Eddy

Moin Wolf, Mensch was fährst Du auch son uralt Moped bei dem alle eingetragenen Reifen nicht mehr hergestellt werden Tja das Problem ham wir alle & mir geht es änlich wie Ralf, Avon & BT bei den Restlichen kann ich nur was zum Pilot Road 2 sagen, der fährt auf der Trident klasse, leichtfüssig & Grip bis die Rasten schleifen Beim Motor besteht natürlich die Gefahr das es zu Korosion in den Zylinder kommen kann. Vor allem bei den Zylindern bei denen die Ventile offen stehen. An den Stellen wo die Kolbenringe stehen bilden sich schwarze Streifen im Zylinder durch belastetes Öl, aber das ist nicht tragisch, fast alle Motoren haben diese Streifen & fahren prima. Auf der anderen Seite, was willst Du machen ? Deswegen den Motor auseinander nehemen ? Ein Bekannter hat eine S III gekauft die 5-6 Jahre unbewegt beim Händler rum stand. Das Teil rennt wie Zau & drückt auf allen Zylinder 14-15 Bar so das mir der Tester bald geplazt ist. Also da mach Dir mal keine Gedanken, einfach fahren & wenn sich was herraus stellt kann man immer noch das Werkzeug auspacken.

Moin Reimar, hinten hast Du doch die von der Trophy, diese Knubbels, diese neuere Ausführung & vorn die mit dem langen Arm (5 Ringe) Zur Not kann man den Arm umschrauben, ist ja zum Glück noch alles ordentlich verschraubt & nicht untrennbar zusammengedengelt.

Moin Martin, he he, war das vielleicht doch ein Fehler Dich die Speed vor dem Winterschlaf noch mal fahren zu lassen ? PS: haast Du die Vergaser leer laufen lassen ???

Moin Wolf, empfehlenswert wäre alle Flüssigkeiten zu wechseln & die Vergaser leer laufen zu lassen, falls da überhaupt noch was drin ist. An sonsten, Batterie laden, Sprit rein, Benzinhahn auf PRI, etwas warten & dann los. Es könnte sein das sie am Anfang vielleicht etwas eckig läuft, dass sollte sich aber nach ner Weile geben. Wegen den Reifen, nach der VIN müste sie ein 18" Hinterrad haben. Da gehe Dich mal beim Händler erkundigen welche Reifen in der Grösse überhaupt noch angeboten werden um dann bei den Typen nach Freigabe zu sehen.

Hallo Reimar, sorry, von den Blinkern hab ich keinen.

Moin Mike, Trident, Sprint, Trophy, SpeedTriple & Daytona haben alle die gleichen Achsdurchmesser.

Moin Stefan, jow ist so. Durch die aufrechtere Sitzposition wird das Motorrad mit zunehmender Geschwindigkeit immer mehr aus der Gabel gezogen, also sie kommt vorn etwas höher. Damit wird das Vorderrad entlastet & der Negativfederweg der Gabel verkleinert, in extremen Fällen bis auf 0. Lenkkopfwinkel & Nachlauf verändern sich, die Gewichtsverteilung verschiebt sich nach hinten. Das Gefühl eines nicht mehr wirklich führenden Vorderrades kann sich einstellen. Durch den grösseren Hebel eines SBL werden auch kleinste Bewegungen mit wenig Kraftaufwand als Lenkbewegung eingeleitet & die ganze Fuhre kommt einem ein wenig gakelig vor. Die Wahl des Reifens ist stark vom Fahrstil abhängig, was der eine als top empfindet gefällt dem anderen vielleicht überhaupt nicht. Das muss jeder für sich selbst entscheiden, nur sollte der Reifen zum Fahrstil passen. Also wenn einer gerne die Fussrasten schleifen läst & 3X in der Virtelstunde seine dollen 5 Minuten hat, dann wäre zb. ein Tourengummi keine gute Wahl.

Moin Zusammen, hmm, hab ich noch nie mitgemacht aber die Idee find ich irgendwie verlockend.

Tach Leude, mal ganz ehrlich, erwartet ihr allen Ernstes das jemand der Kohle für so ein Buch ausgegeben hat sich auch noch viele Stunden hinsetzt & mehrere hundert Seiten einscannt um es dann einfach so zur Verfügung zu stellen, nicht wirklich, oder ??? Ganz davon abgesehen von dem Recht die Uhr aufzuheben.

Moin, also wenn das so ein wertvolles Teil ist, dann nehm ich mein's nur noch mit frisch gewaschenen Händen aus dem Regal & schau nur noch im dunklen rein, damit die Farben nicht so verblassen.

Moin Andreas, jow genau das ist es. Der Kabelbaum von Sprint, Trohy & Daytona ist vorn etwas groszügiger ausgelegt wegen der Verkleidung. Es ist nur mit erheblichem Aufwand möglich die Kabelmenge bei Trident oder Speed unter zu bringen.

also, spätestens jetzt ist der Punkt erreicht an dem ich mich Ärgern könnte weil ich kein trinke

ei dann schicken wir doch ganz fix noch ein paar Grüsse hinterher

Moin Leude, @Walter: ach so aus der Dose, ja da sieht es nur leicht grau aus nach dem Aufsprühen. In der 100ml Aufträufelflasche ist es schon mächtig grau nach dem @Sandmann: wenn Du die Aufträufelflasche benutzt dann bleiben die bunten Laschen auch weiterhin schön bunt. @Hans-Jörg: definitiv KEIN hks in den Scotti weil HKS eine Trägerflüssigkeit benutzt die Verdunstet. Dann hast Du nach einer Weile eine dicke Pampe im Scotti die man nicht mehr raus bringt. In Kettenschmiersystemen NUR ÖL !!! Getriebeöl macht Sinn weil es gute Vorraussetzungen für diesen Zweck mit bringt. Hohe Viscosität ist gut gegen abschleudern & sehr gute Druckstbilität wegen der Belastung. Bliebe nur vorher zu klären ob verwendete Aditive möglicherweise die O-Ringe angreifen !!! @Stefan: der Scotti sollte nicht, wie Armin schon schrieb, in der Nähe des Motors sein damit er sich nicht erwärmt. Weil warmes Öl fliest halt besser, is klar ne.

