Eddy

Nabend, @Benny: Mach mal Platz in Deinem Postfach!!!

Gabel Service, eher weniger. Das Fahrwerk der Trophy war recht weich abgestimmt. Nur stärkere Federn mit angepaßter Dämpfung bringen Abhilfe.

Tach auch, tja, Reifen mit besserem Nassgripp halten halt nicht so lange. Ein Nachteil muss man halt in kauf nehmen.

Tach Nils, sehe das so wie Jochen, am wahrscheinlichsten sind wohl undichte Laufbuchsen. Um die abzudichten muss der Kopf sowiso runter & somit hat sich das mit der ZKD in einem Aufwasch erledigt & Ventile machen keine ZKD kaputt

Moin Nils, geringfügige Verluste hat man immer, kein Zylinder ist zu 100% dicht. Bei den Fliegermotoren war ein Verlust von 20% noch zulässig. Bei Deinem Motor sieht es so aus als wenn die Einlaßventile auf 1+2 undicht sind.

Moin Nils, ei jo! In meinem ältesten WHB von 93 stehen noch die 8er, in meinem neuesten von 98 stehen die 9er. Aber wie dem auch sei, ein Wärmewert macht den Motor nicht kaputt.

Nabend, doch Nils, vor ewigen Zeiten hat T mal umgestellt auf die DPR 9 EA 9 ! Die 8er sollen nur noch im Winter, also bei niedrigen Temperaturen, verwendet werden. @ Arno: das kann schon sein das sich so ne Spule von eben auf gleich verabschiedet, einfach mal tauschen & ausprobieren.

Hallo Markus, die Staubkappen mit dem integrierten Schutz verwende ich auch & die haben ein deutlich geringeres Losbrechmoment als die originalen. Um das Losbrechmoment noch etwas zu verringern hilft event. der Gabelgleitverbesserer von Czech/HKS. Das einzelne ausbauen der Gabelbeine nutzt auch nix wenn die Brücken zueinander verdreht sind. Zum prüfen eine absolut plane Platte von etwa 5-7cm Höhe über beide Standrohre legen, wenn´s klappert sind die Brücken verdreht.

Tach Markus, wie Du siehst gibt es viele Möglichkeiten. Zu dem was Jochen schon geschrieben hat fällt mir noch im Detail ein: Wenn die Gabel gemacht wurde, sind auch neue Staubkappen drauf gekommen ? Die originalen bremsen nämlich heftig & sorgen für ein ordentliches (negativer Art) Losbrechmoment. In die gleiche Kerbe haut auch noch eine Verspannte Gabel w.h. die Gabelbrücken sind zueinander verdreht sodas ein Gabelbein nach vorn & das ander quasi nach hinten steht. Was der Freundliche unter ok versteht weiß ich nicht, aber ein zu strammes LKL bewegt sich dennoch, führt aber unter bestimmten Bedingungen zum Pendeln. Stehen die Excenter vom Hinterrad auf der gleichen Position ? Zu den Reifen kann ich nix sagen, die hab ich noch nie gefahren, mal andere fragen.

Moin Markus, welche Reifen ? Luftdruck ? Lenkkopflager zu stramm ?

Nabend Ralf, Dank für die Info. Das größte Problem wird allerdings nach wie vor sein den Tacho/DZM wieder ansehlich zu verschließen.

Nabend Dani, am besten mal mit Bremsenreiniger alles Ölfrei reinigen & danach eine Strecke von 20-30km fahren. Dann sieht man meist schon wo das Öl her kommt.

Tach Dani, hast PN...

Hallo Markus, genau so gehört´s. Wie gesagt, normalerweise ist die Ölschleuse nicht zerlegbar. Sollte sie doch mal auseinander sein, kann man versuchen die Teile z.b. im Schraubstock wieder vorsichtig zusammen zu drücken. Wenn das nicht hält & die Teile wieder auseinander gehen, kann man das mit ganz wenig Loctite z.b. 603 o. 648 verkleben.

Hallo Markus, die Ölschleuse ist wie auf dem Bild "falsch" zusammen gebaut! Der Ring mit den vielen Bohrungen gehört umgekert in das Rohr. Der dünne Stahlring ist ein Dämpfershim & gehört "in" die Ölschleuse, also zwischen die beiden Aluteile. Normalerweise ist dieses Teil nicht zerlegbar weil zusammengepresst.

Hallo Michael, bei so viel Siff kann ich mir gut vorstellen das die feinen Kanäle in TD verstopft sind. Alles gut reinigen & mit was Öligem einsprühen. Das Be-/Entlüftungsventil ist ok so. Wenn Du den kleinen weißen Rahmen raus nimst & umdrehst, wirst Du sehen das auf der anderen Seite auch eine Lippe ist. Es ist ein 2-Wege-Ventil.

Haitek... ...hab ich schon von gehört, aber da bin ich zu alt für

gerne Nils :biggergrin:

aahhhhhh, sorry mir war nicht bekannt das die mit solch modernen Mitteln arbeiten

Tach Nils, zugegeben, der Preis ist "saftig" aber ich kenne Leute die sind der Meinung das 300 € für einen Brief von RA ebenfalls deftig ist

Nabend Ernie, und mit welcher Begründung kommen die gerade auf die Düsen ??? Haben die gemessen, rein geschaut, Hand aufgelegt oder am Auspuff geschnüffelt ?

jow, war gerade hier. KAJA-Tachodienst, der da: http://www.ka-ja-tacho.de/site.php soll das können, hab aber selbst noch keine Erfahrung mit der Firma.

Nabend Dani, nur zerstörerisch. Die Amaturen sind mit dem Chromring zusammen gebörtelt. Wenn man den runter macht ist er verbogen & verbeult, aber es gibt Tachodienste die so etwas machen können.

Tach Ralf, den ersten Fehler den man machen kann, etwas auszuschließen weil... Sicher gibt es noch viele andere Punkte die Jochen ja schon aufgelistet hat, Federbein wäre mein Favorit. Aber warum sollte es nicht an den Reifen liegen. Nicht jeder Reifen passt zu jedem Moped & die Tatsache das sie neu sind ist noch lange keine Garantie dafür das es mit diesen Reifen nicht zum Pendeln kommt. Das muss nicht so sein, ich würde es nur nicht als Unmöglich in die Ecke stellen.

Tach Nils, wie so oft hat beides seine Vor- & Nachteile. Für den Druckverlusttest brauchst Du einen Kompressor, bzw. Druckluft, den passenden Zündkerzenadapter (wird schwirig bei Zyl. 2 weil das Teil lang ist). An dem zu messenden Zylinder muss der Kolben exakt auf OT stehen. Das bekommt man hin in dem der Zylinder mit wenig Druck beaufschlagt wird & man dann die KW dreht bis der Kolben auf OT steht. Man merkt das daran das die Kraft zum drehen der KW immer weniger wird je näher der Kolben dem OT kommt. Dann wird bis auf den Prüfdruck erhöht. Je nach dem wo es dann rauscht ist es auch undicht, Einlass, Auslass, Motorentlüftung??? Wenn Du all diese Möglichkeiten hast, dann wäre das eine Wahl.