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Moin zusammen! Ich bin letzte Woche mit meiner gelben Daytona liegen geblieben. Aus dem normalen Fahren heraus (Autobahn, ca. 150 km/h, über 30°) begannen erst ein paar Aussetzer bei denen der Drehzahlmesser sofort auf 0 ging, dann wieder angezeigt hat. (sprang hin und her) Die Aussetzer betrafen aber alle 4 Zylinder gleichzeitig. Bin dann von der Autobahn runter. Bei Abbiegen ging sie dann ganz aus und ich konnte dann gerade noch mit gezogener Kupplung unter die Brücke in den Schatten rollen. Nach ca. 20 min wurde ein Startversuch nochmal mit ein paar holprigen Zündungen beantwortet, und seit dem ist Feierabend. In der Annahme, das der Pick-up nen Hitze-Kollaps erlitten habe, habe ich diesen bereits gegen einen neuen ersetzt. Dennoch kein Mucks. Ansonsten zeigen sich keine elektrischen Ausfälle. Da wäre jetzt noch Möglichkeiten bei defekten Kill-Schalter, Seitenständer-Schalter, ?? Wie kann ich die testen/überbrücken, oder hat jemand noch ne Idee? Ich kann mir schwer vorstellen, daß beide Zündspulen quasi gleichzeitig hinüber sind. \\ Carsten -
Moin Gemeinde, ich habe mal ne Frage zu den PVM Zündspulen für die Daytona. Eine ZS zeigt bei mir leichte Schwächen in der Durchschlag-Isolierung zur Alu-Hitze-Schutzfolie unterm Tank. Habt Ihr nen Tipp, wo ich die ZS am besten neu erstehen kann und was dürfen die Dinger ca. kosten? Und weis jemand, mit wieviel ein neuer Pick-up ca. zu Buche schlägt. Mir ist am Sonntag ziemlich weit auswärts meine gelbe Daytona wahrscheinlich wegen Hitzestau stehen geblieben. Habe auf der Autobahn schon Aussetzer gehabt und bin dann A38/Nordhausen runter. Konnte dann gerade noch mit gezogener Kupplung in den Schatten unter die Autobahnbrücke rollen. \\ Carsten
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Moin zusammen, ich in einer Hinterradfelge neue Radlager eingebaut. Jetzt zeigt sich folgendes Problem: Nach dem Einbau der Lager hat die Mittelhülse noch Axial-Spiel. Das rechte Lager ging streßfrei rein. (Lager im Gefrierfach, Felge mit Abstandshalter über Ceranfeld erwärmt) Sprengring sitzt auch sauber in seiner Nut. Das linke Lager war nicht so streßfrei. (da sich durch den aufgeschrumpften Stahlring für den Sitz im Kettenradträger das Alu der Felge wohl nicht so schön ausdehnen konnte.) Da sitzt das Lager jetzt nen knappen mm über die Lagersitzkante der Felge hinaus. Bei meiner anderen Hi-Rad-Felge sitzt das Lager an der Stelle nen knappen mm tiefer als die Lagersitzkante. Wenn ich aber versuche, daß Lager noch weiter einzutreiben, hört es sich an, als wenn es schon massiv auf Anschlag in der Felge sitzt. Bevor ich jetzt nochmal alles rausreise und alle Lagersitze und Hülsenlängen nachmesse, habe ich mal ein paar Fragen: Die Mittelhülse hat einen Bund, auf welcher Seite muß der in der Felge sitzen? Gibt es verschiedene Hülsen? Und ich habe eine, die halt Spiel hat, (knapp 2mm) was allerdings keinen Sinn macht. Wie sitzt das linke Lager normalerweise im Lagersitz? Etwas über oder etwas unter der Lagersitzkante (Felge)? \\ Carsten
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Moin, moin in die Runde: Nachdem ich so ziemlich jeden Thread zu ähnlichen Problemstellungen (Kraftstoffanlage und Zündung) gelesen habe, muss ich mich in meinem speziellen Fall doch mal an Euch wenden. Seit einiger Zeit läuft meine Daytona 1200 im unteren Drehzahlbereich, wenn sie etwas warmgefahren, ist sehr schlecht. Das Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller ist ohne ein kräftiges Schütteln nicht mehr möglich. Besonders nervig ist dieser Fehler beim innerstädtischen Anfahren an Lichtanlagen. Dreht man den Motor an der grünen Ampel nicht wie ein Rowdie über 2.700 U/min, ruckelt und stottert die Daytona beim Anfahren derart, dass man bemitleidende Blicke anderer Verkehrteilnehmer erntet. Kann mir jemand von Euch einen Tipp geben, wo ich auf Fehlersuche gehen muss? Gruss & Dank Dominik
