Eddy

Moin @Armin, vermutlich zu spät, aber Falls nicht, hier noch etwas Info. Kam auch vor Jahren schon auf die Idee diese LSR in Küche, Keller & Garage gege LED auszutauschen. Hab mich etwas mit dem Thema auseinandergesetzt & festgestellt das man die LED-Röhren, zumindest die Philips, ohne das ganze Geraffel was da noch in der Lampe steckt, direkt an 220V anschließen kann. Funzen bis jetzt seit Jahren Problemlos ohne einen einzigen Ausfall. Das einzige wo man wirklich aufpassen muss, welche Seite man an den Strom anschließt, da auf der anderen Seite die beiden Pinns miteinander verbunden sind (Kurzschluss!!!) aber für die Funktion keine Bedeutung haben.

Moin Arnd, das sich die Feder setzt ist ganz normal, gerade bei der Dimension. Da sie ja von Anfang an stark vorgespannt ist, sind also 3-4mm nix ungewöhnliches. In meiner Trident werkelt immer noch die 1. ZB von PVL tadellos.

na dann, viel Spass beim zerlegen...

Hallo Arnd, meine Trident hat VIN 1680 & 150.000km auf der Uhr mit dem 1. Steuerkettenspanner. Ich kann also nicht sagen das die Dinger nicht funzen. Wenn der Spanner sehr weit ausgefahren ist, dann hat sich die Steuerkette gelängt & da nutzt auch eine neue Feder nix. Zur kurzfristigen Überbrückung kann man ein kleines Stück Rundmaterial, ca. 8-9mm lang, hinter die Feder machen damit die wieder ordentlich Druck macht.

Moin zusammen, ja ja, der Gravierer dieser Lagerdeckel kann sehr schnell schreiben, dafür isses nicht so deutlich zu lesen 😄 Das "S" brauchst Du nicht zu suchen denn bei dem Bj. wurden keine S3 Köpfe mehr hergestellt. Wenn das Bj. wirklich zutrifft, bleibt eigentlich nur die Trident als Quelle für den Motor (ebenfalls D-Motor), weil alle anderen Modell mit schwarzem Motor zu der Zeit nicht mehr gebaut wurden, oder halt Kopf von Tiger.

Nabend Olaf, nu, das kann ich von hier aus nicht beurteilen, aber wenn Du´s sagst. Die 17/43 ist für meinen Geschmack auch etwas zu lang & mit 17/46 haben die T´s einen besseren Antritt. Auf der Rennsemmel fahr ich sogar 17/48, uiiiiiiiiiiiiiiiiiii 😁

Nabend Matt, na ja, zum üben allemal gut für kleines Geld, da hasde wohl recht. Was das für ein Kopf ist kann man nicht genau sagen, aber sehr wahrscheinlich von einem D-Motor (855er, 65mm Hub, 98PS) weil er ja angeblich von einer Daytona stammt. Dieser Motor war aber auch in der Speed, Trident (schwarz) (der Kopf auch Tiger) Tropy & Sprint (grau) verbaut. Wenn rechts außen ein kleines „S“ mit eingegossen ist, dann stammt er von einer S3. Da die Verstärkung um die Tassenbohrungen vorhanden sind, aber innen keine Verstärkungen zu sehen sind, dürfte das einer nach der ersten Modifikation sein, also um 1994. Aber das Bj. kannst Du am rechten Lagerdeckel der AuslassNW ablesen, klär uns auf was da steht. Das in dem Zylinder etwas PinPon gespielt hat steht außer Frage. Um mehr zu sagen müsste man mal den Rest anschauen. Dem Aussehen nach vermute ich das es sich um Zylinder 1 handelt & sich der Kolben zerlegt hat & der, bzw. Teile davon im Kopf eingeschlagen sind. Das es nur auf einem Zylinder ist lässt vermuten das ein Lagerschaden, bzw. ein nicht gemachtes SB222 die Ursache dafür sein könnte. Aber alles nur Vermutungen...

Hallo Matt, unabhängig davon was der Kopf gekostet hat, bin ich da bei Jochen. Weder unbeschädigt, vermutlich auch nicht bis zum Schluss gelaufen & durch ein Getriebeschaden schon garnicht. Und wie Spencer schreibt, vermute ich ebenso das es sich Preislich in dieser Gegend abspielen wird. Selbst wenn man nur das macht was beschädigt ist, denke ich das man einen anderen unbeschädigten Kopf dafür bekommt.

