Eddy

Tach Leude, nur keine Panik, noch ist nix entschieden & der Stand der Dinge wird hier bekannt gegeben. Derzeit sieht es so aus das ein Muster angefertig wird. Das ist leider notwendig um zu prüfen ob ich mich in der Zeichnung nicht irgendwo verhauen hab, denn das wäre ja doof wenn wir dann Dichtungen hätten die nicht passen. Die Belegung... ...hat, so wie alles auf der Welt, Vor- & Nachteile. Der Vorteil wäre das die ZKD etwas an Festigkeit gewinnt, was aber nur ein Vorteil ist solange sie noch nicht verbaut ist & jemand dabische Finger hat. Der Hauptgrund ist die Verwendung an Motoren die keine runde Brennkammereinfassung haben, also Seitengesteuerte Motoren z.B. Kommt bei uns nicht in Frage da die T-Motoren ja OHV haben. Die Nachteile wären, die ZKD wird dicker, 0,2-0,4mm je nach dem ob ein- oder beidseitig belegt & natürlich teurer. Der größere Nachteil allerdings ist das die Dichtflächen an Kopf & Block absolut tacko sein müssen, weil sich diese Belegung aus Kupfer natürlich nicht so gut in kleinste Kratzer & Fugen einbettet wie der Weichstoff (das graue Zeug) Bei neuen Teile ist das sicher kein Problem, aber bei unseren alten Gurken halte ich ein ZKD ohne Belegung für die bessere Wahl.

Tach Leude, der Anfang ist gemacht, gestern wurde das erste Telefonat zu dem Thema geführt. Die Dichtungen sind erprobt, funktionieren & werden bereits seit Jahren von Jochen & mir verwendet. Sie sehen etwas anders aus als die Originalen, aber das spielt ja keine Rolle, hauptsache sie halten dicht. Die Dichtung wurde optimiert & ist "NICHT" zu 100% identisch mit dem Original. So fallen z.B. die Spacer für die M6 Schrauben zwischen den Auslasskanälen weg, weil diese mit in die Dichtung integriert wurde. (1 Spacer 8,43 bei TW !) Im Bereich um den Steuerkettenschacht wurde sie etwas größer von der Auflagefläche dimensioniert. Zwecks höherer Genauigkeit wurde eine Zeichnung mit allen Maßen angefertigt & sobald ein Muster zur Überrüfung vorliegt, gehen sie in Serie. Für die Ausführung & Dicke gibt es mehrere Möglichkeiten wobei die optimale Kombi noch ausgeknobelt werden muss. Von der Ausführung her gibt es 3 Möglichkeiten: ohne Belegung, einseitig & beidseitig belegt. Wobei die Vor- Nachteile einer Belegung noch erfragt werden müssen. Von der Dicke her gibt es Material in 1,0 - 1,2 - 1,5 - 1,8 und 2,0mm. Wobei die in 1,5mm wohl ein guter Kompromiss sein wird. Eine Belegung erhöht das Maß noch einmal um 0,2 bzw. 0,4mm je nachdem ob ein- oder zweiseitig. Je nach Anwendungszweck eine sehr schöne Abstufung um z.B. übermäßig oder mehrfach geplante Zylinderköpfe wieder auf Position zu bringen. So sehen die Dichtungen aus: und so die belegte Seite... Vom Preis her spielt die Dicke keine Rolle, es wird nach Größe/Fläche (max. Länge X max. Breite) in cm2 gerechnet & je nach dem wie Kompliziert die Kontur ist. Die "vorläufigen" Preise sind incl. Mwst. zuzüglich Porto: 3 Zylinder Dichtung ohne Belegung 110,- 3 Zylinder Dichtung eiseitig Belegt 123,- 3 Zylinder Dichtung beidseitig Belegt 136,-

