Eddy

Tach Leude, die Würste liegen auf dem Teller, jetzt komm ich mal mit dem Senft daher: was mich immer wieder verwundert ist, dass in Zeiten wo fast jeder lauthals nach Sicherheit, ABS, Leistung u.s.w. ruft der Preis scheinbar doch über allem steht, Geiz ist halt immer noch Geil. Anstatt auf bewährtes & funktionierendes zu vertrauen, muss es erst mal billig, noch billiger, fast nix kosten tz tz tz. Auf der anderen Seite, wie oft in einem Mopedleben kauft man denn Bremsscheiben? Meist doch nur einmal in einem 2Stelligen Jahreszeitraum. Auf den km umgerechnet ist das dann kein erwähnenswerter Betrag mehr. Also mir ist eine Bremse mit bekannt guter Leistung alle mal lieber als eine die halt bremst, denn jeder Meter Bremsweg weniger ist ein guter Meter.

Hallo Schaschel, na da hast Du ja gute Vorraussetzungen, VIN unter 10, Revisionsdeckel für den ALF, gute Pflege & die hält noch mal 25 Jahre Bei entsprechender Behandlung macht es der ALF auch noch lange. - lange Anlaßvorgänge vermeiden - Vergaser vor dem Starten immer fluten - gute Batterie mit ordentlich Schmakkes - nach Möglichkeit ein Rückdrehen der KW vermeiden denn das haut mächtig in den ALF - ein gut eingestellter Motor (Ventilspiel, Synchro, CO) erleichtert ihm das anspringen

Moin Schaschel, na dann, Herzlich Willkommen hier & Glückwunsch zur neuen alten Das mit dem Ventilproblem läßt sich locker eingrenzen, alles unter VIN 10.000 & über 30.000 ist gut.

Moin Neno, wenn Du den CAN-Bus mit verbaust geht das bestimmt.

tja, die kommen halt nich aus em Qark, bzw. dem Brauhaus :biggergrin:

wenn ich das mal weiter führen darf... 1. Takt: Gemisch ansaugen 2. Takt: Verdichten Zündung 3. Takt: Expandieren 4. Takt: Verbrannte Gase ausstoßen Zündung 1. Takt: Gemisch ansaugen 2. Takt: Verdichten Zündung 3. Takt: Expandieren 4. Takt: Verbrannte Gase ausstoßen Zündung ja, Dani. Das wird über den PickUp so angesteuert weil der ja an der KW sitzt. Der 4 Zyl. funkt immer auf den 2 Zyl. die gerade oben sind weil der nur 2 Spulen hat die jeweils 2 Zyl. (1+4, 2+3) versorgen.

den Nachzüglern ebenfalls einen Herzlichen Dank für Eure Wünsche...

Hallo Leute, es hat etwas gedauert denn ich hatte viel um die Ohren. Das Muster der neuen ZKD liegt vor & wurde soeben vermessen. Die Maße werden nächste Woche in der Zeichnung korrigiert & nach einem Telefonat mit dem Hersteller geht dann die Bestellung raus. Ich bitte Euch nun hier noch mal anzugeben wer wie viele haben möchte.

Hallo Jungs, vielen Dank für Eure Wünsche, hat mich gefreut das Ihr dran gedacht habt

? ? ? ... ist mir vollkommen unverständlich das man so ein schön aufgebautes Moped in ne Tona umbaut. Toans gibt es doch reichlich & da muss man auch nicht mehr umbauen, tz tz tz

Genau, Hauptsache es macht Spass... ...auch den Ewiggestrigen denen man Sturheit & Markenbindung nachsagt. Wobei - ich sehe das ein wenig anders. Ich habe mich einmal für etwas entschieden das mir gefallen hat, immer noch gefällt & deswegen bleib ich dabei. Was ist daran verkert? Ein neues Moped, abgesehen davon das ich es mir garnicht leisten könnte, will ich es auch garnicht. Viel zu viel Elektronik & Schnickschnack, will ich überhaupt nicht haben. Ergo bleibe ich bei dem was mir gefällt, Das dies gerade von Triumph gebaut wurde, Zufall halt. Es könnte auch irgendetwas anderes auf dem Tank stehen, wäre mir schnuppe. Euch allen schöne Feiertage & einen guten Rutsch ins 2019

ui, da hab ich ja was angeschubst... Sicher hatten die T3er auch ihre Macken, aber sie unterschieden sich wenigsten von den anderen Marken. Heutzutage muss man ja teilweise genau hinsehen um sie nicht mit was anderem zu verwechseln. Wie dem auch sei, wünsche Euch allen schöne Feiertage & ein guten Rutsch in 2019

tja, das waren noch Zeiten als T charaktervolle Motorräder gebaut hat & keine Massenwahre...

