Eddy

Hallo Claus, die Chromringe halten den Mantel & man kann sie ersetzen, also vorn, hinten auch aber dann ist die Tele Nr wech & das mag die Rennleitung vielleicht nicht. Als Ersatzteil gibt es das nicht, da must Du schon selbst...

Hallo Thom, also, kurze Gabel, SAE 5er Öl ! Wilbers hatte ich vor einiger Zeit mal auf den Zahn gefühlt, die wussten gar nicht das es 3 verschiedene Gabeln in 2 verschiedenen längen für die Tona gibt & haben dementsprechend nur eine Feder Wilbers empfiehlt SAE 7,5, Minni (Werner Koch) sagt das Gabelöl sollte so dünn wie möglich sein, hat Vorteile. Zu unserem grossen Glück verfügt die Gabel der Tona über Einstellschrauben für die Dämpfung & ich bin der Meinung das man ruhig bei dem SAE 5 bleiben kann. Erst wenn sich die Dämpfung in seltenen Fällen gar nicht mehr einstellen läst auf dickeres Öl wechseln. Was WP, Oehlins & Wirt für Federn haben ??? hatte ich noch nicht in der Hand, aber vielleicht wer anders ? Bei einer Wilbers Feder steht am unteren Ende "WP" die Feder ist etwas länger, hat mehr Windungen & einen dickeren Draht als die original Feder. Aber wie vergleichen wenn man nix zum vergleichen hat Zuhause liegt noch so einiges rum, da werde ich mal messen, bis dann

Moin Thom, über welches Moped reden wir denn ???

Tach Leude so, eine Info um mal etwas Licht in diese Angelegenheit zu bringen. Eine intensive Suche beim Freundlichen (Sigi sei gedankt) hat ergeben das die Nr. 124 0655 bei T nicht existent ist, Punkt!!! Da sie nun mal deutlich lesbar auf dem Versager steht liegt die Vermutung nahe das es sich dabei um einen Schreib- bzw. Tipfehler des Mitarbeiters handelt der diese Nummern an dem Graviergerät eingibt. Wahrscheinlich ist, dass es sich bei der Vergaserbatterie um eine 124 0650 handelt die auch zu der Zeit bei den D-Motoren zum Einsatz kam. Des weiteren ist diese Vergaserbatterie (124 0650 Keihin) nicht mehr verfügbar & durch die 124 0900 (Mikuni) abgelöst worden. Hoffe gehelft zu haben.

Moin, nachschneiden nutzt nix, da ein eh schon vergrisgnaddeltes Gewinde durch nachschneiden ja noch mehr an Material & somit an Festigkeit verliert. So wie Armin schon schrieb, Time-Sert Gewindeeinsatz, besser wie neu

Moin, jow, hab zwei von den Lampen (Birnen wachsen auf dem Baum) in die Tiger gesteckt, war echt ne Verbesserung. Jetzt müssen sie nur noch lange halten dann gibt es da nix zu meckern.

Moin, die Methode mit dem Motor laufen lassen ist "NICHT" zu empfehlen weil: 1. die Vergaser nicht leer werden sondern immer noch gut die Hälfte an Schipirit drin bleibt wenn der Motor aus geht 2. der Motor durch den fallenden Kraftstoffstand immer mehr abmagert & heiss wird

Moin Marc, machtst ein Deckchen drüber damit keine Elefanten rein fallen & dann ist gut.

Ja das ist natürlich schade wenn man welche braucht. Aber blos nicht zurückhalten mit der Bestellung, wenn keine Bestellt werden, werden auch keine nachgefertigt. Nur wenn die bei T im Werk sehen das Bedarf da ist, wird wieder nachgefertigt. Also: Bestellen, Bestellen, Bestellen wie, ihr braucht gar keine Ventile egal, trotzdem bestellen, haben ist besser als brauchen

Hallo Jochen, so isses, aber es gibt halt immer wieder Leute die noch ein klitzekleines bischen schlauer sind als wir & das ist gut so.... Tja, die Nr. von Werner hab ich auch schon vergeblich bei allen Modellen gesucht, aber da fand ich nur 124 0650, -0660, -0670 & -0680. Vielleicht ist das gar keine T sondern nen Yamhonkazuki oder auch ein weis der Geier.

Hallo Armin, Verschiebung der Steuerzeiten sind schon von Anfang an da & verschieben sich zusätzlich mit der Zeit, aber man muss es nicht hinnehmen. Mit etwas Aufwand kann man sie wieder da hinbringen wo sie hin gehören.

Moin Leude, heut abend ist es wieder soweit, man, frau natürlich auch, trifft sich wieder in Flörsheim, gelle.

Hallo Uwe, niemand ist verpflichtet mir zu glauben & jeder kann sein Moped nach eigenem gut dünken verbessern. Und wenn er dann hinterher hier schreibt "ich hätte mal gern ein Problem" muss ich ja auch nicht antworten.

Hallo Marc, zu 100% genau ist das was wir uns in unseren Köpfen vorstellen, die Ralität sieht leider anders aus. So lange es nicht mehr als ein Zahn ist (=9,5° NW, bzw. 19° KW) kann man nur im Ramen der viel zu grossen Bohrung ein paar Grad hin oder her stellen. Für exakte Steuerzeiten braucht es Langlöcher in den NW-Rädern, eine Gradscheibe, eine lange Messuhr & viiiiiiiel Zeit.

