Eddy

Hallo Ralf, jow ist Eloxiert die Schwinge. Die weissen Flecke kommen entweder von einer Beschädigung oder Batteriesäure. In beiden Fällen ist dem kurzfristig nur mit nem schwarzen Eding beizukommen oder langfristig neu eloxieren lassen. Dr. Lauk in Freiburg der macht so was für runde 50 Euronen.

Hallo Dark Rider, jow, so ist es. 17/46 & 16/43 das kommt in etwa aufs gleiche raus. Hinten ist halt einfacher & feiner zu ändern als vorn. Rein rechnerich macht ein Zahn hinten knapp 5 km/h aus, vorne ist ein Zahn gleich 14 km/h. Dann kommt noch dazu das bei einem kleinenren Ritzel die Kette näher an die Schwinge kommt & der Schleifschutz schneller verschleisst. Allerdings kostet ein Ritzel aus dem Zubehör noch nicht mal die Hälfte eines Kettenrades. Die Gummierten Ritzel hab ich bisher im Zubehör noch nicht gesehen, gibt es wohl nur original für den 4 oder 5fachen Preis. Etwas leiser laufen sie schon durch die Gummierung aber es ist nicht wirklich viel. Am meisten fällt es auf wenn man dicht an einer Wand entlang fährt wo der Schall reflecktiert wird, aber sonst

Moin Speed Trple, ne ne ne, definitiv nicht, 94 gab es kein 6 Gang-Getriebe in der Speed & orange gab es nur 96, da muss einer was dran gedreht haben. Das mit der Cup anlage ist ist ja ganz nett, aber wenn Dich die Rennleitung damit erwischt kost das Geld & gibt Poins in Flens. Versuch doch mal den Twister, der hat Strassenzulassung & macht einen guten Ton der garnicht so weit weg ist von der Cup

Moin zusammen, wenn man die Übersetzung kürzer macht dann heist das noch lange nicht das sie auch langsamer wird, nur theologisch ehm -retisch. Die Speed hat original 17/43 & ist mit 211 kaemha angegeben, ausprobiert hab ichs nie aber es steht halt so in den Papieren. Meine Speed hab ich auf 17/46 geändert, sie rennt GPSgemessene 220,6 (dann Begrenzer) & brennt als gäbe es kein morgen mehr @Markus: der SIII Motor ist ein "Hochleistungsmotor" na ja, zur damaligen Zeit war es halt so. Er & der Motor der 12er Tona haben die schärfsten Steuerzeiten die T jemals verwendet hat. Drehzahlen unter 3000 sind für diese Motoren nicht existent. Mit einer sauberen Einstellung kann man das noch etwas unter 3000 ausdehnen aber nicht wirklich viel, ist halt so. da hilft auch kein

Tach Markus, tja, dass hätte ich gerne gemacht, doch leider wurde sie vom Eigentümer nach Durchführung aller Servicearbeiten mitten in der Nacht wieder mit nach hause genommen & so im Dunkeln wären die Bilder bestimmt nix geworden. ABER, sobald sich die Gelegenheit erneut bietet wird diese seltene Lady auf einen Chip projeziert & hier rein gestellt. Vielleicht macht es ja auch der Michael, denn er hat schon einige Bilder in schöner Umgebung von Ihr gemacht.

Hallo Andreas, willkommen im Forum & viel Spass unter den gleichfalls mehr oder weniger Infizierten. Aber in Deinem Umfeld ist die T Dichte ja schon ordentlich hoch & so ne Speed die hat einfach was unvergleichliches.

Daytona 1200 Special Edition. Die letzten durchnummerierten 300 der 12er Tona die gebaut wurden. Sie ist schwarz mit goldenen Schriftzügen & Felgen, 6Kolben Bremszangen & noch ein paar weitere kleine Gimmigs. Sie wurde nur in UK & in USA verkauft, in D weiss ich von dreien, die Nr. 114 habe ich selbst aus UK geholt

Moin Markus, das kannst Du nur ganz allein für Dich entscheiden. Mir gefallen solche angegammelten Schrauben auch nicht. Sie durch handelsübliche schwarze Stahlschrauben zu ersetzen nutzt auch nur so 1-2 Jahre weil die vom Korossionsschutz noch schlechter sind als die Originalen. Habe erst vor kurzem an einer SE (die ist noch seltener als ne SIII) alle möglichen Schrauben (ca 2kg) durch welche aus VA ersetzt. Wenn einen die helle Optik der VA Schrauben stört, kann man das ja mit einem kleinen Pinsel & schwarzer Farbe ändern.