Moin Jochen, Dake das Du das erwähnst

Moin, nix auf der Welt hat nur Vor- oder nur Nachteile... Also ich kann mit dem Riffelblech ganz gut leben, auch wenn es beim aufbocken etwas rumwackelt. Der hochgebogene Rand ist mir sehr lieb & war schon oft der Retter vor dem Absturz, denn der Seitenständer ist meist recht nahe an der Kante. Im Bedarfsfall wird eine Schaumstoff Rohrisolierung über die Kante geschoben & gut is. Zum schlafen hab ich ein Bett & unter dem Moped lieg ich eigentlich nie, dafür gibt es doch Spiegel. Leider ist meine Bühne von der Herkunft nicht passend zum Moped, es ist ne Grazia Es ist doch gerade Messe: 11.-15.09. Automechanika in Ffm und bald wieder Intermot in Köln 03.-07.10. da kann man sich sowas bestimmt ansehen & auch Fragen stellen.

Malzeit, och das mit dem Riffelblech hat auch seine Vorteile... ...so einmal im Leben ist der erste Liter des frisch eingefüllten Motoröls ein, reusper reusper, durchlaufender Posten da wird es dann nicht all zu breit auf der Platte. Und auch sonst, wenn mal die Ölwanne ab ist & man denk da kommt nix mehr da tropft immer noch was raus & durch die Riffel gibt es nur kleine Pfützen. Zum sauber halten ist das Riffelblech natürlich doof. Aber wenn sonst alle anderen Punkte stimmen könnte ich da locker mit leben.

Moin, wie hoch ist der Preisunterschied zwischen einem Billigprodukt & einem guten Produkt ??? Spätestens wenn das Moped das erste mal von der Bühne gefallen ist, spielt der Preisunterschied keine Rolle mehr. Meine Anforderungen an eine Hebebühne sind: - breites Grundgestell für eine gute Standfestigkeit - mindesten so breit das wenn man auf dem Moped sitzt, die Füße noch auf die Bühne stellen kann - ein nach oben gebogener Rand hat schon das ein oder andere Moped vor dem Absturz gerettet - ein abklappbares Heck erleichtet u.U. den Radwechsel hinten - eine Klemmvorrichtung für das Vorderrad kann Sinnvoll sein - Ösen zum einhängen von Gurten sollten vorhanden sein - Scherenheber werden mit zunehmender Höhe immer unstabiler

Malzeit Jochen, ei ja, ich übernehme die fehlenden 5 damit Du die 10 voll machen kannst...

Hallo Ulrich, es ist leider so wie Jochen schreibt, auch die neuen Triumph ZKD sind nicht von langer Haltbarkeit. Vermutlich juckt das T auch wenig & die im Lager liegenden Einheiten müssen erst mal verkauft werden. Ob sich dann etwas ändert ??? Meine letzte von Elmeso habe ich gerade verbaut sonst würde ich sie Dir geben, Aber ich brauch ja auch wieder neue... Jochen: soll ich oder willst Du bestellen?

Tach Carsten, bei den 3Taktern ist das fix, also nix mit einstellen. Obwohl der Antrieb für die Ausgleichswelle mit einem Gegenzahnrad versehen ist, ist das doch die größte Quelle der Geräuschentwicklung. Mehr oder weniger laut, je nach Größe der Toleranzen.

ja ja dieser PickUp, (Drecksding). Das ist mir vor 2 Monaten in Osche beim rausbeschleunigen auf die Start & Zielgerade auch passiert. Gerade voll das Kabel gespannt & pufff - aus. Zum Glück war in dem Moment keiner hinter mir.

Moin Daniel, das ist wohl richtig, (unverschämt) teuer ist das TimeSert, aber auch die beste Art ein Gewinde zu reparieren. Eine Option wäre es z.b. sich an die Leute zu wenden die die Rep.-Sätze eh schon in der Schublade liegen haben.

...oder so. Wenn das Moped auf dem Seitenständer steht, brauchst Du das Öl nicht abzulassen.

tja...

Tach Leude, jow, TimeSert ist das einzig vernünftige an der Stelle & überhaupt, arbeite eigentlich nur mit dem...

