Eddy

...gut der Bodde darf nicht fragen, ich aber schon ...woher...

Tach Wolfgang, lass doch pendeln, die Nadel von meiner Speed pendelt auch & wenn mich einer fragt wie schnell ich denn gesesen bin, dann sach ich, hmmm, naja, bei konstanter Fahrt so zwischen 80 & 120

Moin Leude, was mir dazu noch eingefallen ist: bei einem solchen Umbau der Motorenentlüftung sollten unbedingt die Vergaser mit einem Abgastester eingestellt werden. Die Abluft das Motors enthält sehr viel HC (so was wie Schipirit) was das Gemisch anfettet & das macht im Leerlauf ungefähr 1 vol% CO im Abgas aus. CO im Leerlauf laut T 2.5 - 4.5 vol%. Wenn der Motor sich bereits im unteren Bereich oder sogar darunter bewegt & man ihm noch ein weiteres % nimmt kommt es zu Aussetzern, schlechter Leerlauf, schlechte Gasannahme & möglicherweise verschlucken beim Gas auf machen weil in dem Moment das Gemisch so sehr abmagert das nix mehr brennt.

Moin, na das hat mich beim 1 x lesen schon verwundert, 0,002 Messtoleranz & nur 8,- € kann eigentlich nicht sein. Eine Messtoleranz von 0,02 ist etwas zu viel, denn die Shims sind in 0,025 mm abgestuft.

jow genau, dann wippt es hinten & der Drehpunkt ist die Vorderradachse. Da kann man an der Gabel rumdrehen wie man will & es passiert kaum was. Im Gegenteil sogar, je mehr man vorne zu macht um so mehr dreht die Fuhre um die Vorderradachse. Ein Test: in der Mitte das FZ nach unten drücken (ist etwa am Ende des Tanks) dann sollte sie gleichmässig vorn & hinten abtauchen. Ist das nicht der Fall dann vorne an hinten, oder umgekehrt, anpassen. Sollte das Fahrwerk dann nicht mehr den Vorstellungen entsprechen, dann ist eine Änderung nur mit anderen Komponenten zu erreichen. Aber besser ist es mit einem etwas weicheren Fahrwerk rum zu fahren als mit einem Asymetrichen.

Moin Thom, Ungewöhnlich Dein Problem schon ist, sind die Gabel in der langen Version doch eher überdämpft. Was die Angaben der Hersteller anbelangt, bin ich im laufe der Jahre etwas skeptisch geworden. Wird da doch sehr viel über den gleichen Kamm geschoren. Wenn Dein Moped zu wippen anfängt, dann ist die Dämpung zu schwach. Wenn die Selbige schon fast zugedreht ist, wäre der nächste Schritt ein dickeres Öl. Um die Feder in ihrer Progression zu unterstützen, die Luftkammer verkleinern. Was ich mir auch noch vorstellen könnte das vielleicht ein Schaden an den Dichtringen der Cartridge vorliegt & deshalb die Dämpfung so weich ist.

Moin Jörg, schon klar, um Neid geht es bei mir auch nicht, nur um den Ärger den man mit dieser Firma hat. Um die Inkompetenz die da Zeitweise an den Tag gelegt wird wenn man mal anruft & was ausser der Reihe wissen will. Das macht einfach kein Spass.

Tach Jochen, ja ja, der Benni ist ein warer Geschäftsmann & läst nix aus... ...um Kohle zu bunkern.

und der schreiber von diesem wunderbaren Artikel (Guido Kupfer) fährt selbst ne schwatte Speed, weis also genau von was es schreibt. Ich denke wir sollten ihn mal zum nächsten T300-trefffen einladen.

Moin zusammen, @ Matthias: las Dir dann die Vergaser einstellen, Syncro is klat & Co alle auf 3,5 Vol%. Wenn sie dann nicht gescheit brummt, kannst Du immer noch an den Vergasern was ändern. Die Vergaser sollten sowiso in gewissen Abständen mal ordentlich eingestellt werden da es leider in der Natur der Dinge liegt das sie sich mit der Zeit von alleine verstellen, so manch einer hat da schon wahre Wunder erlebt. @ Stefan: bohhhhh ey, in 20 Min. Vergaser raus, sehr fix. Also ich brauch bei ner Tona 25 Min. Leude ich binn weg, in die Werkstatt üben

Moin Leude, @ Doris: man, natürlich auch, kann eine der beiden Schrauben natürlich mit Loctitte einkleben. Und selbst wenn man es nicht macht ist es auch nicht schlimm, eine der beiden Schrauben wird sich immer zuerst lösen. Beim festziehen ist es auch egal, denn das Drehmoment wirkt immer auf beide Schrauben. Bei dem Abstandhalter kann man die Stirnseite etwas mit Fett bestreichen, dann klebt er a bisserl am Lagerring fest & fällt nicht ganz so schnell wieder raus. @ Ueli: es ging nicht darum Dich zu schlagen, so sind halt die Fakten. Bei der Montage von links hab ich immer das Gefühl ich brauch 3 Hände, eine zum Rad anheben, eine zum Achse einstecken & eine um den Bressattelanker auszurichten & dafür bin ich Anatomisch einfach mislungen.