Nabend Olaf, ja ja, so 2-3 Zähne hinten mehr fühlen sich wie 20 zusätzliche PS an 😄 Wegen der Leistung, einfach mal auf die Rolle stellen & dann weißt Du was sie hat. Übrigens, die NW aus dem D-Motor (100PS) habe eine grüne Farbmarkierung. Man kann auch messen, Grundkreis + 7,1mm Hub = F, Grundkreis + 8,9mm Hub = D

ups, da war definitiv was im Zylinder das da nicht rein gehört, soweit die leienhafte Bemerkung dazu. Es ist zwar auf dem Bild für mich nicht ganz ersichtlich was das für ein Metallstreifen ist der da zwischen den Ventilen hängt, aber wenn Du sagts, Ölabstreifring ? Was mir allerdings merkwürdig vor kommt sind die doch heftigen Einschläge die so ein kleiner Ring m.M. nicht verursacht. Und dann, der Ölabstreifring ist der Unterste von den 3 Ringen & wie kommt der in den Brennraum??? Da muss vermutlich obendrüber vorher mehr kaputt gegangen sein. Die silbernen Stellen lassen Alu vom Kolben vermuten. Die Auslassventile scheinen verbogen zu sein. Ohne das in Augenschein genommenn zu haben würde ich vom Bild her vermuten das es wieder hin zu kriegen ist. Die Führungen wären natürlich ein Problem da es die als E-Teil nicht gibt, das aber für einen guten Instandsetzer (z.B. NG-Motorsports) kein Problem ist. Stellt sich die Frage was der ganze Spass dann unterm Strich kostet oder ob nicht ein anderer Kopf die günstigere Lösung wäre. Die eingegossene Nr. am Kopf ist vermutlich nur eine Produktions-Nr. (haben viele Teile so) aber keine Teile-Nr. Alle 3 Zylinderköpfe sind Maßlich gleich so das sie immer passen. Es gibt nur maginale Unterschiede der verschiedenen Chargen & Gießereien.

Nabend Olaf, nun denn, dass muss nicht bedeuten das der Motor nun nur die 85PS einer Tiger hat. Wie Dani bereits angedeutet hat kann man durch auswechseln der NWellen, Gaser & Zündbox einen Tiger-Motor auf die 100PS bringen, was der Motorenumbauer vermutlich auch gemacht hat. Wenn´s den original Motor nicht volkommen zerrissen hat, standen die Teile ja alle zur Verfügung. Steht halt jetzt ein "F" vor der Motornummer anstatt ein D.

Nabend @Stefan193 saubere Arbeit & schöne Beschreibung 👍 So ist das bei den T´s die ab Werk Doppellichter hatten auch gemacht. Nur bei denen mit einem Licht lief der Strom über den Lichtschalter. Ja ja, die haben auch damals schon gespart wo es ginge

Nabend Olaf, also, der Motor ist schon mal nicht der orginal Motor einer Speed sondern stammt von einer Tiger. Wenn Deine Schaltung nicht umgekert ist, also 1. nach ober & der Rest nach unten, so hat der Motorenumbauer das wohl im Motor, vermutlich mit den Teilen vom original Motor, umgebaut.

Tach Leude, kürzeres FB für Tona & Speed fährt sch.... Das original FB hat eine Länge von 327mm, ich bestell die bei W immer etwas länger so um die 3mm oder 332mm mit Längenverstellung. Aber vorsicht, bei W ist die Längenverstellung immer +/- 5mm & weniger als 327 braucht keine T, wie gesagt fährt

Nabend Rainer, in den nachfüllbaren Batterien verdunstet leider viel Wasser. Das kommt von der hohen Generatorspannung von teilweise bis zu 15,5V (das wurde hier schon mehrfach genauer beschrieben) Bei diesen Batterien ist es sinvoll alle 2000-3000 km Wasser nachzufüllen.