Hallo Marc, der Stutzen ist mit einem O-Ring zusammen eingepresst, aber leider nicht dauerdicht da der O-Ring irgendwann nicht mehr dichtet. Deckel abschrauben, den Stutzen von innen raus treiben, am besten mit Silikondichtmasse einschmieren & wieder rein damit.

Moin Leude, @ Dani: keine Ursache, gern geschehen. @ Ralf: die Kupplung ist sehr groß dimensioniert & macht normalerweise keine Probleme. Hab in 25 Jahren erst 2 defekte Kupplungen gesehen. Das Geräusch wird geringer wenn die Kupplung gezogen wird, dass ist normal weil dann die beiden Getriebewellen stehen bleiben.

Moin Dani, wenn die Synchronisation sehr neben der Kappe steht, dann bringt jeder zündende Zylinder eine andere Menge Schwung in den Kurbeltrieb. Dies führt zu einem ungleichmäßigen Lauf & kann schon Geräuche produzieren die sonst nicht zu hören währen.

Hallo Dieter, wie Du schon schreibst, aus der Ferne schwer zu sagen wenn man´s nicht selbst gehört hat. Es könnte das Nadellager vom Generatorantrieb sein. Du warst also schon an der rictigen Stelle, nur halt nicht die Schrauben sonder die Lagerung der Welle. Es gab da das ein oder andere Nadellager (rechts, Kupplungsseite) das sich wegen zu wenig Laufspiel zerlegt hat.

jes jes, mei inglisch is not so se jello from si eg

Nabend Leude, ehhhm die von Vorn rechts der 2 Kolbenzange passen bei allen Modellen auch hinten. Die für vorn links (2 Kolbenzangen) sind dementsprechend Spiegelverkert. Lukas hat für hinten auch spezielle im Programm, nämlich besagte MCB604LF mit unterschiedlich dicken Belägen & leicht verringertem Reibwert (LF für Lo Frigtschen)

Nabend Thomas, es ist technisch nicht möglich das 6 L Benzin (oder auch nur 3 L) in 2 Min. durch den Motor in die Ölwanne gelangen. Wenn der Motor angelassen wird hätte er das allermeiste davon in den Auspuff gepumpt, ergo liegt das Problem wo anders. Möglicherweise ist das Be-/Entlüftungsventil im Tankdeckel verklebt. Dadurch kann sich ein Duck im Tank aufbauen der den BH & die Schwimmernadelventile auf drückt. Dann läuft Benzin, stehen auch noch Einlassventile offen, läuft es in den/die Zylinder & sikkert langsam an Kolben/Kolbenringen vorbei in die Ölwanne. Bei der von Dir angegebenen Menge hätte der Motor beim anlassen eine Flüssigkeitsschalg bekommen & wäre einfach stehen geblieben weil der Anlasser das nicht durchziehen kann.

Hallo Andreas, dazu schick mir Deine Mailadresse als PN.

Hallo Andreas, vermutlich ist das eine Einstellungssache. So oder so sollte der Motor zu den angegebenen Intervallen eingestellt/überprüft werden um die Betriebssicherheit zu gewährleisten, unabhängig davon ob er Probleme macht oder gut läuft. In Deinem Falle wäre die Vorgehensweise: Ventilspiel, Synchro, CO prüfen/einstellen. Wenn sie es dann immer noch macht muss man weiter sehen. Könnte Dir den Schaltplan nächste Woche abfotografieren & zumailen.

Hallo Andreas, jow, der PickUp macht auch manchmal merkwürdige Sachen. Aber immer noch Stottern & DZM Ausfall ??? Vielleicht braucht der Motor mal eine ordentliche Einstellung.

Hallo Andreas, Ausfall vom DZM & schlechte Beschleunigung läßt auf Zündspule schließen. Besorg Dir ein Zündi & tausche mal die rechte aus, sollte sich keine Besserung einstellen, dann die linke.