Hallo Gerry, es kann vorkommen das sich am Boden des AGB Schlamm absetzt der dann wenn er hoch genug ist den Rücklauf von Kühlwasser in den Kühler beim abkühlen verhindert. Leuchte mal mit ner starken Taschenlampe auf den AGB dann kann man den Satz am Boden sehen, Falls welcher drin ist.

ach Leude, jetzt macht das doch nicht schon im Vorfeld kaputt. Laßt den Marco doch mal machen, er hat ja angeboten sich drum zu kümmern. Interessierte brauchen ja nur zusagen & dann wird man sehen was passiert. Viele neue Leute sind ins Forum gekommen & sicher sind das nicht alle nur um Info abzugreifen, Vielleicht entsteht ja wieder eine neue Gruppe die mit Herz hinter Ihren Alteisen stehen & auch gewillt sind andere aus dem Forum kennen zu lernen.

Halo Stefan, die Verkleidungen sind gleich. Nur die Teile der Luftführung, also die schwarzen Plastikteile die innen befestigt sind, sind für 9er & 12er unterschiedlich breit. Die Halter zum Zylinderkopf natürlich auch.

kommt drauf an... kannst ja mal an einer GPZ600 üben. Wenn Du den dann nach Tagen wieder drin hast, lachst Du über den Lufi von ner T300...

Tach Leude, das mit den 150 Pferden kann sich nur um eine Schreib-, Tip-, Rechen-, oder sonstigen Fehler handeln. Um diese Leistung aus einem T300 Motor zu holen müßte solch ein exorbitanter Aufwand betrieben werden der so viel Kohle kostet die sicher keiner ausgeben würde. Ausserdem wäre das auch von Aussen zu sehen. @Neno: die Nockenwellen der Daytona 900 (Modell357) sind die gleichen wie die der Speed Triple!

Nabend Carsten, keine Ursache, gern geschehen. Ja genau, das ist die Ölschleuse. Vermutlich sind die schon 25 Jahre alt & haben etwas Rost angesetzt Sei froh das sie die noch haben, viele Teile für die Gabel gibt es bereits nicht mehr. Wenn Du bestellst, bestelle mir bitte 2 mit.

Hallo Carsten, wenn da noch die original Gabel drin ist, dann T 204 0073 schau hier, Teil Nr. 9 https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=132732 ist zwar 4x aufgelistet, aber 2x das Gleiche.

Hallo Carsten, das geht nur über die VIN...

Nabend Nils, da hast Du natürlich recht. Die Tatsache das der ein der andere Motor nun in einem anderen Ramen werkelt hatte ich nicht bedacht.

Tach zusammen, ob VIN oder Motor-Nr. ist unerheblich, die liegen so nahe beieinander das es keine Rolle spielt. Nein, es gibt keine weiteren Anhaltspunkte. Vermutlich weiß T es selbst nicht ob in dem Fall die Ventile zu weich oder die Sitzringe zu hart waren. Da dieser Schaden sozusagen, schleichend daher kam, ist es auf Grund dessen erst stark verzögert aufgefallen das sich die "Ventile" einschlagen. Quasi nur bei denen die richtig viel gefahren sind, dementsprechend oft beim Freundlichen zum Service waren & noch in der Garantie lagen. Es fahren ja heute noch T´s rum an denen das nicht repariert wurde. Des weiteren darf man nicht vergessen, selbst als das bekannt wurde lagen schätzungsweise immer noch so um die 50.000 bis 80.000 Einlassventile im Lager & die wurden nicht weggeschmissen. T ist ja auch ganz gut damit durch gekommen, die paar Köpfe die sie auf Garantie ersetzen mussten waren dagegen nur ein Klaks.

Hallo Elsa, man könnte das erneut hier lang & breit erklären, jedoch ist zu dem Thema reichlich geschrieben worden. Glaub es einfach, es ist so...

Tach zusammen, bitte gern geschen. @ Achim: nicht nur zum lagern. Manch eine Dichtung hat richtig schmale Stellen, wenn da ein Knick rein kommt war´s das. Eine ZKD ist, solange sie noch nicht verbaut ist, ein sensibles Bauteil & sollte entsprechend vorsichtig behandelt werden. Sobald es Neuigkeiten gibt werde ich berichten.