Eddy

Tach auch, die 900er waren nicht gedrosselt, die hatten von Hause aus um die 100Pferde im Stall, mal ein paar mehr, mal ein paar weniger. Nur die ersten beiden Bj. also 91/92 wurden nominell mit 100PS ausgeliefert & die konnte man dann auf die Versicherungsgünstigeren 98PS mit Gasschieberanschlägen drosseln lassen, wenn man das wollte. 12er Tona & S III waren für D natürlich schon auf 98PS gedrosselt.

Tach Leude, tja also ich müst da auch ned lang überlegen. Egal mit welchem Auspuff, diese Reinspritzer kommen klanglich bei weitem nicht an die Vergasermotoren ran. Jochen, ho ho, 40 Kilogramms das is ne Menge Zeug, da muss der Fahrer aber auch 20 kg dazu beitragen. Also bei der Speed hab ich mit viel Aufwand, nö, mit sehr viel Aufwand 25 kg erleichten können. Davon hat allein die Auspuffanlage schon 10 kg ausgemacht, also eigentlich nur 15 kg. Wo geht denn da noch was ohne das es gleich ein Vermögen kostet ???

Moin Wastl, mal eben andere Nockenwellen funzt meist nicht ohne etwas anderes mit zu ändern. Und selbst wenn alles perfeckt gemacht ist, besteht dennoch eine Veränderung die sich in der Leistungskarakteristik des Motors bemerkbar macht. Wenn bei gleichem Hubraum oben mehr Leistung geholt wird, mus das unten & in der Mitte durch einen Verlust an Drehmoment bezahlt werden & umgekehrt. Ist halt leider so & deshalb sind auch kleine Änderungen manchmal von grosser Auswirkung um einen guten Kompromiss zwischen vorher & nachher zu bekommen. Bitte das zu bedenken, ein Motor ist ein komplexes Gebilde bei dem man nicht einfach irgendwelche Änderungen macht ohne sich damit auch irgendwo einen Nachteil einzuhandeln.

Tach zusammen, auf jeden Fall. Übermorchewieder, in zwei Tach oder am Mittwoch

Moin Leude, hat von Euch schon mal jemand Kettenreiniger (son fertiges Zeug aus der Dose) verwendet & wie sind Eure Erfahrungen damit ???

Moin, die ist offen !!!

Moin Armin, tja was soll ich dazu sagen, die Moped's standen unmittelbar nebeneinander & ich habe mehrfach Gas auf gemacht, mir die Wege gemerkt, es war wirklich nicht der Rede wert. Vielleicht hatte er auch nur gesagt das es eingebaut ist & hatte es noch garnicht gemacht ??? Wenn Du sagst das es spürbar weniger ist, dann glaube ich Dir das.

Tach Leude, irgendwie beschäftigt mich diese Geschichte seit ich von ihr weiss. All Eure Angebote sind sicher gut gemeint, aber was nutzt es dem M1 denn kaum einer wird durch die halbe Republick fahren um ein bisschen Schutt weg zu räumen, Speis anzurühren, ein paar Regale aufzustellen oder ein Satz übrig gebliebener BT57 zur Verfügung zu stellen. Hier ist aktuell Hilfe gefordert & nicht erst irgendwann den nächsten Satz Reifen bei M1 kaufen wenn der Laden längst wieder läuft, dann ist das meiste überstanden. Jetzt wird Kohle gebraucht & zwar richtig. Wie sicherlich viele von Euch wissen sind durch die momentane Finanzkriese die Banken eher zurückhaltend was die vergabe von Krediten anbelangt. Peter aus Flens hat mich da auf eine Idee gebracht, wir kaufen ALLE ein Satzt Reifen bei M1, bezahlen ihn JETZT & bekommen ihn wenn der Laden wieder steht oder später nach Bedarf. Momentan sind ca. 250 Leute hier in dieser Gemeinschaft & wenn jeder ein Satz Reifen bezahlt, kommen da über 60.000 € zusammen. Das wird zwar nicht für alles reichen, aber es ist ein ordentlicher Brocken mit dem der M1 schon was bewegen kann & der nächste Satz Reifen ist sowiso irgendwann fällig. Für alles mögliche wird gespendet, Erdbeben- Zunamiopfer, Rot Kreuz, Kriegskräber, Kinderhilfe, Krebsforschung u.s.w. warum nicht jetzt & hier mal was für jemand aus UNSERER Gemeinschaft tun. Auf Leute, nicht lange überlegen, am PC sitzt Ihr schon, mal eben 250 für die nächsten Pellen an M1 überweisen. Die erste Bestellung geht hier schon raus: 1 Satz PiPo in 120/180 für meine Speed !!! Wenn der M1 mit damit einverstanden ist, dann soll er mal was dazu schreiben & seine Bankverbindung bekannt geben. Und noch was, wenn mehr als 40.000 € zusammen kommen, spendier ich ne grosse Wutz die bei der Einweihungsfeier von dem M1 seinem neuen Laden vergrillt wird & die wir uns dann schmecken lassen. Auf gehts

Moin Leude, ich hatte mal Gelegenheit an der Tona des Ringherstellers aus dem T5net zu vergleichen. Also es ist ewas weniger, aber ned wirklich viel. Man mus schon ganz genau hinsehen damit man den Unterschied feststellt. Danach hatte ich beschlossen das für mich zu lassen weil Aufwand & Wirkung in keinem akzeptablen Verhältnis zueinander stehen.

Moin Mike, tja was soll man dzu sagen, am besten Du machst was Du vor hast, Probefahren & dann werden sich die meisten Deiner Fragen von selbst beantworten. Der Spritverbrauch ist bei den Vergasermotoren natürlich sehr von Einstellung & Zusand der Selbigen abhängig. Selbstverständlich vom Fahrstiel auch & bedenke das ein Zylinder mehr nach Futter schreit, mit 7 L max wird das wohl eher nix.