Hallo Matt, nur 1mm vom Kettenrad abziehen ist normal & noch kein Verschleiss. - so lange die Kette nicht unterschiedlich gelängt - der Excenter weit nach hinten gedreht - irgendwelche Glieder sich nicht mehr bewegen lassen - noch alle O-Ringe vorhanden sind weiter fahren... Natürlich kann es vorkommen das trotzdem das ein oder andere Kettenglied schneller verschleißt als der Rest, deswegen von Zeit zu Zeit mal prüfen. Besonders das Nietglied (wenn vorhanden) ist gelegentlich eine Schwachstelle wenn beim vernieten geschludert wurde. Bezüglich der Prüfung wie im WHB beschrieben, muss die Kette auch belastet werden sonst hat es keine Aussage. An sonsten gillt, gute Kette, gute Pflege = langes Kettenleben.

Hallo @Matt, ich hatte ja schon die ein oder andere T vor der Nase, aber diese Art von Schlauch hab ich nur gesehen wenn mal ausgetauscht wurde. Und wie Jochen schon schrub, die verhärten mit den Jahre, oder reißen ein & vor allem kleben sie zunehmend stärker am Stutzen je länger sie drauf sind. Ob die Deckel NOS-Wahre sind kann ich nicht sagen. Was ich aber sagen kann ist, das neu bestellte Deckel etwas anders aussehen als die Alten. Sie machen einen "frischeren" Eindruck, nicht als wenn sie schon 25Jahre bei T im Lager gelegen hätten. Bei ständiger Produktion wird auch mal eine neue Spritzform fällig da die ja auch verschleissen. In dem Falle sogar etwas früher da sehr viel Glasfasern im Kunststoff sind.

Hallo Matt, jaa so isses halt. Mit den Jahren & den Kilometern kommen die Wehwehschen. Ist aber bei jedem FZ so, unabhäbgig davon was auf dem Tank steht.

Hallo Matt, von der Dimension her würde ich sagen das dies "kein" Schlauch ist den T jemals als Unterdruckschlauch an dieser Stelle verbaut hat. Aber mit Deiner Aussage haßt Du schon recht, die Schläuche verhärten mit den Jahren & das ist mit verantwortlich dafür das die Stutzen abbrechen.

Hallo Matt, ein mehrfaches schnelles betätigen führt auch wieder zu einem leuchtenden Bremslicht, ist leider nicht von großer Dauer. Über kurz oder lang wirst Du um einen neuen Bremslichtschalter nicht herum kommen. Bei der Bestellung aufpassen, es gibt 2 verschiedene.

Hallo Jörg, keine Ursache. Jow, kann man machen, aber wie oft macht man schon den Tank runter & wenn zieh ich immer den Schlauch vom Benzhahn ab.

Tach Leude, man muss da nix "Quertauschen" der Benzhahn geht auch auf wenn man den Schlauch auf einen anderen Vergaser steckt. Nur sollte der abgebrochene Stutzen verschlossen werden damit der entsprechenede Zylinder keine Falschluft an der Stelle zieht den das Loch ist beachtlich, im Leerlauf ist der Zylinder quasi weg. Deckel (und andere Teile für den BST36) gibt es auch bei Topham, hier: https://www.mikuni-topham.de/

Moin Thilo, na das hört sich doch gut an. Spass gehabt, was gelernt, so soll es sein. Hoffen wir das wir das noch lange so betreiben können 👴😊

Hallo @surfinboy bin ganz Deiner Meinung, aber wie man sieht wird es dem Kunden einfach aufs Auge gedrückt. Nun denn, ein gutes hat die Sache, ich weiß wo ich in Zukunft nicht mehr hin gehe.

Hallo Michael, sicher funzt es. Gerade der D-Motor hat mit nur 26° Vorzündung diesbezüglich noch Luft, denke aber das ein A-Motor mit 4° mehr überfordert ist. Deswegen sollte man die 4° Scheibe nicht uneingeschränkt verbauen. Zumindest sollte mal auf dem Prüfstand gemessen werden, original & mit 4° Scheibe, was es für Auswirkungen hat. Des weiteren könnte ein Sprit mit mehr Oktan als 95 nötig werden, gerade jetzt bei den hohen Außentemperaturen. Mit zu viel Vorzündung kann man dem Motor ordentlich aua machen ohne das es gleich auffält. Unsere Motoren haben halt keinen Klopfsensor & ne Box die Vozündung raus nimmt wenns gefährlich wird.