Eddy

Hallo Zioux, 2 Dinge die mir zum DZM einfallen. - Zum einen könnte es an einer def. Zündspule liegen, vornehmlich die Nr. 2 weil an der, der DZM mit dran hängt - Zum anderen ist in dem kleinen Kabelbaum der Amaturen eine Platine mit etwas Elektronik zum ansteuern der Übertemperaturkontrollleuchte. Durch eingedrungenes Wasser gammelt es da vor sich hin & sorgt nach Jahren dann irgendwann für Probleme. Wenn die Platine nebst Anschlüsse zu sehr vergammelt ist, fliegt die raus & das Kabel wird einfach durchgezogen. Dadurch leuchtet natürlich die Kontrollleuchte wenn der Motor auf Temperatur ist. Folgende Definition der Leuchtintensität hat sich bewährt_ - Lampe aus - Motor kalt - Lampe leuchtet - Motor warm - Lampe durchgebrannt - Motor zu heiß :biggergrin:

na und was sagen Jochen & ich immer wieder: einstellen, einstellen, einstellen... Mit Zündspule/n und/oder PickUp liegst Du glaub ich gut.

Hallo Mikel, wie, Du hast ein 4 Gastester & weißt nicht was Du einstellen sollst tz tz tz. Die Reihenfolge passt. CO = T sagt 2,5 - 4,5 vol.% Da die ganze Angelegenheit von der Betriebstemperatur, Zustand von Motor & Vergaser abhängig ist & dadurch schwankt, peile ich als die Mitte an. HC = kann man nicht wirklich zum Einstellen her nehmen. Sollte so niedrig wie möglich sein, ist aber von den Steuerzeiten abhängig. CO2 = auch kein Wert zum einstellen, hoher Wert (um 14) ist gut O2 = sollte unter 1% sein Der Motor sollte natürlich Betriebstemperatur haben, also 80°C Öltemperatur!

Tach auch, die sind aber nur für den Choke-Betrieb zuständig...

Moin, könnten das evt. die Düseneinsätze im Schwimmerrahmen für den Kaltstartkanal sein ??? hier, an der linken unteren Ecke vom Messschieber, kann man sie gerade so erkennen...

Nabend Zioux, ja klar kann man "eine" Schraube aufmachen. Wenn Du den Deckel ganz runter nehmen willst, muss man ja auch an irgendeiner anfangen. Sinnvoll wäre es einen neuen Dichtring zu verwenden, oder bei entsprechendem Alter/Zustand sie einfach alle zu erneuern. Anziehen mit Drehmoment (10Nm) ist sehr Sinnvoll, denn wenn das Gewinde in dem NW-Lagerboch kaputt geht ist weitere Arbeit angesagt.

alles ganz gut & schön, dennoch wird die Karkasse beschädigt. Wenn es der Nagel nicht schon getan hat, dann spätestens die Reibahle die 1-??? Lagen des Gürtels durchtrennt. Für den Notfall irgendwo in der Pampa sicher gut, aber als Dauerlösung wollte ich das sicher nicht. Das Risiko wäre mir einfach zu hoch wegen, sagen wir mal 200,- Euro, für ne neue Pelle einen Abflug zu riskieren der mit Sicherheit mehr als eine neue Pelle kostet + das Risiko diverser Verletzungen.

gut zu wissen das, Danke. ich glaube mich erinnern zu können das Ducati die Reflektoren ebenfalls mal ein einer (Monster?) verbaut hat. Hatte da vor ewigen Zeiten mal was gekauft als der Händler in KH noch Duc hatte.

Moin Roland, laut meinem WHB (1998) ist für die 9er & 12er Trophy mit der VIN von 9.083 - 29.155 vorgesehen: Öl SAE 15, Luftkammer 102 - 117mm.

alles halb so wild. Mach das mal an einer GPZ600... ...da ist das bei unseren T´s ein Kinderspiel dagegen.

tja, wenn PickUp & Spulen schon getauscht wurden, könnte es wie Jürgen schon schrieb an Zündkabel oder Kerze liegen. Oder aber das der Fehler Vergaserseitig ist.

Nabend Martin, Lautsprecher/Hupe ??? Mich erinnert die Form mehr an einen Lautsprecher, aber hupen kann der auch

Hallo Jürgen, die Dämpfer von Daytona & Trophy sind unterschiedlich. Die Tonagabel hat einen 20mm 4Kant, die der Trophy einer 12Kant (SW??)