Moin Armin, ist kein Problem so was. ZSO in Leverkusen hat das anfang der 90iger mal angeboten für entsprendes Geld. Den Tank verschliessen macht kein Sinn sonst würde er im Bad schwimmen & er muss ja in die Brühe rein. Da galvanisch aufgebracht legt sich der Chrom eh nur auf die Aussenfläsche. Der Lack mus runter, is klar, aber Sandstrahlen besser nicht es sei denn Du wilst das Muster später haben. Ne Sandgestrahlte Fläsche wieder auf hochglanz zu bringen is ein heiden Arbeit & dementsprechend teuer. Die Fa. Krieg, ebenfalls in Leverkusen, kann ich empfehlen, allerdings weiss ich nicht ob die noch existiert da mein letzter Auftrag schon ne ganze Weile her ist.

Hey Norbert, da staunst Du, gut gehalten gelle. Is ganz einfach, nicht rauchen, nicht trinken, keine Weiber

Hallo Marlin, Häbbi Börsde & willkommen im Club An sonsten, ordentlich feiern weil fufzich wirst Du so schnell nicht mehr

Hallo Uwe tja also meine alte Dame Trident fährt mit den 0120er seit Anfang an sehr gut. Bei den in der Überholungsphase eingesetzten 0900er konnte ich keinen Unterschied in Laufverhalten & Leistungsentfaltung feststellen. Kaum vorstellbar wenn man den gigantischen Unterschied bei den Hebebohrungen betrachtet. Die Fachpresse hatte den Erstmodellen einen allzu grossen & nicht mehr Zeitgemäsen Durst vorgeworfen, darauf hin hatte T mit Mj.93 die Vergaser geändert. "ACHTUNG" "Klugscheissermodusein Ich möchte jeden davor warnen der jetzt mit dem Gedanken spielt auf die Gasschieber mit den grossen Hebebohrungen umzurüsten. Das funzt nicht, glaubt mir, es müssen auch noch andere Teile gewechselt werden. Das Bauteil mit dem grössten Einfluss ist die Luftdüse. Bei einigen Vergaser-Charchen ist diese eingepresst & kann überhaupt nicht gewechselt werden. Also erspart euch Kosten, Aufwand & Ärger, der Motor hat weder mehr Leistung noch kommt er besser aus dem Quark. "Klugscheissermodusaus"

Moin Zusammen, @ Jochen: hat er doch. Hab die von Werner angegebene Vergaser Nr. 124 0656 bisher noch nirgens gefunden & in der Trident wurde der auch nie verbaut nur der 124 0650. @ Uwe08: der Unterschied zwischen den 0120 (Mj.91/92) & den 0900 (ab Mj.93) ist: Hauptdüse Nadeldüse Hebebohrung im Gasschieber Luftdüse (die linke von den beiden wenn man von der Lufiseite auf die Vergaser schaut)

Hallo Wolfgang, eine genormte Bananenkrümmung ist imens wichtig & Lebensnotwendig. Stell Dir mal vor es wäre nicht so, dann würden diese gelben Dinger ja garnicht mehr in das vorgeformte Regal in den Geschäften passen, dass wäre doch eine ganz katastrophale Angelegenheit. Seit der letzten Einzelabnahme "OHNE" Fahrversuch hab ich jetzt noch einen dicken Hals wenn ich dran denke. Ist doch der Herr Inschenör einmal ums Moped gegangen & hat dann die neuen Pellen eingetragen, da kam ich mir schon etwas ver vor.

Hallo Thom, Spiegel sind immer eine Frage des persönlichen Geschmacks, wer kann da schon was empfehlen??? Die Gabelfedern von Wilbers sind unten mit den Buchstaben "WP" in weiser Schrift gekennzeichnet. Es ist allerdings nicht besonders auffällig, man muss schon genau hin sehen. Andere Gabelfedern hatte ich noch nicht in der Hand & kann demzufolge auch nicht sagen ob die auch beschriftet sind.

Moin Markus, der hat sicherlich gewusst was er da macht & glaub blos nicht nur weil es so im Handbuch steht das dass auch gut so ist. Aber dafür sind die Knöpfschen ja da, dreh mal dran rum & Du wirst schon merken was sich verändert.

Tach Leude, also wenn die Batterie nach kurzer Zeit immer wieder schlapp macht, dann hat sie entweder ne Macke oder ein heimlicher Verbraucher zieht Strom ab. Sowas sollte schnellstens geklärt werden, denn ein mehrfaches entladen einer Starterbatterie geht auf die Lebensdauer & die Kapazität. Und unterschätzt kleine Ströme nicht, ein kleines Rechenbeispiel: Unsere Standart-Batterie hat nominell 14Ah, wenn daran ein Verbraucher mit 50mA Strom zieht ist die Batterie in 280 Std. leer, das sind 11 Tage & 16 Std. vorrausgesetzt die Batterie ist in gutem Zustand & voll geladen. Selbst wenn das Moped nur von einem WE zum anderen WE steht, hat ein Verbraucher in der Grössenordnung so viel Energie gezogen das es zum starten sehr wahrscheinlich nicht mehr reicht.

Hallo Wolfgang, danke für die ausführliche Info. Es hätte mich auch gewundert wenn das so einfach gegangen wäre wo das doch ein rentables Geschäft für die eintragenden Institutionen ist (übrigens einzigartig in Europa, nur noch im dem Bürokratenstaat D) Blöd is des schon wenn man so ein altes Moped fährt denn irgendwann wird jeder Reifen nicht mehr gebaut weil er durch ein Nachfolgemodell abgelöst wurde & dann ???

Tach auch, im alten Forum gab es einen Beitrag der sich speziell auf das einstellen der Fahrwerke von T300 Modellen bezog, nur kommt man da noch dran ???