Mikuni und was man so alles damit machen kann

[ozzy]

Grüsst euch liebe T300-Gemeinde,

 

ich bräuchte mal die Grunddaten des Mikuni-Vergasers für die 94er Sprint und evtl ne Grobeinschätzung,

 

hatte das gute Stück bei nem Vergaserspezialisten (haha) mit dem Ergebnis dass ich zwar ein Top Standgas habe

aber ne Beschleunigung im Ruckelmodus und den Effekt, dass bei "Hahn ganz auf" sich das Teil zugechnürt anfühlt, nimmt man ein wenig Gas weg zieht sie wieder besser. Das Ruckeln wird übrigens weniger wenn man den Choke zieht.

 

 

Ist natürlich kein Dauerzustand (und auch nicht das, was man für 280 Mücken erwartet), deswegen wollt ich jetzt erst mal von null auf anfangen,

habe aber die entsprechenden Daten ( Bedüsung, Nadel, etc) nicht, entweder bin ich blind oder das WHB gibt da wirlich nix her.

 

 

 

Wünsche noch ein paar sonnige Tage...

 

Gruß ozzy

[clausi]

Was genau möchtest du denn wissen?

 

Hier mal ein paar Eckdaten

 

Schwimmerstand 14,5 mm

Kraftstoffstand über Dichtfläche 1,5 mm

CO-Gehalt 2,5 - 4,5% bei 950 bis 1050 U/min

Unterdruck bei Synchronisation 170 - 200 millibar

 

Mehr weiss ich leider auch nicht

 

Ciao

 

Claus

[ozzy]

Danke, aber genau die Sachen hab ich schon ...

Brauche besonders die okinalen Düsengrössen und wie weit diese rausgedreht werden müssen im Rahmen der Grundeinstellung

 

 

Gruß

ozzy

[Jochen]

Moin !

 

Düsen rausdrehen ?

Mann, Du meinst wohl die Leerlaufgemischschrauben ...

 

Die Leerlaufgemischschrauben kannst Du für eine Grundeinstellung

um 2 1/4 bis 2 1/2 Umdrehungen rausdrehen, ist aber nur ein

grober Wert der mit einer CO-Messung angepasst werden sollte.

Die Leerlaufdüsen sind bei allen Modellen #40,

die Hauptdüsen variieren nach Baujahr und Vergasertyp.

Auf dem Vergasergehäuse ist eine Nummer eingeätzt,

nach der kann man genau feststellen welche Hauptdüsen,

Düsennadeln und Düsenstöcke verwendet wurden.

Ohne die Nummer geht nix....

 

 

Gruss, Jochen !

[ozzy]

Ja das mit der Grundeinstellung der Leerlaufdüsen meinte ich,

kriegt danach auf jeden Fall nen CO-Tester zu sehen...

Das es unterschiedliche Vergaserbestückungen gibt wusst ich nich, wieder was dazugelernt, ich schau mal drauf sobald ich daheim bin...

 

Gruß

Ozzy

[uwe08]

Hallochen!

Bei der 94er Sprint müßte das der Vergasertyp mit der Endnummer ... 0900 sein.

Bei diesem Typ kann ich noch folgende Daten hinzufügen:

Hauptdüsen 125,120,125

Düsennadel 5E56, in der 2.Kerbe von unten eingehängt, Distanzscheibe ca. 2,7mm.

Hebebohrungen im Unterdruckschieber (wichtig) 0,75 mm

 

Ferner auf den korrekten Einbau und Zustand der Membrane achten, das könnte u.a. mit ein Problem sein.

Grüße uwe08

[Eddy]

Gemorsche,

 

eine kleine Korektur Uwe, der Klip an der DN hängt original in der 3. Kerbe, von oben oder unten oder einfach in der Mitte.

Ohne zusätzlich Distanzscheiben.

[ozzy]

Super, danke schonmal an alle

 

 

Hab also alles okinal, hab jetzt überlegt die Membrane zu tauschen, wüsste erst mal keine andere Ursache für das ganze..

Han irgendwie Muffe das ding zu Fehlersuche zum freundlichen zu stellen, da wird man ja arm bei....

 

 

Gruß

ozzy

[Gast Joust]

vielleicht mal bei topham anrufen.der gute kann dir bestimmt helfen....

[Männi]

Hallo Ozzy, schau dir die Membrane doch erst mal an, am besten gegen Licht und dann rundherum mal vorsichtig dran ziehen, wenn man keine Löcher oder risse erkennen kann solltest Du dir das Geld sparen, kannst ja mal spaßeshalber fragen was die neu kosten.

Mal ganz nebenbei, sind alle anderen Werte in Ordnung? zb Ventilspiel ect.? andere Luftfilter oder Gehäuse vom Lufti irgendwo undicht?

Gruß Männi

[ozzy]

Servus zamma

 

 

Also Ventilspiel, Steuerzeiten, Ausgleichswelle, Pickup und was es da sonst noch so alles gibt an Fehlerquellen ist definitiv i.O

(mehrmals nachkontrolliert).

Von meinem technischen Verständnis her bleibt eigentlich auch nur noch die Membran, im Standgas läuft der Motor top, hat sich auch sauber synchronisieren lassen und nen CO-Wert zwischen 2,5 und 3,5.

Hab dann die Membran mit ner Lupe in Augenschein genommen und nix gefunden was irgenwie nach Beschädigung aussieht, ebenso sehen die Dichtflächen gut aus. ABER:

Nach dem Zusammensetzen des Vergasers hab ich festgestellt, dass wenn man den Gasschieber langsam und gleichmässig mit dem Finger nach oben schiebt, die auf Zylinder 1und 2 weich wie sahne nach oben gleiten und auf dem 3. mittendrin so eine Art Stocken zu spüren ist, das gleiche sieht man wenn die feder das ganze zurückschiebt. Nach mehrfacher Kontrolle ob die Membran sauber sitzt immer noch das gleiche.

Mich dünkt da ist was faul im Staate Mikuni?

Andererseits wärs mir neu das Membrane eine Form von Dehnfähigkeitsverschleiss oder sowas haben??

 

 

Membrane kosten übrigens 12,98 +Märchensteuer/Stück...

 

In diesem Sinne a guts Nächtle...

 

ozzy

[clausi]

Tausch die Membranen mal untereinander aus.

Ich glaub nicht, dass es an einer Membran sonder eher an dem Gasschieber liegt.

Tausch den Schieber drei mit Schieber eins und seh nach ob du jetzt auf eins das gleiche Problem hast wie vorher auf drei.

Sollte es an dem Schieber liegen, würde ich ganz feines Wasserschleifpapier nehmen und die Kanten ein wenig bearbeiten.

Kann aber auch sein, dass der Schieber an den Kanten eingelaufen ist und deswegen hackt.

 

Ciao

 

Claus