Hallo Ueli, das ist ja ein richtiges olraund Mittel wenn man so die Anwendungsliste liest & gibt es bestimmt nur in der den ich habe es in noch nie gesehen, aber danke für den Tip. Wenn ich wieder mal in die Schweiz komme werde ich mich danach umsehen.

Hallo Clausi, och, in über 3 Jahrzehnte schrauberei an so zimlich allem was knattert & stinkt erlebt man so einiges

Segel braucht er auf jeden Fall denn er hat noch kein Aussenborder an seim Boooot

Moin DR, wenn ich das recht verstanden habe, begann das Probl. nach dem Du auf Res. geschaltet hattest. Es wäre möglich das Wasser im Tank war das dann in der Res. Position in die Vergaser gelangt ist & nun für den Ärger sorgt. Einfach mal die Schwimmerkammern leer laufen lassen & wenn Du den Sprit auffängst dann siehst Du schon ob Wasser drin ist. Sollte das der Fall sein, dann natürlich auch den Tank auf (noch) vorhandenes Wasser überprüfen.

Moin Ralf, vertraue vielen Jahren Erfahrung mit Abgastester, an 99% aller Mopeds sind keine 2 LGS in der gleichen Position. Häng ein Tester dran & stell sie auf +/- 3.5% vol. CO bei 1.000 RPM Leerlafdrehzahl.

Tach, hey hey, ne Speed in schön, aber es kann aber keine 94ziger sein oder es hat wer ein wenig umgebaut denn die orangene gab es nur 96. & nicht vergessen, bei Betrieb beider Scheinwerfer ein extra Kabel legen & über Relai schalten sonst wirds dem Kabelbaum zu warm.

Hallo Reiner, jow, die Dinger haben vor Jahren auch schon ein heiden Geld gekostet. Allerdings kann es sein das man Probleme mit der Spritversorgung bekommt, weil die Teile den flus doch schon etwas einbremsen. Nicht bei jeder T aber einige schon. Bei meiner Speed hab ich sie wieder raus geschmissen weil sie so nach 150-180 km nicht mehr genug Sprit bekommen hat & zu anfing.

Hallo Markus & willkommen im Forum, tja die einen sagen so die anderen... daneben gestanden & mitgezählt hat wohl keiner, auf jeden Fall ist die SIII schon ne Rarität die Du mit Sicherheit nicht an jeder Ecke sehen wirst. Pflege sie gut dann wirst Du auch lange Spass daran haben. Mit der Leistung ist das so ne Sache, das ist bestimmt mal auf der Zulassungsstelle verbockt worden. Einem Bekannten von mir hatten sie für seine Trophy ein 185er Hinterradreifen eingetragen

...ei uf em Moh hinschwimme un die restliche 200m fahn

Moin, nach umbau das selbigen schon. Aber ich verstehe nicht so ganz warum das für viele ein Problem ist diesen blöden Deckel abzuschrauben. Eine Kette oder Ritzel geht doch nicht von eben auf nacher kaputt, also kann man das Ding noch bis zum nächsten Ölwechsel fahren & dann beides zusammen erledigen. Und sollte es mal wirklich ganz dringend sein, so macht man die Bremse mit nem Kabelbinder zu, lehnt das Moped nach rechts an die Wand so das es in etwa die Schräglage hat wenn sie auf dem Seitenständer steht & dann kann man auch den Ritzeldeckel runter nehmen ohne das Öl raus läuft. Man muss nur aufpassen das kein Dreck in die Ölwanne fällt.

Moin Ralf, definitiv nicht mit solschen Umdrehungszahlen der LGS, da ist was faul. Die sind viiiiiel zu weit auf da müsste der Motor schon im Schipirit ersaufen. Kontrolliere mal die LL-Düsen & natürlich das ganze LL-System. Hab gerade gestern ne Tona eingestellt, da lagen die Umdreehungszahlen so um 2. Das vergrössern der HD bringt im LL nichts, die wirken nur im Volllastbereich. Vielleicht ist auch mal ne Reinigung im Ultraschall mit dem richtigen Reiniger sinnvoll.