Moin Heiko, willkommen in dieser Runde & viel Spass mit der Tona & hier im Forum.

Tach auch, egal ob die Kuh nun Elsa oder Lisel genannt wird, meiner Meinung nach ist das Zeug viel zu dünnflüssig als das es schadensfrei für die Kette zum reinigen der Selbigen verwendet werden könnte. Nicht um sonst geben manche Kettenhersteller an das zum reinigen Petroleum oder Kerosin verwendet werden soll.

Walter, farblos ??? Wenn es lange steht schon, wenn man aber das macht was man mit solchen Flüssigkeiten üblicherweise mach bevor man sie gebraucht dann wird mein HKS immer grau, oder ist das keine Farbe

Moin Leude, also das mit dem HKS kann ich bestätigen, sowol was die Laufleistung als auch das wieder erscheinen nach einer Regenfahrt anbelangt. Für die Fahrt zum Nordkapp (schlappe 7707km) wurde ungefähr 20 ccm aus der Aufträufelflasche verbraucht & geregnet hat es auch ab & zu.

Moin Armin, dieses Superschnäpschen Kettenreinger ist von Castrol. Ich kann Dir die Dose gerne mal zukommen lassen aber meiner Meinung nach ist dieser Kettenreiniger Bremsenreiniger

Tach auch, jedes Schmiermittel das die Dichtringe nicht angreift ist mit mehr oder weniger Vor-/Nachteilen ok.

Tach Leude, wie Ihr Euch sicherlich denken könnt, frag ich nicht ohne Grund. Leztens schlendere ich so durch den Baumarkt & komm am Schnäppschenregal vorbei. Jede Menge Dosen Kettenreiniger von C...... wegen übermäsiger Nachfrage ausgelistet & den Rest für 3,-/St. angeboten. Naja, dacht ich mir, für den Preis kann man mal probieren. In der Werkstatt angekommen wurd ein kurzen Probestrahl in den Deckel gesprüht & das Erstaunen war gross denn meine Analysegeräte meldeten mir sogleich: sieht aus wie Bremsenreiniger, richt wie Bremsenreiniger, ist dünnflüssig wie Bremsenreiniger, verdunstet so schnell wie Bremsenreiniger, ist vermutlich Bremsenreiniger. Ich weis nicht was da so alles als Kettenreiniger verkauft wird, aber das Zeug macht zwar sauber & ist bestens dazu geeignet die Kette auf dem schnellsten Wege in die ewigen Jagdgrüne zu befördern. Warum ? Bremsenreiniger ist sehr sehr dünnflüssig & super entfettend. Dadurch das es so dünnflüssig ist gelangt es an den Dichtringen der Kette vorbei ins innere & zersetzt dort das Schmiermittel. Nach einer gewissen Zeit ist die innere Schmirung zerstört & die Kette geht von innen herraus kaputt. Deutlich daran zu erkennnen wenn immer wieder ein rostiger Belag um die Dichtringe herum entsteht. Vor der Verwendung von Bremsenreiniger für die Kete kann ich also nur warnen. Besser geeignet sind da Stoffe die beim brennem eine mehr oder weniger starke Rauchentwicklung haben. So Sachen wie Petroleum, Diesel, Heizöl oder Kerosin. So mancheiner nimmt auch WD40 zum reinigen & schmieren aber wie sich das auswirkt kann ich noch nicht sagen denn die letzte Kette hat erst 50.000km runter & erfreut sich bester Gesundheit. So long.

Moin zusammen, @Hans-Jörg: klarer Fall von vergammelter Bremse. Zerlegen, reinigen, defekte Teile erneuern & schmieren. Das ergibt: kürzeren Leerweg, guten Druckpunkt & eine zuverlässige Bremse. Und wie Wolfgang schon gechrieben hat: Wenn keine Ahnung - FINGER WEG! @Marc: die Dichtungen gibt es für die 4 Kolbenzangen nur mit Kolben zusammen. Aber man muss sie nicht unbedingt erneuern. Wenn man sie vorsichtig ausbaut, reinigt (NICHT mit Bremsenreiniger da sie aufquellen) kann man sie nach Begutachtung & für gut befunden wieder einbauen.

Moin, Angegeben ist die 9er Tona mit so um die 230kaemha. Das mit dem ohne Lufi würde ich auf Claus hören weil: a.) die Vergaser daran angepasst werden müssen (sehr aufwendige Arbeit wenn es ordentlich gemacht werden soll) b.) wenn Du mal gesehen hast was sich im laufe von 30, 40tkm für ein Dreck in der Airbox ansammelt, willst Du das Deinem Motor eh nicht zumuten c.) wirklich viel schneller wird sie dadurch auch nicht. Man müste die Übersetzung verlängern, aber dazu braucht der Motor auch die Kraft um es durchzuziehen

Moin Norbert, ja dann, willkommen hier in dieser Runde, viel Spass im Forum & immer ne Handbreit Teer unterm Reifen. schöne Farbe auf dem Moped.

die allerbesten Glückwünsche un unsere beiden Geburtstagskinder Ralf und Ulli1200