.

Hallo Hardy, ja dann, Willkommen im Forum & viel Spass mit der Tona. Und ich wusste gar nicht das es die 1000er Tona 1982 schon gab.

Tach Leude, @ Michél: meinst Du des jetzt ernst oder hast Du Dir mehr so was wie: Entfernen Sie Sitzbank durch einstecken & nach rechts drehen des Zündschlüssel in das Schloss an der linken Seite über der Soziusfussraste & fahren Sie fort indem sie die Verkleidungsschrauben mit einem 10er Schlüssel vorn & einem 12er Schlüssel hinten lösen um dann ganz vorsichtig die Verkleidung zuerst an einer & dann auf der anderen Seite aus ihren 4 Gummilagern zu ziehen... bla bla bla ...wochen & viele Seiten später ...& nun sehen wir die eingeklebten Drosselblenden im Ansaugstutzen die wir vorsichtig herrausbrechen & bauen alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammen. ned wirklich, oder ? @ Thomas: meinst Du die hinten im Auspufftopf. Die haben mit drosseln nix zu tun, da ging es nur um ein paar db Sound weniger.

Moin, Drosselblenden im Ansaugstutzen raus & gut.

Moin, wenn´s eng wir, hab auch noch welche !

Moin Leude, jow, dass mit dem Salz ist ganz schön unschön. Selbt bei trockener Strasse ist noch so viel Salz da, dass man dem Moped nach dem fahren (& abkühlen) eine Dusche gönnen sollte.

Moin KlausW, wiso denn "ALTER" Geselle, er ist doch ganz "NEU" im Club Hallo Klaus, Häbbi Börsde für Dich "un aach noch mit fufzich bleibt de Kolwe lusdich"

pah, klugscheissen kann doch jeder: Als Übersetzung oder Transmission wird in der Technik eine Vorrichtung bezeichnet, die den Wert einer physikalischen Größe in einen anderen Wert derselben Größe übersetzt, wobei beide Werte in einem konstruktiv festgelegten Verhältnis zueinander stehen. Ist das Verhältnis exakt Eins, spricht man ausdrücklich von Übertrager. Transmission, Übersetzung, Übertragung ist auch das Übersetzungsverhältnis als physikalische Größe. Es wird das Formelzeichen i verwendet. Diese Verhältniszahl ist immer dimensionslos. Gäbe es auch eine Untersetzung bräuchte man ja noch das Formelzeichen u. Klugscheissermodus aus

Hallo Wolfgang, geschätzt, kommt eigentlich hin, denn ablesen kann man das auf diesen unheimlich tollen Pezisionsinstrumenten ja nicht. Jedoch bleibt die Drehzahlerhöhung m. M. in einem vertretbaren Rahmen, aber ich werd´s bei gelegenheit mal durchrechnen.

Moin Arrow, wenn man keinen Wert auf Topspeed (anders als man denkt) legt, hat man mit einer kürzeren Übersetzung schon einen besseren Durchzug. Meine Speed 900 fahr ich mit 17/46 (17/43 original) & 110er Kette. Der Excenter muss dafür um ca 1/8 U nach vorn gedreht werden & das Drehzahlband liegt nun ungefähr 200-300 U höher bei gleicher Geschwindigkeit, dafür rennt sie ca 10 KaEmHa schneller. Richtig gelesen "schneller" weil der Motor sich durch die kürzere Übersetzung leichtete tut & höher dreht. Ob das bei der 750iger auch so ist ??? aber ich denke mir das sie auf Grund der geringeren Leistung mit einer kürzeren Übersetzung deutlich besser ziehen wird.

Hi Jochen, Du weisst doch: Wissen ist Macht & nix wissen macht nix

Moin Wolfgang, jow, D-Motoren gabs jeh nach Modell in antrazit oder schwarz, sind aber bis auf die Farbe absolut identisch.

Moin Sandman, jow ist so. Also ich meine das ich für die letzte Airbox auf jeden Fall unter 60 Euronen bezahlt hab. Für den genauen Preis müste nachgeschaut werden, aber ich bin mir ziemlich sicher.