georg

hallo nochmals wenn kein AGT dann gibts noch die Colortune kerzen im prinzip eine kerze mit glasring - man sieht was sich da drinnen abspielt und kann mit der einstellschraube das gemisch justieren wenns bunsenblau brennt ists ok - gelb bis orange is zu fett eine idiotensichere sache - kann ich nur empfehlen aufpassen beim gewindedurchmesser - gibt da deren verschiedene lg georg

hallo auch kann es sein dass das geräusch vom tacho kommt ??? hatte das mal bei einer tenere - ein infernalisches heulen - hab schon geglaubt das ding verabschiedet sich - war auch nicht zuzuordnen - ein paar tropfen öl auf die tachowelle und das tachogetriebe ..... und es war weg lg georg

hallo auch schraub sie mal ganz raus die schraube da muss dann noch drinnen sein 1 federchen 1 blechring 1 O Ring alles sehr klein und einiges bleibt meist drinnen---rauskitzeln mit draht oder ähnliches und LED licht sehr oft wurde da was "vergessen"...... dann alles zusammenstecken erst die feder dann den blechring dann den o ring nicht zu stark anziehen !!! sonst kaputt dann wieder 2 1/2 umdrehungen rausdrehen-das wäre dann die grundeinstellung LG Georg

hab alle 4 nadelventile kontrolliert - sehen aus wie neu - und drinnen gelassen irgendwie korrespondiert der in allen unterlagen angegebene schwimmerstand -14,5mm- nicht mit dem tatsächlichen soll niveau - wenn der stand der schwimmer mit 14,5 eingestellt ist - bin ich mit 8 mm benzinniveau ober der trennfuge -- eindeutig viel zu hoch beim schnellen gasgeben verschluckt sich dann der motor anscheinend weil einfach zu viel sprit über die nadeldüse reingerissen wird bei mir war dass eindeutig die ursache - und ich experimentier schon monate herum - läuft jetzt total anders lg georg

Also jetzt gehts so wie es soll - ohne jedes ruckeln oder stottern - egal ob ich den Hahn aufreiss oder nur zaghaft aufdreh ........ ........kann nur jedem raten der auch ein "loch" beim beschleunigen hat sich mal den Schwimmerstand zur Brust zu nehmen - aber nur mit der Überprüfung des tatsächlichen Niveaus...... .........ich hab mir eine Verschlussschraube der Schwimmerkammer adaptiert ( 2mm Loch längsr durch und den Kopf ein wenig abgedreht - drauf ein Schlauch und fertig ist das Messgerät) Bin happy - der Fehler is gefunden Liebe Grüsse nach D aus Ö. Georg

hallo alle zusammen wollte mich mal mitteilen - mein leistungsloch bei 2-3000 U/min ist nach wie vorher vorhanden - nach dem Tausch der Zündspulen hat sich gar nix verändert...... hab nun mal die vergaser nochmals auseinandergenommen - komplett zerlegt und ultraschallgereinigt -und natürlich wieder aufgebaut beim messen des schwimmerstandes ist mir folgendes aufgefallen: laut haynes handbuch (und auch auf der triumph CD) 14,5 mm nicht eingefedert ergibt tatsächlich einen um etwa 5 mm zu hohen treibstoffstand (hab mir extra röhrchen mit gewinde und schlauchanschluss gebastelt !) hab das nun auf eine schwimmerhöhe von 17,5 korrigiert dann stimmt der treibstoffstand : etwa 1,5 mm ober der schwimmerkammer-dichtungsfuge probefahrt folgt -hoffentlich heute- wenn ich nicht wo aufprall meld ich mich wieder ! lg aus dem ösiland georg

hallo lutz hast schon die ursache gefunden ? häng mal mit einer batterie (vom auto o.ä.) ein dickes massekabel (10mm2) an die masse und das plus ( rot) kurz am starter direkt dran dann sollte der starter drehen ... hab mittlerweile etwa 7o motorräder hergerichtet-ein defektes relais hatte ich noch nicht - hauptursachen waren immer dieselben : dutzende defekte batterien, zuwenig oder keine masse, seitenständerschalter und der starter selbst lg georg

hallo und guten morgen alle zusammen danke eddy für die antwort die microfiche hab ich nicht - nehm an die stimmen- hab nur eine werkstatt-cd und das haynes buch -da steht nix drinn wo welche nadel hinghört und bei diversen teilelisten stehts anders herum drinn werd nächste woche nochmals meine vergaser sezieren berichte dann lg georg

nimm mal eine kerze von der du weisst dass sie 100% funktioniert und stecke einen kerzenstecker an halte das ganze gegen masse bei mir haben sich schon des öfteren ganze serien von kerzen verabschiedet speziell bei ngk sind oft mehrere - auch neue - defekt seitenständerschalter ok -evtl durchmessen gruss georg

hallo eddy bist du dir sicher dass deine angaben stimmen ??? gehören die nadeln nicht gerade umgekehrt rein ? nämlich 1+4 5e77 2+3 5e60 prüf das bitte ! die angabe der hauptdüsen ist ok die grösseren hauptdüsen gehören auf die inneren beiden zylinder-weil die ja heisser laufen quelle http://www.bikebandit.com/1991-triumph-motorcycle-trophy/o/m17531#sch560504 liebe grüsse georg

hallo jochen gibts die ringe bei der leerlaufnadel und den bei der schwimmerkammer eigentlich einzeln ? finde die in keiner teileliste ... lg georg

ist deine batterie ok ? schalt mal den scheinwerfer an - brennt der auch nach 1 minute noch ohne dass der motor läuft ? also ich tipp auf leere oder kaputte batterie .. lg georg

aha danke für die info - im haynes handbuch ist das nämlich anders herum abgebildet bei bikebandit is es richtig rum eingezeichnet: http://www.bikebandit.com/1991-triumph-motorcycle-trophy/o/m17531#sch560511 lg georg

Bin bei meiner Trophy 1200-1991 dem Ruckelproblem bei etwa 2000 U/min auf der Spur - die zündspulen sind bereits neu irgendwie hab ich den Eindruck der Motor verschluckt sich beim raschen Gasaufdrehen - wenn man ganz langsam gas gibt - dann passts - kein verschlucken..... Habe diverse Zeichnungen der Vergaser studiert (haynes und Bikebandit teilelisten ) und einen O -Ring bei der Nadeldüse gefunden 1x ist dieser unterhalb und einmal oberhalb der Düse abgebildet - wo gehört der nun hin ? liebe grüsse georg

gut seh ich ein - mit dem temperaturdifferenzen kann die feder sicher ein wenig klemmen und a bissl schwergängiger sein zum kaltstart und warmlauf - also meine 1200er 1991 braucht auch ein paar minuten bis sie so richtig ohne ruckeln läuft -trotz vergaserreinigung und dichtungstausch usw.... glaube dass da jede etwas verschieden reagiert georg