Hallo Ueli, ach stimmt ja, die Sprint-Töpfe haben ja diese Ringe mit denen die Ummantelung gehalten wird gar nicht. Sapalot, da hatte ich gar nicht dran gedacht. Also doch neu verchromen. Was zum Polieren, ja klar doch. Da habe ich letztens so ein tolles Zeug aus der Schweiz bekommen.

Der Shop nach dem ich schon lange gesucht habe

Moin Ralf, ein zu mageres Gemisch fürt auch dazu das die Drehzahl nur langsam wieder zurück geht. Kann durch Nebenluft oder falsche Einstellung kommen.

Moin Ueli, wenn Du so viel Aufwand betreiben willst, wie wäre es denn mit 3. Lösung neue Ummantelung aus V4A-Blech herstellen lassen. Da geht kein Chrom mehr ab & die kann man schön aufpolieren (Chromputzsalbe :-) wenn mal was dran sein sollte.

ups wegstabenverbuchselt tausche $ gegen 4

Moin Aki, 12er Motor von Trophy & Tona sind nicht miteinander vergleichbar. Der Trophy Motor hat dank seiner geringen Ventilüberschneidung mächtig Druck aus dem Keller, dafür fehlt es ihm obenrum. Beim Tona 12er ist es genau andersrum & beim $ zyl. kannst Du noch so viel drehen & machen, er klingt & läuft einfach nicht so wie ein Dreizylinderzylinderzylinder @Uwe: 78tkm sind für ein Tropy Motor gerade mal eingefahren & keine Angst das kriegen wir bei der nächsten Insp. wieder hin

Moin, au das ist aber auch saublöd, hoffentlich stand die T wo anders. Hätte da noch ein nagelneues Pärchen BT57 im Keller, das könnt ich zur Verfügung stellen.

Moin Wolfgang, jow, ich denk das war ne ehrliche Antwort & so was in die Richtung hatte ich auch vermutet. Und damit hier keine falchen Vermutungen aufkommen, hab überhauptnix dagegen wenn einer seine Bremse modifiziert. Wenn Ihm das ein besseres Gefühl gibt, er Spass dran hat oder was auch immer, gerne. Bin halt der Meinung das die original Bremse mit guten Belägen mehr als ausreichend ist & das gröste Potential in der Hand des Betätigers liegt.

Moin Männer's, na Ihr werdet doch nicht bei schlappen 220 kaemha schon nach Windschutz rufen, jetzt stellt Euch mal ned so an. Ein Bekanter von mir hat ein 12er Tona Motor mit 18/42 Ü in seiner Speed, da pfeift der Wind durch die Hose, man o man. Topspeed kann man da garnicht ablesen weil die Tachoscala bei 240 aufhört, die Nadel irgendwo bei geschätzten 260 steht & man Gefühlsmässig mit 350 unterwegs ist. Aber länger als 2 Min. hält man das eh nicht aus.

leeckeerrr

Hallo Ueli, es muss nicht die Vergaserbatterie einer Speed sein, alle D-Motoren haben die gleichen Vergaser. Also Trident 900, Sprint, Trophy 900, Daytona 900 & SIII, Speed Triple. Entweder Mikuni 124 0900 oder Kaihin 124 0650, die Nr. steht jeweils auf der linken Seite, geätzt oder graviert. Kluge Entscheidung denn es geht einfacher mit der richtigen Vergaserbatterie. Abmagern könnte in CH Sinn machen denn ihr wohnt ja etwas höher. Dazu müste man aber wissen wieviel sie zu Fett laüft. Oder aber in Fahrversuchen um jeweils eine Hauptdüsengrösse verringern bis man die passenden gefunden hat. 7-8 Liter ist jetzt nicht unbedingt die Megamenge zuviel & natürlich stark vom Fahrstiel abhängig. Synchronisieren alleine reicht nicht, da bekommen zwar alle Zylinder die gleiche Menge Luft aber jeh nach Position der CO-Schrauben ein unterschiedliches Gemisch. Und versuch erst garnicht mit Umdrehungen zählen & so, ist zu ungenau. Wenn das Leerlaufgemisch zu Fett steht dann kann man da etwa bis zu einem Liter einsparen & das würde ich als erstes machen. Einfach mal den Abgastester dran gehängt (am Krümmer) & alle Vergaser auf +/- 3,5 vol. % (2,5 - 4,5 % laut T) einstellen. Wenn sie dann immer noch zuviel braucht kann man die HD verkleinern oder die DN eins tiefer hängen oder beides, immer abhängig vom IST Zustand.

Tach auch, unabhängig davon wer das jetzt geschrieben hat, trift es den Nagel genau aufs Köpfschen.

ganz schön mutig die Jungs, mich würde da keiner ins Wasser bringen

Moin Wolfgang, jow, PN ist angekommen, danke. ehm, also mit Unterschied meinte ich eigentlich so Dinge wie Handkraft, Druckpunkt, Dosierung usw. Und das jede Veränderung an der Bremse Eintragungspflichtig ist, ist eh klar. Jeder inofizielle Pupser zwischen 0 Uhr 01 & 23 Uhr 59 ist doch eintragungspflichtig hier in diesem Bürokratenstaat. Interessiert mich halt mal um abzuklären ob der Aufwand überhaupt lohnt weil die original Bremse mit guten Belägen ja schon mehr Leistung hat als die meisten Vorderradreifen vertragen können.

Hallo Wolfgang, & welche Unterschiede ergaben sich zu der original Bremspumpe ???