Hi Armin, das ist ja voll Edel, wer baut denn solche feinen Teile ??? Da ist doch glatt noch ein mehr drinn.

Tach Wolfgang, sehr amüsand aber pass nur auf das Dein Cheff das nicht zu sehen bekommt der nimmt Dir alle Sterne & Du darfst bestimmt nicht mehr mit fahren

Jow, das würde ich auch so sehen !!!

Hallo Rainman, voll der Bringer, woher & wieviel. Da mach ich doch glatt 2 dran & dann hab ich 200g gespart. Das reicht dann mindestens für

Moin Ralf, bei der VIN hatten die Jungs bei T gelernt das dass weglassen der Dichtmasse am Fusse der Laufbuchse ist & haben es wieder gemacht, von daher braucht man also keine bedenken zu haben. Das Wasser im Ausgleichsbehälter kann nicht kochen, das kommt vom Motor. Da ist entweder noch Luft im Kühlsystem und/oder der Motor wird wirklich zu heiss, das Wasser fängt an zu kochen & der entstehende Wasserdampf wird in den Ausgleichsbehälter gedrückt wodurch dann der Eindruck entsteht es würde kochen. Das die Wasserpumpe was hat ist zwar höchst selten aber man weiss ja nie, besser mal kontrollieren & da ist man auf der sicheren Seite. Erreicht denn der Motor ungewönlich schnell seine Betriebstemperatur, also innerhalb von 1-2km oder so ? Was mir noch dazu einfällt, & jetzt krieg kein Schreck, wäre ein Riss im Zylinderkopf. Da drückt der Motor Abgase ins Kühlsystem die dann über den Ausgleichsbehälter entsorgt werden was auch den Eindruck erweckt die Brühe würde kochen, muss aber nicht sein. Auf jeden Fall sollte das schnellstens geklärt werden bevor der Motor Schaden nimmt.

Hallo zusammen, @Sandmann: KFZ Zubehörhandel z.b. Lebenslange Betriebszeit steht zwar auf der Verpackung, aber ob das wirklich so ist kann ich nicht sagen denn die Erprobungsphase läuft noch. Du weist ja, Papier ist geduldig & ich überzeuge mich gerne selbst von solchen vollmundigen Versprechungen. Bisher hatte ich allerdings noch keine Gelegenheit einen Motor der mit dem (Alpine G12+ violett) befüllt wurde wieder zu öffnen. Erst nach vielen Jahren kann man beurteilen ob die versprochene Leistung auch wirklich eingehalten wurde. Bei dem Produkt das ich vorher verwendet habe war das nicht so. Ein Motor der dummerweise nach einem 3/4 Jahr wieder geöffnet werden musste sah innen (Kühlkreislauf) ganz schön schlimm aus, deswegen wurde gewechselt. @Ralf: sehr merkwürdige Sachen die sich nicht zusammen reimen. Ok, die Lüfterschalter sind keine Prezisionsgeräte & haben entsprechend Tolleranzen in der Einschalttemperatur. Ein grösserer Verlust an Kühlflüssigkeit kommt eigentlich erst wenn die Selbig anfängt zu kochen was wieder auf eine schlechte Wärmeabfuhr, oder Luft im Kühlsystem schliessen läst. Wenn Du immer nachfüllen must, stellt sich die Frage, wo verschwindet sie hin ??? Nachfüllen am Kühler sollte eigentlich nicht sein denn das Motorkühlsystem holt sich beim abkühlen das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter, also allenfalls da nachfüllen. Eine weitere Möglichkeit wäre das Dein Moped zu denen gehört wo T die Laufbuchsen nicht eingedichtet hat & das Wasser in die Ölwanne verschwindet. Wie sieht denn das Öl aus ? Wie hat die Kühlflüssigkeit ausgesehen (Farbe, Geruch u.s.w.) vor dem ersten wechsel ? Empfehlenswert wäre vieleicht doch den Kühler in der Winterzeit mal auszubauen & zu reinigen. Wie ist denn die VIN von Deinem Moped ?