Nabend Martin, üblicherweise startet der Motor nicht wenn der Stecker mit der Brücke nicht drin ist bzw. der Motor geht aus wenn die Brücke raus gezogen wird. An den breiten Stecker kommt das Steuergerät, an den kleineren der Lautsprecher. Der Stecker mit der Brücke kommt an den kleineren Stecker. Welche der Pinns mit dem Stecker verbunden werden kann ich so nicht sagen, muss ich erst mal nachsehen.

Hallo Roland, die Schrauben die den Dämpfereinsatz halten sind mit Schraubensicherung eingesetzt, deswegen drehen sie sich nicht einfach auf. Man muss von oben mit langer Stange auf die eine (ich glaub) 27er Mutter (Schlüsselweite) gedreht ist, gegen halten. Mit 1 Liter Öl kommt man meist hin. Für Viskosität & Luftkammer braucht es die VIN zum Nachsehen im WHB.

tja...

Tach Dani, jow, HKS empfiehlt eine Zugabe von 2% GGV ins Gabelöl. Wenn man 1-2 Tropfen auf den Standrohren verteilt, so merkt man das brutal, halt nur nicht so lange.

Hallo Arno, jow, das ist ok.

Tach Dani, der Gleitverbesserer von HKS funzt! Die Problematik ist nur, die Siri´s wischen ihn wieder weg. Man muss halt immer wieder nachölen. Übrigens, die Weiler ist eine Praktikant GS...

Tach Jochen, selbst wenn er die original Siri´s weg schmeißt & sich die Ari holt, ist es immer noch günstiger als sich die Gabelteile einzeln zu bestellen.

Hallo Marc, eigentlich sind die Gabeln diesbezüglich unproblematisch da sie alle 43mm haben. Für die Innereien ist es Sinnvoll die VIN (VIN = Fahrgestellnummer & die letzten 6 Ziffern sind die entscheidenden) vom Moped zu haben aus der die Gabel stammt. Aber bevor Du viel Geld für nur Siri´s ausgibst, hol Dir das Set: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=301701-0-2&block_03=3645 Pos. 26 für schmales Geld hast Du alles beisammen. Zu den Federn kann ich Dir nix raten weil sie wohl noch keiner alle ausprobiert hat. Aber jede Feder aus dem Zubehör ist besser als die originale.

Alles gut Nils. Du weißt doch "Nobaddi is Pörfekt" @Arno: wenn ich Dich recht verstanden habe, dann war da Öl "vor" dem Generator, oder "im" Generator? Vor dem Generator ist ok, im Generator nicht!

Tach Leude, zunächst mal, der Nils hatte natürlich Recht (irgendwie war ich ned ganz onlein ) Also, NGK DPR8EA-9 sind die Richtigen Zündis. Zu Arno´s Problem. Dieser Fehler bietet leider ein weites Feld von Möglichkeiten. Zunächst hört es sich nach Spule an & deswegen würde ich mal eine neue holen & diese reium tauschen. Ist der Fehler dann weg freuen. Als nächstes kommt der PickUp in Frage. Der ist gut für fielfältige Fehlerbilder. Dann bleiben da noch die Kabel, Zündkerzen & letztendlich die Box (Box ist aber sehr selten) Vergaserseitig bietet sich da auch einiges an, da ist aber auf dem Weg schwer was zu sagen, zumal da einer dran war. Vielleicht hat er beim Gaser ja was übersehen oder es ist irgendetwas schief gelaufen. Wenn Du Zündungsseitig nicht weiter kommst, wird Dir nichts anderes übrig bleiben als mal in die Vergaser zu schauen. @Michael: das fehlen einer Düsennadel kann man nur schwerlich als "Defekt" bezeichenen

Moin Nils, vergebene Mühe, noch deutlicher erklären, wie Du es getan hast, geht nicht. Vermutlich hat Weule noch nicht gemerkt das, nur weil überall Triumph auf dem Tank steht, es doch unterschiede gibt, oder er kapiert es einfach nicht. Er ist vermutlich einer der Sorte Mensch, wenn du dem sagst "50km" dann kommt er 3 Tage später & meckert rum, die ist aber schon nach 49,9km stehen geblieben. Genau so wenig wie er realisiert warum er hier so auf den Arm genommen wird. Tank voll machen, Moped fahren, Spass haben anstatt jemand was zu erklären das er offensichtlich nicht versteht oder verstehen will.

Moin Dani, soweit absolut ok. Allerdings hast Du die starken Höhenunterschiede in Deiner Region & die damit verbundenen Luftdruck- & Temperaturschwankungen nicht mit einbezogen...