Moin Ueli, ehrlich gesagt sehe ich da keinen Unterschied. Die HR-Achse ist ein normales stück Rohr in das zwei Schrauben rein gedreht sind, wovon eine halt fest geklebt ist was aber im zusammengebauten Zustand keinen Unterschied macht. Als Rechtshänder bevorzuge ich auch diese Seite & in der Praxis hat sich ergeben das es von rechts ein klein wenig leichter zum montieren ist. Dann kläre einen Unwissenden mal auf.

Moin Jörg, das ist leider normal das die Dinger mit der Zeit ausschlabbern.

Moin, jep, das sehe ich auch so Jochen.

es gibt sogar Rosenmontagsreifen

ei im Rand, dass sieht man schon. Hat ca 5mm Durchmesser.

Tach Wolfgang, tut denn das nicht weh, so ein grosses schweres Federbein im A.... Jow, da kann man was machen. Ist ein altes Problem das die Hydraulick der Federvorspannung mit den Jahren an Öl verliert & dann nicht mehr da steht wo man sie mal hin gestellt hat. Das FB ausbauen & den Schlauch vom FB oder den Behälter vom Schlauch abschrauben. Behälter oder Schlauch in ein Gefäs mit Gabelöl halten & die Schraube wieder herraus drehen. Das zieht zwar nicht den Kolben zurück, dafür nimmt man dann ne Zange. Abwechselnd drehen & ziehen bis der Behälter wieder voll ist. Das darauf zu achten ist das da keine Luftblasen mit drinne sind, versteht sich ja von selbst. Behälter bzw. Schlauch wieder dran schrauben & alle paar Jahre das ganze wiederholen. Wenn man den Schlauch herraus dreht darauf achten, der ist mit einem O-Ring Durchmesser 6x2 abgedichtet. Der ziert sich als wenn man den Schlauch wieder in das FB drehen will & quetscht sich manschmal seitlich raus. Dann is es im A.... & es braucht einen neuen.

ehhm, ich schiebe noch ein (U) hinterher "Kurzschlussbohrung" solls heissen

Tach legomoto, nach erfahrungen schaltet der Lüfterschalter bei den meisten Mopeds zwischen 85 & 90 °C am Thermoschalter gemessen, entspricht dann ca 95 - 100 °C am Motor, Kühlwasserausgang gemessen. Die Temperaturanzeige steht bei nomaler Fahrt 1-2 Zeigenbreit über dem ersten Strich, wenn der Lüfter einschaltet steht der Zeiger um die Mitte der Scala. Bei den Mopeds ohne Verkleidung wird natürlich sehr viel Wärme auch über das Motorgehäuse abgeführt & bei Temperaturen von deutlich unter 20°C haben dies echt schwer auf Temperatur zu kommen. Derzeit fahre ich immer noch mit ca 30% zugeklebtem Kühler herrum, sonst ist der Motor selbst nach 30km BAB immer noch nicht richtig warm. Das Thermostat kann natürlich kaputt sein & offen stehen, was sich ja leicht überprüfen läßt. Sollte das Thermostat ok sein, dann Löte mal diese recht grosse Krzschlussbohrung im Rand zu & bohre an anderer Stelle ein neues ca 2mm grosses Loch.

Tach Jochen, also ich tät mir im Lager ein stück Material holen, einen kuffigen Adapter daraus zerspanan & den normalen Geber einbauen.

Moin Martin, gar nicht, weil offen. Die Engländers haben damal ein bischen an den Vergasern rum gespielt, noch ein paar Pferde gefunden & 98 PS in die Papiere geschrieben, sind halt nette Leute, die Engländers.

Gemorche, ei Jochen, zunehmender oder abfallender Wiederstandswert wenn sich der Schwimmer bewegt. Und demnach wird dann die Leuchte heller oder dunkler, jeh nach dem in welche Richtung der Geber halt tickt. Fänd ich persöhnlich jetzt ned so gut weil die Funsel dann immer mit einer gewissen Helligkeit am leuchten ist.

...und die Drehzahl ist äuserst unverträglich für die Maschine , es sei denn da werkeln Carillos o.ä. & leichtere Kolben im Motor.

Hallo Jochen, nö. Die Trophy hat doch eine übliche Anzeige mit Zeiger & der Geber schafft mit irgend welchen ohmischen Werten von bis es seidenn man will das die Leuchte mit fallendem Kraftstoffstand immer heller leuchtet, bzw. dunkler, jeh nach dem ob der Geber ein NTC oder PTC ist.

Tach Jochen, also ich kenn da ne ganze Menge Leude die einen ganz dicken Hals bekommen wenn man die Firma W aus N erwähnt.