Eddy

Tach Nils, immer so wies klappt, wenns ned klappt, dann is auch ned schlimm.

Hallo Leude, generell hab ich auch nichts gegen die einzelnen aufgeführten Arbeiten einzuwenden. Allerdings die Art & weise wie der Kunde hier unnötige Arbeit aufs Auge gedrückt bekommt. Was mir da insbesondere auffällt: 1. Ein wirklich sauberes Bauteil noch mal zu reinigen 2. Neue E-Ventile zu schleifen 3. Bereits einbaufertige & eingeschliffene A-Ventile zu schleifen 4. und die Erweiterung auf alle Ventile obwohl im Auftrag nur von den Einlassventilsitzen die Rede war Nach harten Verhandlungen & einigen KV später wurde dann das gemacht was der Kunde wollte, nämlich 6 Ventilsitze Einlass fräsen. Letztendlich belief sich die Rechnung auf Punkt 1-3 und 7 + ein „Mindermengenzuschlag“ von 20,- und Porto & Verpackung von 24,50 was in der Endsumme dann mit 333,56 zu Buche schlug. Alles in allem etwa das doppelte als die eigentlich gewünschte Arbeit.

Hallo Georg, genau so... ...wenn man was ordentliches will holt man sich ne Ignitech, die bringt 5🐴

hab schon gebucht... 🤩

goil... 😄 jow, hat Spass gemacht. nächster Termin: 9.10. AdR

- NACHTRACH - Nicht uneingeschränkt für alle Motoren zu verwenden! Da einige Motoren von Hause aus bereits mit ordentlich Vorzündung versehen sind, werden die +4° für den ein oder anderen doch zuviel sein. Laut WHB laufen folgende Motoren mit einer Vorzündung bei 6.500RPM von: Typ - D, E, G 26° vOT Typ - C, F, H 29° vOT Typ - B 35° vOT Typ - A 38° vOT Wenn Ihr Euch jetzt fragt welchen Kennbuchstaben Euer Motor hat, steht vor der Motornummer über dem Kupplungsdeckel oder aber auch in der VIN versteckt, z.b. SMTTC301(D)MR012345. Natürlich kommt die Vorzündung von der "Zündbox"! Wenn Ihr also ne andere Zündbox rein steckt, habt Ihr auch ne andere Vorzündung. Wenn Ihr jetzt alle geil seid auf ne Box vom 750iger um damit Euren D-Motor aufzupimpen, funzt - aber nicht lange weil geht kaputt & hat weniger Leistung.

Hallo Andi, es ist nicht meine T gewesen & deswegen kann ich zu Langzeitauswirkungen nix sagen. Auf Grund meiner Erfahrungen kann ich allerdings sagen das 3-4° unter bestimmten Bedingungen noch zu verkraften sind. Wenn jemand die 2,5 Pferde noch braucht... 🐴🐴

Hallo Leude, da es immer noch & immer wieder ein Thema für den ein oder anderen ist, hier einmal eine Info dazu. Aktuell hab ich gerade solch ein betroffenen Motor in Arbeit. Bei dem sind nicht nur die Einlassventile heftig eingeschlagen, sondern auf Grund der Laufleistung auch die Sitze nicht mehr ganz so frisch anzussehen & Handlungsbedarf besteht. Wie einige von Euch wissen, schreckt mich ja so schnell nichts zurück, aber Sitze bearbeiten liegt außerhalb meiner Reichweite. Man hört & sieht als schöne Videos von einer Firma im Westerwald & dachte mir, die können das. Also Kopf & Kleinkram eingepackt & ab damit. Nach nur 4 Wochen kam auch schon ein Angebot, auf Nachfrage, dass wie folgt aussah: 1. Angebotserstell- und Recherchekosten 1x 25,- 2. Bauteilannahme 1x 79,- 3. Ventilführung oder Ventil/Sitz prüfen 12x zu 1,85 22,20 4. Bauteil chemisch im Heißbad vorreinigen 1x 27,50 5. EVENTUELL Zylinderkopf heiß abdrücken ZU EMPFEHLEN 1x 80,- 6. Ventil schleifen, 1 Winkel 12x zu 5,85 70,20 7. Ventilsitz fräsen SPORT-3-Winkel 12x zu 23,45 281,40 8. EVENTUELL Ventielsitzanpassung im Kanal 12x zu 17,90 214,80 9. Zylinderkopf planen 1x 75,- 10. 19% Märschensteuer 166,27 11. ZUSAMMEN 1.041,37 Anlieferungszustand der Teile: Zylinderkopf gereinigt, pikobello sauber, Kanäle bearbeitet. Auslassventile sauber & eingeschliffen Einlassventile neu Der Auftrag lautete klipp & klar: 6 (sechs) Sitze Einlass nacharbeiten Sport-Sitz. Jetzt überlasse ich es Euch was Ihr von diesem Angebot haltet.

Tach Leute, hab ne 4° Scheibe vor kurzem auf dem Prüfstand ausgetestet. Bringt so ungefähr, ca. über dicken Daumen gepeilte 2,5 Rösser mehr auf die Rolle.

Hallo gemed, sicher geht es auch ohne die Isolierung, aber der Sprit heizt sich mehr auf & die Gasbildung im Tank ist dadurch vermehrt.

sieht merkwürdig aus. So aus dem Bauch heraus würde ich sagen, dass ist keine original Mikuni Feder.

dachte immer die Federn wären aus VA...

...und was lernt man daraus? so wie es zusammen gebaut war muss es nicht zwangsläufig richt gewesen sein. Bei Unklarheiten immer noch mal nachsehen.

Hallo Jörg, das kann schon gut sein. Die Spulen sind Drecksdinger & zicken rum mit zunehmendem Alter. Durch messen kann man da leider keine Erkenntnisse gewinnen da die Werte immer im, oder nahe am Zielgebiet sind. Hab jedenfalls noch nie durch messen eine defekte gefunden, immer nur durch austauschen.

Nabend, der PickUp macht schon mal so merkwürdige Sachen, aber den hatte jochen glau ich schon erwähnt.

genau... ...wer hat schon Angst vorm ALF 🙂

Hallo Thilo, vielen Dank für die Info. Kleiner Tip für den Fall des nächten mals. Wärend dem Geweindenachschneiden mit Druckluft an der Motorentlüftung reinpusten, dann haben die Späne keine Chance in den Motor zu kommen. Das läßt sich ändern. Wenn ich das nächste mal den Dani besuche, der ja in Deiner Nähe wohnt, dann können wir ja mal ein T300 Minnitreffen machen👨‍🔧👨‍🔧👨‍🔧

Hallo Thilo, schön das es wieder funktioniert. Aber jetzt würde mich doch mal interessieren wie Du das Gewinde wieder hin bekommen hast?

@Tom Ate Hallo Tom, in dem Fall wirst Du wohl damit leben müssen oder viel Arbeit haben. Die Schaltwalze im eingebauten Zustand rauszuoperieren ist zwar nicht unmöglich, aber ein heiden Aufwand. Am besten Du stellst das Moped wie ein Fahrrad zum Reifenwechsel auf Lenker & Sattel.

@gmed vermutlich telepathische Fähigkeiten, magische Kräfte oder Zauberhände 😉🙂😁

Hallo Leude, ja ja die Zündies, das sind Decksdinger, die gehen nur so´n bischen kaputt & dann sucht man sich wuselich. Hatte letztens ne 12er hier mit ganz merkwürdigem Laufverhalten. Untenrum sehr hakeliger Motorlauf & je näher man an die 3.000RPM kam um so besser wurde es. Zwischen 3.000 & 6.000RPM lief er ganz normal & über 6.000RPM waren deutliche Aussetzer gepaar mit unwilligem Hochdrehen. War mir ziemlich sicher & hab die Gaser kreuz & quer durschleuchtet. Alle Änderungen ergaben nur marginale Unterschiede im Laufverhalten 🙃 Als ich mit allen Möglichkeiten durch war kamen zwei andere Zündis drauf, alle Fehler waren weg & die Tona lief wie einst im Mai. Manschmal ist´s echt zum Haareraufen 😵

Nabend Georg, Danke für die Info. Ahh ja, hab mir sowas in der Art schon gedacht weil allein auf Grund der Größe muss da ja was anders sein um letztendlich das gleiche Ergebnis zu bekommen. Wegen den Kerzen hab ich mal in meinem Uralt-Katalog von NGK geblättert & bin zum gleichen Schluss gekommen.

Nabend @Treehugger, ah ok, das war mir nicht bekannt. Oft treten solche Lecks einfach nur durch das rumstehen auf. Keiner konnte mir bisher erklären wie das zustande kommt, is halt so... Aber genau so gehen sie auch weg wenn man wieder fährt. Es scheint dann in Deinem Fall wirklich eine Beschädigung zu sein. Hoffe der Schrauber hat auch das Standrohr überprüft, sonst hält der neue SiRi nicht lange dicht.

Hallo @Treehugger, hättest Du das mit der Gabel nur mal früher geschrieben... In ganz vielen Fällen ist ein undichter SiRi nach langer Standzeit nur ein Standschaden & verschwindet nach etlichen km wieder von alleine. Sollte sich das nicht wieder einstellen kann man immer noch neue Teile verbauen.

Tach Leude, Dani, vermutlich handelt es sich bei dem Wert von 0,56kOhm um den Pick Up & nicht um die Zündspule. Georg, ich geb zu das dieses unanfassbare Gebiet nicht ganz das meine ist, bin halt Mech. Und sicher hast Du Recht das wenn mehr Ohm dann der Strom geringer ist. Bedeutet das aber nicht auch "weniger" Zündenergie & "weniger" Hochspannung ??? Bei der Ignitech Zündbox z.B. unterscheidet die zwischen Zündspulen "unter" 1 Ohm & "über" 1 Ohm Primär. Denke mir das der Wert schon eine Rolle spielt auch wenn der Unterschied gering ist. Dann verwendet die TT600 eine ganz andere Zündkerze, nämlich eine CR9EK, unsere Eisenhaufen eine DPR9EA9. Werd bei Gelegenheit mal die Daten vergleichen.